Cove

Wenn der M20B20 im Ziel ankommt hat der M42 Fahrer schon die erste Tasse Kaffee durch

Der M30 im Cabrio kann eh nix ^^

Es geht doch darum, dass du den Sattel nicht gescheit entlüften kannst wenn der Entlüftungsnippel unten ist. Die Luft im Raum des Bremssattels steht logischerweise oben im Sattel, wenn du nun die Entlüfterschraube die oben am Sattel ist nutzt wird die Luft nun durch die Bremsflüssigkeit verdrängt. Wenn der Entlüftungsnippel unten ist bleibt eine Luftblase oben stehen, beim entlüften drückst du nur Bremsflüssigkeit unterhalb der Blase aus dem Sattel.

Dafür müsste man aber nicht zu BWM fahren, die gibts z.b von Conti für wenige Euros und sind fix getauscht.

Und seit wann braucht der Prüfer da einen Leistungsnachweiß der auf dem Prüfstand (bei nicht eingefahrenem Motor ?!?) erfolgt ist ?

Doch, genau das sind die Probleme wenn beim M40 die Schlepphebel eingelaufen sind. Die Ventilöffnungszeiten passen dann nicht mehr, es setzt teilweise ein Zylinder aus. Das Problem kommt wie gesagt in der Regel von den Schlepphebeln nicht von der Nockenwelle, wenn die ein paar Zehntel eingelaufen ist gleichen die Hydros das locker aus. Ich habe vor einiger Zeit mal Schlepphebel aus dem Zubehör gekauft, recht große Erstausrüster Marke. Eingebaut, nach 2000km zog er dann ab 5000 nicht mehr weiter, nach 3000km kam das ruckeln schon ab 3500 1/min. Schlepphebel ausgebaut und gegen originale, etwas nachgeschliffene getauscht. Seitdem ist das Problem (seit knappen 40 000km) gegessen. Öldruckregelventil, Ölrohr und Pleuellager wurden vor dem tausch der Schlepphebel gemacht. Noch fragen :

Die Platte wäre genau 3mm dick und innen eingeschweißt. Der originalen Austattung ist das so ziehmlich egal, da stören die Löcher in der Karosse eher ...

Klingt für mich definitiv nach Schlepphebeln. Wenn die Kontur durch das "einlaufen" nicht mehr stimmt verhält sich der Motor genau so, eine Nockenwelle die ein Stück eingelaufen ist können die Schlepphebel noch kompensieren. Die Schlepphebel kannst du auch ausbauen ohne groß die Nockenwelle oder so ausbauen zu müssen. Dazu brauchst du eigentlich nur ein Stück stabiles Holz und einen großen Maul/Ringschlüssel. In das Holz eine Nut sägen, sodass es um die Schlepphebel auf den Federteller der Ventilfeder drücken kann. Dann das Holz soweit kürzen, dass du mit dem Maul/Ringschlüssel unter die Ansaugbrücke "greifen" und mit dem Schlüssel als Hebel die Bentilfeder komprimieren kannst. Die Druckstücke fallen gern mal runter, daher umbedingt die Ölbohrungen im Kopf mit einem Lappen etc. gescheit verschließen- das Druckstück sucht sich sonst vorher seinen Weg nach unten. Außerdem den entsprechenden Zylinder durch drehen an der Kurbelwelle (in Drehrichtung des Motors) so stellen, dass die Ventile keinen Kontakt mit dem Kolben bekommen können ;) Ist am Anfang etwas fummelig, wenn man den Dreh raus hat gehts fix.

Sieht nach echt sauberer Arbeit aus. Einen kleinen Kritikpunkt habe ich allerdings noch. Wieso schweißt du die Unterlegbleche vom Käfig (120cm²) nicht ein, bevor du das ganze lackierst ? Käfig ohne die Bleche einbauen ist Mist, wenn man "Variante 2" nutzt und die Bleche innen sowie außen unterlegt schafft man sich einen weiteren Schwachpunkt in Sachen Korrosion. Ansonsten weiter so !

Naja, ich sags mal so. Beim letzten Kurzurlaub ging es in der Schweiz halt immer erstmal ein paar hunder Höhenmeter bergab, da war das ding die erste Zeit fast durchgängig am knallen, teils doch recht laut. Wenn man allerdings minimal auf dem Gas steht (Drosselklappe dann halt minmal offen) ists weg ...

Nabend zusammen hab an die M50 bzw. vor allem an die M52 Umbauer mal eine Frage. Und zwar habe ich das Problem, dass die Schubabschaltung bei meinem M52B28 Umbau (M50 Brücke, Steuergerät vom Conny gemacht) nur recht widerwillig einsetzt. Wenn man z.b im recht kalten Zustand vom Gas geht dauert es recht lange, bis die Schubabschaltung einsetzt, teils dauert es verdammt lange. Vor allem wenn man z.b nach den Start einen Berg runter fährt und nur im Schubbetrieb ist. Man sieht es recht gut an der Verbrauchsanzeige, diese bleibt bei ca. 2-3l/100km stehen, beim Einsetzen der Schubabschaltung geht diese wie es soll auf 0. Nebenbei hört man auch recht gut, dass die Schubabschaltung erst nicht so arbeitet wie sie soll. Resultat ist bei nicht einsetzen der Schubabschaltung ein knallen/puffen aus den Auspuff was wohl Fehlzündungen durch den Kraftstoff in der Abgasanlage sind ? Wenn Motor und Abgasanlage dann richtig warm sind geht die Schubabschaltung zügiger rein, "brabbelt" dann nur 2-3x z.b nach dem runterschalten für die Motorbremse.

Zeigt mir, dass die Endurotour gelungen war Hier ist das Ding wenigstens im Einsatz und nicht nur im Kofferaum: http://videos.mtb-news.de/38841

Na also, wenigstens das Hardtail passt gerade so in den Zweitürer. Ab kommender Saison dann mit Anhängerkupplung und Heckträger

Naja, eine 4-Kolben Anlage an den Bike ist dann doch etwas deutlich übertrieben. Da gibt es doch Bremsanlagen die deutlich besser zu dem Bike passen würden. Ich hab mit dem Formulas (The One, auf dem anderen Bike eine RX/The One Kombi) selbst in Schladming auf der DH Strecke bei einem Durchschnittsgefälle von 25% keine Probleme ;) Mal wieder Achslager, nicht das ich den ganzen Krams vor 1 3/4 Jahr alles gemacht hätte. Hinterachse ist wieder fällig, hoffentlich hält der PU Krams länger als der "gummimist" der aktuell verkauft wird. Dazu mal wieder ein Zahnriemensatz wie jedes Jahr http://abload.de/img/20160909_200437f7ugz.jpg

Ohne hier jetzt groß rumzueiern, und dann kommt doch die "kleine" Version, daher schreib ich da jetzt noch nichts konkretes. Es gibt eine "schicke" Version die mehr als ausreicht und eine "haben will" Version die für den Motor absolut nicht nötig ist. Aber man weiß ja nie was die Zukunft bringt. Das Bild wurde aus einer schniken Bastelbude geschossen, stammt nicht von mir.

Habs auch so gemacht. Vorsichtig mit dem Maschinengewindeschneider das Gewinde so weit geschnitten/nachgeschnitten wie es geht. Dann allerdings mit Gewindestange und selbstsichernder Mutter verschraubt. Vorteil ist, dass sich die Gewindestange so weit reindreht bis der "Widerstand" zu hoch wird, ab dann dreht sich nur noch die Mutter fest. Somit umgehe ich das Problem, dass man das angeschlagene Gewinde beim festziehen der Schraube ggf. weiter unnötig ausnudelt. Aber denke auch, dass es am falschen Öl liegt. Der Öl/Schmutzpanzer hat sich innerhalb von 2 Wochen/9500km gebildet

Um das Thema direkt wieder in eine richtige Richtung zu lenken: Öldiskussion Ist doch schön, wenn man mal eben die Ölfilterflanschdichtung am M40 wechseln will. Nach dem einweichen und säubern die letzte Schraube löst, das "knack" einem dann verrät die Schraube ist abgebrochen. Jaja, schön wärs gewesen wenns die Schraube gewesen wäre: http://abload.de/img/20160830_201308vljoy.jpg

Bisher gibt es ehrlich gesagt wenig wirklich spannendes "neues" zu berichten. Die ersten 4000km sind abgespult, bis auf ein paar absolute Kleinigkeiten gibt es keine Probleme. Die Schrauben der Hinterachse lockern sich scheinbar gern mal, nachdem ich diese mit mittelfestem Loctide eingesetzt habe hat sich das Problem auch erledigt. Der Sound der Abgasanlage ist im wamen Zustand soweit gut, be höheren Drehzahlen klingt der Wagen einfach nur gut. In kaltem/ halbwarmen Zustand muss am Sound im unteren Drehzahlbereich aber definitiv was gemacht werden. Es gibt ein recht hochfrequentes "schnarren" das einfach nicht gut klingt, könnte ggf. eins der Rohre innerhalb ESD sein die sich gelöst haben. Werde den die Tage mal aufschneiden, es sind sowieso noch ein paar Modifikationen vorzunehmen. Außerdem "knallt" der Wagen im kalten Zustand echt ordentlich, ich vermute das die Schubabschaltung nicht so funktioniert wie sie soll- da ist die Ursache auch zu suchen. Es gibt weiter viele kleine Baustellen die nach und nach abzuarbeiten sind, einen Großteil davon werde ich aber im Winter machen weil es nicht dringend ist. Die Tage in der Schweiz hat der Wagen auch ohne zicken zu machen überstanden, auf dem Autoverlad haben wir mit dem Abgasrohr hinterm Kat allerdings heftig aufgesetzt, ein Stahlteil der Kupplungen der Waggons stand hoch. Ein abgerissenes Auspuffgummi wurde professionell durch Tüddeldraht ersetzt- mittlerwele ist ein neues montiert. Interessant ist auch der direkte Vergleich mit dem M30, die absolut andere Charakteristik der Motoren ist doch echt erstaunlich. Insgesamt bin ich mit der Entscheidung zum M52 absolut zufrieden, wenn es noch ein Cabrio gibt muss es aber defintiv ein M30 sein. Die Höchstgeschwindigkeit liegt tatsächlich bei knapp 254 km/h laut Navi, hat mich dann doch etwas sehr erstaunt. Auf der Vollgasfahrt nach Achern lag ich bei knappen 10l/100km, der restliche Weg in die Schweiz über die A5 (in DE noch zügig gefahren) liefen dann mit 7,8l/100km ab. Die letzte Tankfüllung im Alltag haben einen Schnitt von 7,3l /100 ausgespuckt. Alles mit ROZ98 gefahren, werde demnächst mal eine Tankfüllung ROZ102 testen, dann gibt es für das Auto auch die ersten Runden auf der Nordschleife. Von der Serienbremse bin ich eigentlich echt positiv überrascht, auch bei vielen Höhenmetern gabs absolut keine Probleme. Das Update auf was größeres steht trotzdem fest. http://abload.de/img/passstrae4nbbmp.jpg http://abload.de/img/passstrae35kyfo.jpg

Na indem man es dem Mund zuführt und kaut. Halt genauso als wenn es gebraten wäre ;)

Welcher Prüfer lässt sich denn ein Prüfstandsdiagramm bei der Eintragung vorlegen ? Den Motor einfach mit Hilfe des Fahrzeugscheins des Spenders (wenn nicht vorhanden kann der Prüfer die Daten auch einfach aus seinem PC ziehen) eintragen lassen und gut ist. Nebenbei, warum sollte es bei weniger Leistung Probleme bei der Eintragung geben ?

Ich würd einfach mal den Gaszug vorn an der Drosselklappe aushängen und nochmal testen. Dann weißt du schonmal, ob das Gaspedal/Gaszug das Problem ist oder ob das Problem in der Drosselklappe zu suchen ist.

Hab mir für den Zweitürer letztens versuchsweise mal eine 55Ah Batterie von Panther gekauft, hat inklusive Steuer 48€ beim lokalen Teilehändler gekostet. Laut einigen Tests haben die recht gut abgeschnitten, daher hab ich dem Ganzen mal eine Chance gegeben.

Einfach super geworden, kann man definitiv nicht anders sagen. Ist doch einfach ein super Gefühl, wenn man nach so vielen Stunden arbeit, vielen "Überraschungen" und weiteren Rückschlägen vor dem fertigen Fahrzeug steht. Da darfst du definitiv stolz auf dich sein.

Hat auch super viel Spaß gemacht zu Fahren. Ein Highlight aus der gleichen Ecke:

Hatte das gleiche "Problem", die E46 Koppelstangen (ca. 270 mm länge) gekauft und gemerkt das es absolut nicht passt. Die E34/E36 Koppelstangen mit ca. 240mm besorgt, dann passt das perfekt. Es gibt wohl vom E46 auch noch gekürzte Koppelstangen mit 240mm länge. Der Christian wird sich wohl bald bei dir/euch melden, hier im Forum ist er allerdings leider nicht mehr so aktiv.