Sascha R.

Danke el-utz, genau das hatte ich gelesen, war mir aber nicht mehr sicher. Noch zur Historie: Mein E30 lief ja als katlos, aber natürlich mit Vorbereitung, vom Band und bekam dann am 5.12.86 einen Kat bei BMW nachgerüstet. Rechnung betrug sportliche 940DM. Ich denke in diesem Zuge geschah dann auch die Umschlüssel von 427 auf 439. Das führte zu einer Steuerreduktion von 338DM auf 61DM, also echt ne sinnige Geschichte gewesen damals. Zwischen 7.5.86 und 10.5.86 wurde dem alten Herrn sein Blaupunkt Hamburg SQM24 Radio gestohlen, daher wurde dann ein anderes Radio mit Boxen nachgerüstet. Im Ordner sind auch so Perlen wie Winterreifentests abgeheftet und die Korrespondenz mit der Versicherung. Dazu gibts auch eine selbstgefertigte Anleitung wie er damals seinen Kofferraum bestmöglich bepackt hat. Weiterhin auch die Gebrauchtwagenbestellung bei BMW Ungeheuer vom 17.09.86. Als Ausstattung wurde damals aufgelistet: Kat-Vorbereitung, Radio-Cassette (sic!) und vier Türen. Richtige Buchhalterausstattung also. Ich dachte schon beim 323ti hätte nix an Bord, aber der 318i topt das mit Leichtigkeit. Dem Innenraum wurde quasi NICHTS hinzugefügt, bis aufs besagte Radio, welches aber geklaut wurde. Bezahlt hat er immerhin noch schlanke 23.400DM, bei einem Neupreis von knapp 27.000DM. Amüsant auch: Auf einer Rechnung von 1987 wurde bei BMW vermerkt: "Frontscheibe hat Steinschlag". Den gibt es heute noch, der Steinschlag ist also ein gutes Jahr älter als meine Wenigkeit. Wird auch bei jedem TÜV erwähnt, ist ja aber scheinbar wurscht. Am 18.01.99 wurde der Kat erneuert, weil bei einer Inspektion festgestellt wurde, dass dieser wohl die AU nicht mehr schafft. AT-Kat kostete n schlappen 1000er, inkl. Inspektion usw eine Rechnung von 2200DM. Alter Vadder. 2012 kam dann ein GAT-KLR für Euro2, Fahrzeug wurde also von Euro0 auf Euro2 gebracht. Ich muss noch etwas experimentieren, was das einstellen der Bilder hier angeht. Mal ein Versuch: Die Überführung: Erstmal mit dem Kärcher ran! Regenrinnen ausspülen etc. Fortschreitende Reinigung Zerstörter Scheinwerfer... ... und das kommende Herz! Das wars erstmal, hoffe ich hab hier niemanden eingeschläfert. Ich bin echt fasziniert von der lückenlosen Geschichte des Fahrzeugs. Belegbare 140tkm sind schon selten bei einem 30 Jahren alten PKW.Ich hoffe die Woche mal gute Scheinwerfer zu bekommen, daran scheitert momentan der TÜV. Morgen setze ich die Bestellung für die Tankrohrabdeckung ab, hole Unterdruckleitung in 10 und 12mm für die Ansaugbrücke + KLR und werde die Außenreinigung vorran treiben. Sobald dann die Abdeckung da ist, wird das Fahrzeug wieder zusammengebaut. Zwischendurch werd ich die Chromstoßstangen polieren und ausbeulen, sowie verblichene Plasteteile auffrischen. Cheers,Sascha

Achso, die Unsicherheit bzgl der Historie liegt in dem Typschlüssel. Der lautet 439, da gibt er mir aber einen 316i an. Das war doch so, dass der 318i mit Kat ab einem bestimmten Baujahr (85?) einfach der 316i wurde, woebi der 318i vom M40B18 gestellt wurde oder?

Bilder gibts natürlich neue. Vorher kurz was zur Historie des Wagens. Wobei ich mir bei manchen Sachen nicht sicher bin, evtl könnt ihr mir ja helfen. ;) Also: Gebaut 07/85, Erstzulassung am 06.11.85 als Jahreswagen eines Herren Baujahr 1953, danach hat der Onkel eines Freundesfreundes ihn im September 86 gekauft und bis zu seinem Tod 2012 gefahren. Der gute Mann war Baujahr 1927 und hat den Wagen immer in der Tiefgarage abgestellt. Dort stand der Wagen dann erstmal ein paar Monate, bis sein Neffe ihn 2012 reaktiviert hat. Die Überführung aus Karlsruhe bis nach Berlin verlief auch nach 3 Jahren Stillstand absolut problemfrei. Im Winter 13/14 ist der Neffe dann bei Blitzeis weggerutscht und hat eine Delle in die Tür gefahren. Zu der Beule im Koti gibts auch eine Dokumentation vom Onkel. Im Zuge der Behebung wurde der Querlenker rechts, das Querlenkerlager und das komplette Federbein getauscht. Im Radhaus sieht man vom Klatscher nix. Zum Auto dazu gabs einen Ordner mit Datum "1.9.1985", der alle Rechnungen etc beinhaltet. Scheckheft gepflegt bis 2012... Dienstag ja den Wagen überführt, mit roten Nummern auf eigener Achse... Im elterlichen Garten angekommen, hab ich mit der Reinigung gestartet: RüLis, Scheinwerfer, Stoßstangen, Radhäuser abgebaut und Kärcher frei. Alles soweit rostfrei. Dann wollte ich dem vermeintlichen Flugrost an der Heckspitze hinten an den Kragen. Nix Flugrost, von oben in das Batteriefach blickend, konnte ich ein winziges Loch erkennen nach dem ich die Falzversiegelung entfernt hatte. Na klasse. Hab jetzt erstmal Fertan draufgepinselt damits nicht weitergammelt. Wird dann demnächst vom Profi geschweißt werden, ich wills nicht machen. Technisch hab ich mich auch schon um die gröbsten Sachen gekümmert: - verbauter Supersport Auspuff war gebrochen, Ersatz von Imasaf. Nun auch mit Halter von BMW und neuen Gummiringen + Dichtung. - Radlager vorne rechts erneuert - Querlenker links erneuert - Hella Schweinerfer mit Kukident gereinigt. Erfolglos. Dort stand durch die lange Standzeit richtig fett Wasser drin, locker 3-4cm hoch. Auf dieser Höhe waren die Scheinis blind, dachte es wäre evtl Kalk?! Ja Regenwasser sollte eigentlich kalkfrei sein, ist mir aber erst später gekommen der Gedanke. Also Essigessenz reingekippt, auch ohne Änderung. Also ab in den Ofen, Streuscheibe ab. Chrom ist großzügig ausgeblichen und dann abgeblättert. Aaaalso brauch ich neue. Kümmere mich gerade um neuwertige Bosch Vfl SCheinwerfer - Bremsflüssigkeit, Öl, Ölfilter, Luftfilter neu, Zündkerzen wie gesagt noch gut, neue liegen auch bereit. Stellte sich heraus, dass die doch passen, ich war nur zu doof. Zündverteilerkappe ist frisch, evtl mach ich den Rest mal frisch. Brauche noch ein paar Meter Unterdruckschlauch, dann mach ich alles an der Ansaugung frisch. Ansonsten hab ich die Motorhaubendämmung weggekärchert, die hätte man auch mit einem Fön wegblasen können... Motorraum auch mal übergeduscht. Tankrohrabdeckung muss neu, mehr Mängel sind mir nicht aufgefallen. Hält sich im Rahmen bisher! Um die Nerven meiner alten Leute zu schonen gehts erst Montag weiter. Bis dahin kümmer ich mich um die Versicherung. Vermutlich wirds die HUK24. Steuer dank KLR nur 130€ :)

Klassische Optik hin oder her, die Vorteile des moderneren Motors überwiegen. Kosten in der Anschaffung, Gewicht, Steuervorteile, Größe (?)... Der M30 hat mehr Hubraum und mehr Flair, die Leistungsdaten sind aber im Endeffekt recht ähnlich. Egal, Haube zu, alles schön. Darauf kann man sich hier bestimmt einigen. Heute Ölwechsel und neuen LuFi. Zündkerzen sollten neu kommen, aber irgendwie passt das obere Ende der neuen Kerzen nicht in den Stecker. Dementsprechend wurden die Kerzen nur inspiziert, sahen aber vom Gewinde etc noch sehr neu aus, also nicht oxidiert etc. Dazu eine kleine Motorwäsche gemacht und angefangen den Karren abzukärchern. Farbe von grau in hellgrau geändert. Dadurch motiviert, habe ich eine kleine Stelle gereinigt und poliert. Wow, der ist ja weiß?! Zur Zeit weichen RüLis und Scheinwerfer in Kukident ein. Die Scheinwerfer scheinen nicht zerlegbar zu sein, da geklebt?! Mal was anderes: Seit heute fahre ich im Compact das S2.65 Diff. Das macht selbst mit den 225/45R17er Reifen und 1300kg genug Druck, darauf wirds also im E30 hinauslaufen. Das oder M3 6Gang mit 3.25-3,46er Achse.

Guten Abend, Freunde der gepflegten Unterhaltung! Ich habs getan! Seit gestern bin ich stolzer Eigner eines E30. Wie die Überschrift verrät, handelt es sich um den schon angesprochenen 318i (M10) mit vier Türen. Bis auf eine Stelle am Radlauf hinten links bisher noch keinen Rost gefunden, bei meinem Glück zerfällt der Wagen aber, sobald der Teppich draußen ist. Neben dieser Stelle hat das Auto eine defekte Tür und einen verbeulten Koti. Dazu einen Rostpickel auf dem Heckdeckel, der aber nur sehr klein ausfällt. Diese 3 Karosserieteile hole ich mir ran und bring sie zum Lackierer, dazu bekommt der E30 aus Sicherheitsgründen noch einen rechten Außenspiegel. Allein den Felgen zuliebe. Hier mal Bilder vom guten Stück. Aufgrund der Anzahl einfach mal als Links. http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.48.45jbsx8.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.49.362gs03.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.49.4758swc.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.49.54x5sh6.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.50.085isty.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.50.21iisn0.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.50.31vms17.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.50.39dwsrx.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.50.542gsei.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.51.01dws2x.jpg http://abload.de/image.php?img=2015-09-0912.51.125rs5a.jpg Gleich die Mängel mit festgehalten. Die werden natürlich beseitigt! Besonders toll finde ich das mitgelieferte Aquarium. Bereits vom Vorbesitzer kam ein 60/40 Supersport Fahrwerk. Fliegt aber raus, sobald es richtig los geht. So und nun warum "goes quick"? Bereits bereit liegt ein teilrevidierter M52B28 mit M50 Brücke und Abstimmung. Daran angeflanscht wird ein M52B25 Getriebe. Das ist leichter und schaltet sich einfach angenehmer. Dazu eine M336 Bremse vorn u, hinten, eine Compact 323ti Hinterachse und diverse Kleinteile für den Umbau. Felgen liegen auch schon bereit, bzw ist das alles noch am Schlachter verbaut und wird erst die kommenden Wochen freigelegt. Werde morgen mal in paar Bilder von der Motorrevision posten, damit es hier ein wenig zu sehen gibt. Gestern den E30 geholt, flog direkt der Supersport Auspuff raus, da bei diesem das Anschlussrohr gebrochen (!) war. Ersatz von Imasaf zum Zwecke der TÜV-Vorführung verbaut. Aus diesem Grunde kam auch das Radlager vorn rechts neu, sowie das linke Querlenkerauge. Alles total problemfrei, echt angenehmes Schrauben. Bei meinem E36 war aus Prinzip jede Schraube festgegammelt. Hoffe man kann den Schrieb entziffern, bin total müde, wollte den Thread aber starten. Gute Nacht, Sascha

Danke Peter! Zum Thema driften.. ist mit dem Compact echt schwer, weil der inzwischen durch Fahrwerk, Stabis und UHP Reifen recht spitz geworden ist. Mit dem E30 stell ichs mir noch schwerer vor, durch den kürzeren Radstand.

11s von 100 auf 200? Nie. Das Video ist vermutlich gepitcht. Fahre den M52B28 mit M50 Brücke und guten 220PS im E36 Compact und der benötigt trotz besseren CW Werts knappe 18s, was schon auf Niveau des 330i E46 liegt. Für 11s 100-200 braucht man locker 350PS, eher 400.

Das klingt, als bekäme ich vorne mit meinen Felgen evtl leichte Probleme. Wobei ich keine Probleme hätte vorne zumindest die Kante anzulegen. Geplant sind Räder mit 8x17" und ET34, vorne mit der adaptierten M346 Bremsanlage (Adapterscheibe 12mm, Radlageradapter + 7mm), hinten mit der Compact-Achse. Macht dann rundum eine effektive ET von 15. Leider ist 215/40 pro Gummi einfach mal 40€ teurer und die Auswahl ist arg begrenzt. 205/40 bietet mehr Auswahl und auf die eine Sekunde am Ring kann ich sowieso verzichten. Ich finde übrigens, dass die Räder total über den Charakter eines Fahrzeugs entscheiden. (Motor)sportliche Felge = Auto sieht schnell und agil aus, allein weil das Rad filigran und leicht wirkt. Borbet A bspw. dagegen sehen absolut sackschwer aus und versauen jedes Auto.

Na, das is doch was positives. Peter, verrätst du noch die Einpresstiefe?

Jetzt hats auch der Dümmste (ich) vollständig verstanden.

Der Getrieberechner zeigte eben immer die gleichen Sprünge an. Daher die Nachfrage.

Weiß wäre auch nicht meine Wahl Nr. 1, aber ich glaube der Lack ist dankbar bei Pflege und sieht eben immer beulenfrei aus. "Leider" sieht man Flugrost usw sofort, man kennt das ja von Sprintern usw.

Nö. Das sind 0815-Stahlfelgen. Die BBS sind klassische Felgen die perfekt an einen BMW passen. Dazu leicht, filigran und sportiv in der Optik. Genau mein Fetisch.

Toller Wagen Lutz, mir aber zu teuer und die Farbe sagt mir auch nicht so zu. "Die Garantie für dieses Fahrzeug lief bereits vor 27 Jahren ab."

Also ändere ich das Diff, ändern sich auch die Drehzahlsprünge beim Schalten? Der Getrieberechner im M-Forum zeigt das ja irgendwie nicht an...

Ich hoff einfach auf Rostfreiheit, ansonsten muss ich 2016 doch n MIG/MAG Gerät holen. Wäre ja eh nicht die schlimmste Anschaffung.

Danke euch! War anfangs auch skeptisch, aber weiß und chrom hat einfach einen klassisch-schönen Flair. Bezahle halt die 1300€, am Dienstag hol ich ihn ab. Neuer Bosalauspuff, LuFi, ÖlFi, und Zündkerzen liegen bereit, eine Tür + nen Koti geholt und zum Lackierer geschleppt. Dort lass ich die eine Roststelle machen und hab dann erstmal ne Weile Freude am alten Vehikel! Der M10 ist ja eine Legende, mal schauen wies sich mit nem Oldi lebt.

Vorsicht riesig: http://abload.de/img/img-20150822-wa00001qj43.jpeg Sieht durch die Standzeit etwas ranzig aus.

Sind sie :) !

Moin, möchte mir eine viertürige Limo kaufen. - 130 tkm Laufleistung - 3. Hand. - alpinweiß - M10B18, eigentlich katlos, hat aber einen originalen Kat bekommen, dazu einen KLR, Euro2 ist eingetragen - Kein von außen erkennbarer Rost, außer eine kleine Stelle im Radhaus hinten links. - Tür hinten links hat ne dicke Beule, ist Schrott. Der Besitzer ist mal irgendwo gegen gerutscht im Winter - Koti vorne rechts ist auch Schrott - Supersportfahrwerk 60/40 -> fliegt mittelfristig raus, aber evtl besser als Dämpfer aus 85. - Supersport ESD - durchgerostet - gute 15 Monate Standzeit, Motor springt aber an, läuft dank rissiger Schläuche am KLR etwas unrund. - bis auf die genannten Mängel ist das Lackbild i.o., keine großen Beulen etc - Teppich hat nen Loch, Fahrersitz durchgepupst - 14" Ganzjahresreifen - Radläufe, Scheibenrahmen, Tankstutzen, Schweller, Produktionsaufnahmen, Batterieblech, Reserveradmulde, Türkanten, alles rostfrei. Die Substanz ist mir das Wichtigste! Fahrwerk, Auspuff, Innenausstattung ist mir eigentlich wurscht, da ich eh nur eine Umbaubasis suche. Würde 1300€ bezahlen, geht das klar? Bilder hab ich irgendwie keine gemacht bis auf eins.

Nagellackentferner ist Aceton, gibts in Gebinden ab 3€/Liter im Baumarkt

Tiefbett: http://www.kfz-teile-service.de/lexikon/532-tiefebettfelgen-mit-hump-tiefbett-felgen Nur mal nebenher.

Ich meinte beim Serien E36. Ansonsten hast du recht.

War ja eben die Analogie. Motor und Hinterachse sind ja an fixen Punkten, dazwischen gibt es verschieden lange Getriebe und eben Kardanwellen. E36 M50/M52 Kardanwellen sollten daher passen mit E30 Mittellager.

Täusche ich mich oder ist die Kardanwelle nach hinten hin durchs Mittellager mehr oder weniger fix in der Länge? Klar das Mittellager ist ja etwas flexibel, aber nachjustiert werden kann da nix, oder?