mirabella

So isses!

Wer auch immer meint, das Forum würde "einschlafen" - dir kann man keine mangelnde Beteiligung vorwerfen. :D http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-86635300-1456701011.png

Aaahh, deswegen fahren also so viele Studenten mit den Öffentlichen - damit sie in Ruhe 1er schreiben können und keine Angst um zerstochene Autoreifen haben müssen. Danke für die Aufklärung!

Nein.

Respekt vor eurer Arbeit! Aber die 15€ für die "Kamera" hättste besser investieren können. Diese Fotos verursachen Augenkrebs!

Habe immerhin die gröbsten Rostbrocken runtergekloppt. Ja, wenn wieder Sommerreifen-Saison ist. ;)

Ja, man hätte noch so vieles tun können... Aber irgendwo setzt man selbst (und auch der Geldbeutel) Grenzen.

Doch.

Fabi hatte schon den Schalthebel vom 1,9er Z3 bereit liegen, der ursprünglich für den E34 gedacht war. Bevor dieser nur weiter sein trauriges Dasein in einem düsteren Teilekarton fristen muss, entschieden wir uns dazu - "wenn man eh schon dabei ist..." - den Schalthebel im Touring zu verbauen. Oben: alter E30 Hebel Unten: neuer Z3 Hebel http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-51458200-1455396537.jpg Die dazugehörigen Kleinteile wurden ebenfalls erneuert, damit die Schaltwege nicht nur kürzer werden, sondern auch spielfrei und straff. http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-06411600-1455396544.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-14961500-1455396547.png Getriebe neu befüllt, angeschraubt, Schalthebel angebaut und endlich rein damit: http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-26112400-1455396555.jpg Juhuuu! Der ursprüngliche Grund unserer Zusammenkunft mit Jörg (Fahrwerksüberholung) wurde natürlich auch in Angriff genommen. http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-87164500-1455397741.jpg Fabi hatte von jenad aus'm Forum vor ca. 4 Jahren einen Satz Halter für die M3-Stabianbindung ans Federbein bezogen, die jetzt am Touring zum Einsatz kamen. Jörg schweißte sie an und ich entrostete das Federbein und versiegelte es später mit Brantho und Wachs. http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-73562600-1455398798.jpg Dazu passend besorgten wir die M3-Koppelstangen. Das Sandtler-Kit 35/35 mit gelben Koni-Dämpfern und roten GM-Federn: http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-21905500-1455396576.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-33135000-1455396584.jpg Hinten verbauten wir die dickeren Federunterlagen (oben 14,5 mm, unten 10 mm), um einen "NFL-Hängearsch" zu vermeiden. Dazu gab es E36-M3 Domlager und Verstärkungsplatten vom Z3. Vorne kamen oben und unten jeweils 3mm starke Federunterlagen und die Standard Sachs-Domlager zum Einsatz. Um die Fahrwerksüberholung komplett zu machen, gönnten wir dem Touring außerdem einen kompletten PU-Lager Satz von Strongflex in rot. http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-59969600-1455396587.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-16841000-1455396591.jpg Da die Bremsscheiben bei den Anlageflächen der Beläge im vergangenen Winterbetrieb teilweise Rost angesetzt hatten und beim Bremsen unschön "rubbelten", wurden rundum Scheiben und Beläge erneuert. Passenderweise gab es zu dieser Zeit bei kfz-teile24 20% Rabatt auf Bremsteile. Deren Hausmarke "becker line" schnitt laut diverser Online Rezensionen im Vergleich zu ATE nicht schlechter ab, weswegen wir uns selbst ein Bild von der Qualität machen wollten und in zweifacher Hinsicht sparen konnten. http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-60866200-1455396558.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-40402500-1455396566.jpg

War bei uns nach dem Verbau des Z3 Hebels auch so. Siehe Fabis Kommentar: Also: Wenn's schnell gehen muss, nimm einfach den verstärkenden Kunststoffring im obersten Bereich des Schaltsacks heraus, dann passt's. Gibt bestimmt auch 'ne elegantere Lösung, aber so funktioniert's auf jeden Fall und es fällt nicht auf. http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-03293300-1454863962.png

http://cynagames.com/bbs/Smileys/kmj/a_offtopic.gif Ich finde die Diskussion dennoch interessant, denn ich habe mich dieses Semester im Rahmen meines Master-Studiums in zwei Veranstaltungen mit dem Thema auseinandergesetzt. Vorlesung 1: "Trends und Entwicklungen in der Fahrzeugtechnik" Vorlesung 2: "Fahrzeugkonzepte - Entwicklung und Simulation" Definitiv zwei interessante, wenn auch sehr umfangreiche Fächer. Leider muss ich mich jetzt dringend dem Lernen widmen - Klausurenphase ahoi - daher klinke ich mich an dieser Stelle auch schon wieder aus.

Mein Geburtsort! http://www.puppenwelten.com/wbb/images/smilies/smilie_love_364.gif

Hatten die 5er BMWs nicht eh grundsätzlich immer 4 Türen? (Bzw. 5 beim Touring)

Biddeschööön. .pdf siehe Anhang. http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-72112400-1453755207.png EBA Soundsystem.PDF

Da sich die Klausurenphase nähert und ich eigentlich mit dem Lernen beginnen sollte, schreibe ich mal wieder ein Update. Dem M20B25 Motor hatte mal jemand ein gewichtsreduziertes Einmassenschwungrad aus dem 323i (und frühen M20B20) spendiert, welches wir natürlich (statt der normalen Schwungscheibe aus dem M20B20) wieder verbauten. Denn: je weniger bewegte Masse desto besser fürs Ansprechverhalten. Hier sieht man den Vergleich von normaler zu gewichtsreduzierter Schwungscheibe: http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-67673800-1453408242.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-26267400-1453408245.jpg Laut ETK beläuft sich das Gewicht der leichteren Scheibe auf 6,3 kg im Vergleich zu 8,5 kg der "normalen" 6-Zyl. Schwungscheibe. Diese Werte bestätigte uns im Groben die gute alte Personenwaage mit Plüschbezug aus Jörgs Schrauberhalle. Das Differential der Wahl wurde ein 3,46er im 188er Gehäuse (Danke Andi!). http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-84550900-1453408806.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-18023600-1453408952.jpg Leider schwitzt es an den Flanschen zu den Abtriebswellen etwas, sodass es bei Zeiten zerlegt wird und neue Simmerringe verbaut werden. Von Marc verbauten wir neben den verstärkten Getriebelagern auch die entsprechenden Motorlager: http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-52822900-1453409324.jpg Im Reich der Kühler entschieden wir uns zunächst für einen Behr Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter, der u.a. im E36 328i verbaut ist und folgende Netzmaße aufweist: 445 mm x 440 mm x 33 mm. http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-74710500-1453409545.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-46826400-1453409549.jpg Beim ersten Probelauf im Stand baute sich im frisch befüllten Kühlwassersystem aber nicht der gewünschte Druck auf. Die Zirkulation lief scheinbar nicht so, wie sie sollte und die Kühlmitteltemperaturanzeige stieg langsam über den mittleren Strich. Im Innenraum kam außerdem nur kalte Luft durch die Lüftungsschlitze. Entlüften brachte keine Veränderung. Um negative Folgen am frisch überholten, rissfreien B25 Mimosenkopf zu vermeiden, machten wir den Motor wieder aus und grübelten, wo der Fehler liegen könnte. Gebrochenes Rad in der (neuen) Wasserpumpe? Vergessene Papierstopfen in irgendwelchen Öffnungen? Thermostat falsch eingebaut? Um diesbezüglich ein ruhiges Gewissen zu haben, kam um 23.00 Uhr der Zahnriemen eben wieder runter, alle Wasserschläuche wurden entfernt und auf Durchgängigkeit überprüft. Fazit: Intakte Wasserpumpe, korrekt verbautes Thermostat und keine vergessenen Papierstopfen. Woran könnte es also sonst liegen? Am Kühlsystem haben wir offensichtlicherweise nichts verändert außer den Kühler selbst und den dazu passenden Schlauch. Na gut, probieren wir's eben mal mit dem alten M20B20 Kühler. Eingebaut, erneut Wasser eingefüllt und warmlaufen lassen. Et voilà - es tut's wie's soll. Problemverursacher könnte vielleicht der Kühlerschlauch gewesen sein, der von Thermostatgehäuse zu Kühler läuft (auf dem Foto noch nicht montiert) und relativ hoch lag. Dieser bildete die höchste Stelle im Kühlsystem war deswegen vielleicht der Grund des Scheiterns der mehrmaligen Entlüftungsversuche (vorne hochgebockt, an der Schrägen bergauf, ... ). Um kein Risiko eizugehen blieben wir bei der originalen Variante mit dem ausgelagerten Ausgleichsbehälter, welcher letzten Endes ordentlich gereinigt wurde und wieder seinen ursprünglichen Platz im Motorraum einnehmen durfte. Die finale Wahl fiel auf einen Kühler (Hersteller: Nissens) aus dem E30 324td mit folgenden Maße: 550 mm x 439 mm x 32 mm: http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-21059-0-45192800-1459982185.jpg Bei Fragen zu Details oder ausführlicheren Beschreibungen und Erfahrungen könnt ihr übrigens auch gerne eine PN schreiben. !

Ich weiß es.

Habe mal eine Tabelle für die unterschiedlichen Versionen gebastelt: http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-75423600-1453142054.jpg Stand: Januar 2016

Die Kunststoffabdeckung ist mit vier Spreiznieten befestigt: http://www.autoclips.by/data/i-cat/5084.jpg Die Stifte musst du rausdrücken, dann kannst du den Kantenschutz einfach abnehmen.

Dein einziges genanntes Kriterium ("2-Türer") ist bei dem von dir verklinkten Inserat nicht erfüllt. Ansonsten gäb es aber auch ein paar andere Punkte, über die man bei dem Fahrzeug und Inserat meckern könnte.

Dämpfer nicht vergessen, die sind nur aufgesteckt, aber mit Metallklämmerchen gesichert, die man ein kleines bisschen weghebeln muss. Willkommen im Forum.

Wo kann ich mich in die Schlange einreihen?

Ich kenne deinen Grad an Expertise nicht und weiß auch nicht, ob du dich schon schlau gemacht hast, hier gibt es jedenfalls eine hilfreiche Beschreibung der Reparatur der Lötstellen: Bremsbelagverschleißanzeige reparieren Grüße :)

Da wir während sämtlicher Arbeiten immer den Aspekt "Alltagswagen" / "kein Perfektionismus" im Hinterkopf hatten, kam ehrlich gesagt keiner von uns auf die Idee, diese tatsächlich simple Maßnahme an den Kanälen durchzuführen. Ich bin mir aber sowieso nicht sicher, ob das in Anbetracht des restlichen Konzepts (originale Nockenwelle beibehalten, keine neuen Kipphebel etc.) überhaupt eine merkliche Auswirkung gehabt hätte... Wenn man in ein, zwei Jahren mal die Muße dazu hat, kann man den Kopf ja noch einmal runternehmen und überholen, dabei würde sich das dann anbieten. Ich hinke mit dem Schreiben hier zugegebenermaßen immer hinterher. ------------------------------------------ Nächste Station: Der Kopf. Die ausgebauten Einlass- und Auslassventile riefen ebenfalls nach ein bisschen Fleißarbeit. Vorher: http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-93112900-1450384800.jpg Währenddessen (Einspannen in Standbohrer und Abschleifen mit Schleifpapier bzw. Feile): http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-26807300-1450390475.jpg Nachher: http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-86178900-1450384803.jpg Vor dem Einbau wurden sie ordnungsgemäß eingeschliffen: http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-37189500-1450384805.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-21934600-1450384806.jpg Mit dem Ventilspanner von Jörg ging der Einbau recht zügig von statten (Federn wurden wiederverwendet, Ventilschaftdichtungen erneuert): http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-35100100-1450384808.jpg Wird Zeit, zusammenzubringen, was zusammengehört - also den bling-bling Kopf wieder auf den nicht-ganz-so-bling-bling Block gesetzt: http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-55028400-1450384811.jpg Mit meiner extremen Muskelkraft und einem Drehmomentschlüssel zog ich die (wieder verwendeten) Kopfschrauben brav nach Vorschrift an. (Na gut, ich bin ehrlich - beim zweiten Durchgang mit gefühlten 1.000 NM Anzugsmoment musste mich Fabi ablösen. ) Im weiteren Verlauf wurde der Kopf schrittweise komplettiert, wobei jedoch wie bereits erwähnt die Innereien unverändert blieben. Lediglich das Ölrohr wurde erneuert, auch wenn das sicherlich nicht zwingend notwendig gewesen wäre. http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-58990400-1450384814.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-03085300-1450384818.jpg Als weiteren Schritt widmeten wir uns den Einspritzventilen, welche eine Überholung mit Hilfe eines Ultraschallbades durch Jörg sowie des Reperatursatzes von Erich aus Japan abbekamen. Ein anschließender grober Spritzbildtest ließ auf Durchlässigkeit ohne Verstopfungen schließen, also konnten wir diesen Punkt auch abhaken und die ESV einbauen. http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-80246200-1450384893.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-03817900-1450384901.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-94949900-1450384904.jpg Nachdem Nockenwelle & Co ausreichend mit Öl benetzt wurden, kam der Ventildeckel samt neuer Dichtung wieder drauf - sieht fast schon wieder aus wie ein einbaufähiger Motor. http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-12882300-1450391151.jpg Viele Kleinigkeiten wurden außerdem nebenbei erneuert, ohne von jedem Handgriff ein Foto zu machen, darunter fielen z.B.: - Conti-Zahnriemenkit - Conti Keilriemen - SKF Wasserpumpe - Behr Thermostat - Sämtliche Dichtungen für alle erdenklichen Anbauteile an Block, Kopf und Ansauge - Wellendichtringe (Nockenwelle + Kurbelwelle) - 4 x Gummistopfen vorne und hinten auf Höhe der zwei Kipphebelwellen - Öldruckschalter - Dichtungen bzw. O-Ringe am und im Ölfiltergehäuse - O-Ringe für Ölleitungen des Ölkühlers - Bremi Zündverteilerläufer und -kappe - NGK Zündkerzen (ZGR5A V-Line 15)

Erzähl mir nix, es gibt gar keine rostigen E30s.

Juhu, das wird ein 1a Bastelbuden-Treffen. :D