FeuerFritz

Hallo, könnte mich gerade unendlich in den Ar... beissen. Eben wochenlang Motor aus dem Auto raus gehabt, bzw. erst eingebaut und wegen Winterauto (steht natürlich im Sommer) vergessen den Lüftermotor zu schmieren. Kann man irgendwie den Lüftermotor schmieren, ohne den Motor auszubauen um an den Deckel zu kommen. Ich brauche nicht zu sagen wie ich darauf Bock habe den Motor wegen dem Dreck.... Alle Tipps sind besser als Motor ausbauen

....und viel wichtiger ist, nicht die Kupplung beim Anlassen des Motors zu treten Ansonsten schiebe ich die Kärren in meiner Bude einfach so hin und her, muss aber auch nicht einschlagen. Wenn es raus oder rein geht (mit Garagenabsatz) dann mache ich den Motor an und hänge mir nicht das Kreuz wegen einem Blechteil aus. Gut, ich fahr aber auch erst seit 34 Jahren Auto, evtl. ist der Zeitraum zu kurz um Schäden dies bezüglich zu beurteilen.

Hallo BE, noch ein weiterer Beitrag von Euch, dann bleibt es in meiner Add-Blocker Software hängen.

Peter Maffay

war das jetzt eine verärgete Antwort, oder hast verstanden was ich meine?

wäre eigentlich ok, wenn man im Postingwahn nicht alles ins internet schreiben würde Ich für meinen Teil schreibe in sämtliche Foren immer gerne rein, wann ich im Urlaub bin und wo ich wohne

Guter Kauf. Viel Spaß damit Jetzt den M20 raus und M30 dreinhalber rein dann hast auch hier endlich Freunde

das stimmt wirklich. Wären bei einem 30er Loch und 3mm Wandstärke ja auch 5,7gr also echtes Potential. Sagen wir mal überschlägig 8 Löcher immerhin rund 45gr. Da musst Dir nochmal eine Lehrstunde in Sachen Motorsport geben lassen, so geht das nicht

Hallo guten Morgen, jetzt abschliessend zum Umbauprojekt und zur Ausgangsfrage: Passt M52B28TÜ aus E46 inkl. Krümmern mit Kat in E30? Ja, dass passt inkl. der Kats. Anpassungen zum Rohrverlauf muss hinter den Kats vorgenommen werden. Im Wesentlichen passt die Abgasanlage des E46 328i unters Auto, es muss lediglich der mittlere Topf, der so komisch nach oben geht entfernt werden. Bis es dann final elektrisch funktioniert hat waren es ein paar kleine Aufgaben, die ich aber nun erledigt habe. Zu nennen wäre hier die Drosselklappe, die beim E46 M52TÜ bekanntermassen ein wenig ein Problem darstellt. Nach eingenenden Untersuchungen kann ich nun jedoch sagen, dass in 99% aller Fälle nicht die Klappe defekt ist, sondern diese verschmutzt und falsch eingestellt ist. Um es kurz zu fassen, der Fahrwunschpoti, also der direkt am Gaszug gibt einen Momentenwunsch vor. Die eigentliche Klappe wird generell elektrisch geöffnet. Wenn nun wegen dem Klemmen der Klappe um die Nullstellung herum die Klappe nicht folgen kann, so meldet diese über ihren eigenen Poti eine Fehlstellung, die im MSG abgelegt wird und zu gravierenden Problemen führt (dieser Fehler geht auch von alleine nicht mehr weg und muss mit Inpa gelöscht werden, erst dann tuts wieder). Weiter darf der Anschlag der Drosselklappe nicht so eingestllt sein, dass wenn die Klappe zu ist dass dieser anliegt, sondern es muss die Möglichkeit bestehen, dass die Klappe leicht ins Minus drehen kann (am Anschlag sind dies 0,8mm). Wenn nämlich die Klappe in 0° an den Anschlag fährt kann elektronisch 1° überbleiben und dann schon wieder gibt es eine Fehlermeldung über die beiden Potis fürs MSG. Ein weiterer Fehler, der mich zweimal auf einer Probefahrt still gelegt hat, war eine mangelnde Masseversorgung des MSG. Ich habe es unter dem HAnschuhfach links an die Schraube gemacht, die das Cockpit trägt, reicht wohl nicht und es gab zig Fehler im MSG die auf Masse hin deuteten, auch konnte ich nicht Vollgasfahren weil da der Bedarf an Masse zu groß wurde. Als fliegende Leitung 6qmm von Masse Batterie zum MSG und alles war von nun an ok. Jetzt läuft die Karre perfekt. Nächste Woche mache ich noch neuen Dichtringe in die Vanos rein und dann fertig. Getriebe M52 (5.ter Gang 1:1) und Diff 2,65, kürzer wäre im Alltag nervig. M52B28TÜ passt in den E30 und läuft selbst mit defekter Vanos wie die Sau Bedanken möchte ich mich bei Heiko für den Kabelbaum zum M52TÜ, dieser hat auf Anhieb funktioniert und Motor ist angesprungen sowie die zahlreichen Besucher, die mit einer nicht zu überbietenden Konstanz die Bierkästen geleert haben

klar, stimmt. Tempomat liegt schon verkabelt da, muss nur noch eingebaut werden. Ist aber Schritt zwei, nach dem Zusammenbauen der Karre.

Hi Inder, dass mit dem Poti der nicht mit der eingentlichen Welle der Klappe verbunde ist habe ich ja oben schon als Antwort geschrieben, also gewusst. Jedoch aber erst, nachdem ich die defekte DK-Einheit zerlegt und analysiert habe. Ab da habe ich auch die Funktion verstanden. Nur ist mir nicht klar, wer am Ende wirklich die Klappe aufmacht? das MSG mit Magnetspule oder die weiche Feder die die Klappe ein wenig mitnimmt? Interessant finde ich immer wieder, wenn man Inhalte wirklich untersucht, selbst schaut und am Ende die Zusammenhänge versteht. Am M52TU kenn ich mich jetzt jedenfalls aus

Hi Schraubers, was soll ich sagen... er läuft. Was habe ich gemacht? Eigentlich gar nix, nur diesmal mit Inpa die Fehler angeschaut (10 Fehler gesamt, einer relevant) und die dann gelöscht. Erneut gestartet und, und und rennt Es waren diverse Fehler wie ASC, Klimaanhebeung und son Käse, der relevante Fehler war Drosselklappe Potifehler und Klappe hängt in geschlossener Stellung. Habs aber wirklich nur zurückgesetzt und dass wars. Verstehs wers will, egal. Ist nicht mehr aufgetreten und gut. Morgen werde ich jedoch die Klappe nochmals ausbauen und putzen, sprich die Ölkohle und den Schmodder am Dichtspalt wegputzen. Dann den Anschlag so einstellen, dass die Klappe vor dem Klemmen im Gehäuse am Anschlag anliegt ohne jedoch einen Luftspalt zu bilden. Bissle WD 40 in die Lagerung sprühen und wieder rein der Käse. Die heute bestelle Drosselklappe lege ich einfach auf Lager, bringt mich jetzt auch nicht um haben ist besser als brauchen Nachdem es funktioniert hat haben wir natürlich gleich eine Runde um den Ort gedreht läuft schon fein der Bock, trotz langen Diff mit 2,65 guter Durchzug und nimmt echt fahrt auf die Fuhre . Ai Laike Werde noch die Vanos überholen und die Beisan Ringe einbauen, dann sollte noch mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen anliegen. Dass die Vanos durch ist ist mir bewusst, weil im Kaltlauf, wenn er Nocken zur schnelleren Aufheizphase der Kats verstellt, läuft er wie ein Sack Nüsse. Wenn warm und keine Verstellung mehr anliegt dann super Rundlauf, jedoch eben nicht das volle Vanos Drehmomentpotential. Wirklich freuen tut mich, dass ich eigentlich immer auf den Fehler geschaut habe und schon früh einen Verdacht hatte der sich bestätigt hat. Morgen baue ich mal den Innenraum wieder zusammen und dann gehts los, Saisonkennzeichen 10-4, ist ja der Winterwagen Danke ans Forum für die Mithilfe, hat geholfen

eine Frage bleibt zur DK noch offen: Wie geht das, wenn der Motor läuft, beim Gasgeben eigentlich von Statten? a) ich ziehe am Zug, stelle somit das Poti auf Momentenwunsch und die Elektronik des MSG zieht die Klappe mittels Magentspulenansteuerung auf b) ich ziehe am Zug, stelle somit das Poti und nehme die Klappe gleich mit und das MSG regelt mit der Magentspulenansteuerung nach wer weis da was sicher?

Hi, erstmal danke für die Hilfe. Eben Motor im Standgas, wo er ja einwandfrei läuft warmlaufen lassen (bis Kühlmittel 98 Grad) dann MAF Wert mit Tourqe App auf 4,1g/s (umgerechnet 14,7kg/h) im Standgas bei exakt 800U/min ermittelt. Beim leichten Gasgeben steigt der Wert in Richtung 10-12g/s dann stotterts wieder, wobei Gasgeben quasi unmöglich ist --> denke MAF-Wert und somit LMM ok. Lambdasonden vor Kat regeln beide rauf und runter so im Mittel um 0,5V (sieht man aber schlecht weil OBD mit Bluetooth langsam ist) --> denke ok. Ich habe immer mehr die DK im Verdacht. Wenn ich nur minimal Gas gebe und dass sehr sehr vorsichtig, bekomme ich den Motor nicht ohne Schütteln oder unrundem Lauf aus dem Standgas heraus. Die Vermutung deshalb weil er im Standgas bei 800U/min ohne Fehler läuft (sowohl was Werte als auch Fehlerspeicher anbelangt) und mit nur minimal Gasgeben ändere ich in der Hauptsache das Poti an der DK, da fällt nicht gleich der Benzindruck und sonstige Werte ins bodenlose dass nix mehr geht. Von daher schliesse ich Benzindruck, vorerst, mal aus. Naja neue DK bestellt und kommt hoffentlich am Freitag dann einbauen und weitersehen.

Hi, danke für den Hinweis zur Saab DK. Ja, die ist wohl technisch sehr ähnlich zur M52TU DK. Ich hatte jedoch die wissentlich defekte DK offen, und mir die Sache im Detail angeschaut, deshalb ist mir der Funktionsumfang nun auch wirklich klar. Nein, die Drähte im Inneren sehen gut aus und auch sind die Funktionen der DK vorhanden: a) Gasstellung vom Zug her kommend wird im MSG erkannt 0-98% --> Poti meldet durch b) der Magnetsteller bewegt die eigentliche DK allein, somit elektrisch auch Durchgang und rudimentäre Funktion vorhanden --> Kabel, Magnet und Ansteuerung ok. Hatte eben noch die Lambdasonden mal ausgesteckt, dem LMM ohne Veränderung, nimmt kein Gas an. Die Benzinleitungen getauscht (Vor und Rücklauf, um Montagefehler auszuschliessen), getauscht läuft er gar nicht mehr an. Somit auch ok. Fehler im Fehlerspeicher: NULL Komme mit der Diagnose überall drauf, Werte sehen gut aus.

kennst Du die TÜ Drosselklappe? Ich denke eher nicht Den da kann man am Poti nix einstellen, der liegt fest verbunden mit dem Rädchen, welches am Gaszug hängt und zieht. Wenn der Gaszug betätigt wird, geht automatisch fest verbunden, der Poti mit. Das Gaszugrädchen ist NICHT direkt mit der Welle der Drosselklappe verbunden. Über eine Federmechanik an dem Gaszugrädchen wird dann die Drosselklappe mitbewegt. Diese Federmechanik ist aber so "weich", dass der elektromagnetisch angesteuerte Steller die Drosselklappe unabhängig vom Gaszug und dessen Stellung in beide Richtungen bewegen kann. Mit dem Tester kann ich die Stellung des Potis über den Gaszug erkennen, von 0% bis 98%, geht also. Auch habe ich beim sägenden Leerlauf gesehen, dass der Magentsteller die Drosselklappe alleine bewegt hat, geht also auch. Von daher ist mir der Fehler jetzt suspekt Bild zeigt wie der Motorraum nun aussieht, ungeputzt.

Hallo, kurze Meldung, der Motor ist fertig eingebaut und läuft. Auspuff sehr leise und Kühlung tut auch super. Ist aber wegen ein paar Millimeter dann doch ein E30 E-Lüfter vor dem Kühler geworden, obwohl ich großer Viskofan bin. Läuft ist aber schon alles springt einwandfrei an und läuft im Stand super rund, wie ein m52 eben Will ich jedoch gas geben, dann stotter er rum, Drehzahlbricht ein und er dreht absolut nicht hoch. Man hört dann auch dass der Motor deutlich zuviel Luft bekommt, weil die Klappe offen ist aber nicht hochdreht. Höre ich mit dem Rumspielen am Gas wieder auf, dann läuft er wieder friedlich und ruhig vor sich hin. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob die Drosselklappe defekt ist. Über defekte DK M52TÜ kann man viel im Netz lesen, jedoch immer nur oberflächliches Blabla ohne konkrete Angaben wie und was. Gerne würde ich diese an einen M52TÜ anbauen und schauen ob meine Drosselklappe funktioniert. Der Motor lief im Schlachte E46 damit einwandfrei, jedoch habe ich beim Ausbauen dämlicherweise den Gaszug vergessen abzuhängen und habe die Kunststoffräder auf der Drosselklappe zerstört. Die habe ich nun von einer defekten umgebaut, weis aber natürlich nicht ob an der DK sonst noch was defekt ging. Hat jemand in der Gegend von Esslingen Stuttgart einen M52TÜ, an welchem ich kurz die Drosselkalppe montieren kann und überprüfen? Nachher wollen wir noch mit Auslesegerät schauen, ob wir einen Fehler finden. Nervt, ich will jetzt fahren

sehe ich auch so. Kaufe, wenn ich kaufe nur dann, wenn es ein "Schnäppchen" gibt. Wollte wirklich kein E30 Cabrio haben, ehrlich. Ich bin dann beim Kauf eines Dekofahrrades für die Gattin plötzlich davor gestanden. Preis passte und eben eingepackt (Pit-Style ). Das erste Bild zeigt da Cabrio im Kaufzustand, habe ich für zwei Mille eingepackt Das zweite und dritte Bild zeigt den Wagen durchrepariert und aufbereitet, teilweise nachlackiert und mit Kreuzspeichen aus dem Fundus. Endbetrag inkl. TÜV und allem drum und dran kurz vor 6k€, jetzt aber wirklich ok und fährt gut. War jedoch auch bissle Arbeit und ich war schon ein paar Stunden dran Kotflügel vorne unten neu gemacht und lackiert, Heckdeckel und Seitenwände lackiert. edit sagt: zuwas nenne ich eigentlich eine Bilderreihenfolgen wenn das Scheißprogramm alles mischt????

Sissi

einmal Sidolin um die Scheiben zu putzen lass Dich nicht verrückt machen. Wenn die Karre optisch gut da steht, prinzipiell technisch tun sollte (wurde ja angeblich ok abgestellt) dann kauf den Wagen wenn er Dir gefällt der Preis passt. Wiederbeleben, TÜV, anmelden und Fahren. es wird sicherlich noch was an Geld und Arbeit brauchen nachdem Du fährst und hier und da ein paar Sachen auftauchen. Meiner Meinung nach aber bestimmt zu bewältigen

wer wer schon so wie ich zu Anfang der 80er Jahre 12 Jahre alt war, kann sich insoweit entsinnen, dass Freiheiten und Lebensqualität durch Regelungen die der Kackstaat zur Einschränkung der Bürger ohne Unterlass einführt hat, nur dazu geführt haben, daß die Lebensqualität beschissener wurde. So nun auch hier.

wir haben auch einen MX-5 NA 1,6er im Haus, bekommt aber auch die 10W60 Schmierung. Hat sich bisher aber gut verhalten und läuft sehr ruhig. Oder brauchen die Motoren ein spezielles Öl, dann hätte ich das nicht beachtet.

vom Rasenmäher über die Motorräder (haben alle Trockenkupplung ) bis hin zum 911er, egal ob nur Sommer- oder Winterauto, überall: Mannol 10W60 Racing drin. Motordefekte seither null, jedoch kein Problem beim Wechsel, Auf- und Nachfüllen weil immer gleiche Brühe reinkommt. Null Ablagerungen und keine Klappermotoren. Denke das funktioniert soweit.

das ist doch nur bei neuen Autos ein Thema. Beim E30 bekommt man auch ohne Onlineunterstützung alles so repariert. Ausser man hat ein Geburtsdatum nach 2000, weil ab da muss man ja sogar im Netz teilen oder schauen wenn und wie man kacken geht