RS_La

Sorry, ich hab Schwachsinn erzählt Das Problem hast du erst, wenn du die Lagerhalterungen mit abschraubst. Bei den Hauptlagern kannst du nicht viel falsch machen, ausser die Distanzscheiben rechts/links zu vertauschen. Damit verstellst du evtl. dein Tragbild, oder aber das Diff lässt sich gar nicht mehr drehen. Also hier aufpassen. Das Problem, welches du beschreibst, tritt an der Kegelradlagerung auf. Dort wird das Zahnflankenspiel bzw. Reibmoment des Lagers eingestellt. Also die Mutter des vorderen Mitnehmerflansches nach Möglichkeit nicht öffnen bzw. danach die Spannhülse ersetzen und Spiel neu einstellen. Da sollte man aber schon wirklich wissen was man tut (Tragbild kontrollieren und einstellen). Grüße

Ja, sonst fällt evtl. der Ausgleichskörper "runter". Dann sind die Flansche nicht ganz einfach wieder einzusetzen. Kaputt geht dabei aber nichts. Grüße Tobi

Ja, sonst fällt evtl. der Ausgleichskörper "runter". Dann sind die Flansche nicht ganz einfach wieder einzusetzen. Kaputt geht dabei aber nichts. Grüße Tobi

Hallo, hatte fest vor am 1. Mai auch mitzufahren, das erste mal mit dem Auto. Ich bin früher mit dem Motorrad ab und an mal mitgefahren. Bitte gib umgehend Rückmeldung, wenn du weist ob noch was frei ist. Wäre ja der Hammer wenn alle Plätze schon weg wären. Grüße Tobi

Hallo, hatte fest vor am 1. Mai auch mitzufahren, das erste mal mit dem Auto. Ich bin früher mit dem Motorrad ab und an mal mitgefahren. Bitte gib umgehend Rückmeldung, wenn du weist ob noch was frei ist. Wäre ja der Hammer wenn alle Plätze schon weg wären. Grüße Tobi

Ich hab sogar direkt nach dem Grundieren aufgehört... Russenchrom tut dabei den Rest - hält ohne Probleme.

Ich hab sogar direkt nach dem Grundieren aufgehört... Russenchrom tut dabei den Rest - hält ohne Probleme.

Vor dem Bördeln einen Kunststoff-Streifen einlegen, der etwas dicker ist als der originale Innenradlauf. Grüße

Das sind bei Gert afaik geänderte E36 Radnaben (umgeschliffene Lagerinnenringe). Dir wird also nix überbleiben als E36 Radlager zu kaufen und die Innenringe zu wechseln (Achtung: nicht von allen Herstellern identisch) oder von Gert neue zu ordern. Grüße

Servus Wurzelpeter, schöner Thread, schöne Ideen. Mein Tipp: Baue deine Front auf schraubbaren Schlossträger um. Dadurch kannst du den Motor absolut gemütlich von vorn inkl. Getriebe reinfahren. Das hat mir die Arbeit beim bau meiner (Eigenbau-)Krümmer unheimlich erleichtert. Ich habe den Motor mit Sicherheit 50mal ein und ausgebaut. Sonst weiter so, hat Hand und Fuß was du tust. Grüße Tobi

Biste dir da sicher? Ich konnte mir den Umbau dieses Jahr in Dachau ansehen. Schön war das da ein V8 drin hängt.Die Umsetztung konnte mich in keinster Weise überzeugen.Die Gewindestange ist für mich ein absolutes no go.Ob die nun hält oder nicht,ist mir egal.Mehr nach Obi kann ein Umbau nicht aussehen. Ich weiss nicht genau wie alt der Umbau damals war.Ich schätze so 6-12 Monate.Wenn sich nach der kurzen Zeit Rost unter angeschweissten Haltern bildet,Späne vom bohren auf den Längsträgern vor sich hinrosten und Behälter mit Schrauben durchs Radhaus an selbiges befestigt werden dann ist man als professioneller Umbauer ganz weit weg von "top gemacht".Das ist aber nur meine bescheidene Meinung zu dem Thema. Der e30 ansich gefällt mir sehr gut. Und jetzt dürft ihr. Ich habe mir das Auto auch in Dachau angesehen und kann die Beschreibungen von RS-Tuner absolut bestätigen.

Wärme

Schöne große Rohrzange mit scharfen Zähnen + Hebel. So und nicht anders habe ich es bei meinen Federbeinen am Wochenende geschafft. Alles andere kannst du vergessen. Grüße Tobi

Ja, richtig. Da Bild kenne ich und genau so sollte die Optik sein. Leider finde ich nix zur Reifengröße. Super, Danke! Wenn du noch ein paar Bilder von vorne hast, wäre super! Habe noch ein Bild mit 205/45 gefunden, eigentlich solls genau so aussehen... Wobei ich gerne den 215/40 auch gern noch sehen würde. http://img809.imageshack.us/img809/3986/62090118873821125678796.jpg DIE Reifengröße wäre auch interessant... http://farm8.staticflickr.com/7270/7559162668_3c67e8fc5d_z.jpg

Servus Zusammen, wer fährt 8x16 Felgen auf dem E30, und v.a. welche Reifen dazu? Am liebsten natürlich mit Bildern, bin schon am googeln, irgendwie gar nicht so einfach... Grüße Tobi

Servus Zusammen, der Innenradlauf ist aktuell wieder lieferbar! Natürlich hab ich mir den direkt geholt und eingeschweisst. Außenblech ist auch wieder dran, bin mal gespannt wie die Seite nach dem Grundieren aussieht Grüße, Tobi

Meiner? Nein, habe nur ein Angebot gesehen, welches quasi wie "Faust aufs Auge" passt. Weiteres per PN.

gelöscht

Die Karosse würde in e30 Maßstäben als "Rostfrei" gehandelt werden

"Ich habs noch nie gemacht - aber ich weis ich kanns" Nein, im ernst, glaube ich gern. Wollte allerdings nicht mitten in der Rundung des Radlaufes Flexen und schweissen, ich nachhinein blöd, aber hilft nimmer. Muss ja nicht 1000% werden, und wir sicher nur durch Übung besser. Kenne deine Doku zur 02-Restaurierung, das ist halt einfach ne Referenz, so werd ich das nie schaffen Wird schon, ärgerlich nur mit dem Innenradlauf. Grüße

Habe den Radlauf rausgetrennt, leider so wie es aussieht umsonst. Der Falz an sich ist Rostfrei, der Rost ist überflächlich gewesen. Hilft nimmer Leider ist der Innenradlauf aktuell nicht Lieferbar, Lieferzeit ca. 5 Monate. also doch selbs bauen

Servus Zusammen, ich richte momentan einen 2-türer her. Wird mit V8 ausgestattet und wird eine Mischung aus Sleeper (sauberer Origialzustand) und gelegentlichem Streckeneinsatz (Trackday). Muss also nichts piek-feines, absolut originales werden, aber dennoch sauber aussehen. Habe gestern mal die Flex mit Drahtbürste Geschnappt und bin dem Aussenradlauf an den Kragen gegangen. Der sieht, entgegen meiner Erwartungen, nach dieser Kur besser aus als gedacht. Frage 1: Was sagt ihr, muss der raus oder reicht Sandstrahlen + Zinn? Das wird doch gerade an solchen Kanten wieder durchkommen, oder? Reperaturblech liegt schon da, aber wenn ich mir die arbeit sparen kann... ich ja nicht so dass der Rest der Karosse rostfrei ist Frage 2: Gibt es für den Innenradlauf unterm Tankstutzen günstige Reperaturbleche (nicht-original)? Hat das wer schon mal grob nachgebildet? Meiner musste fast komplett raus. Grüße, Tobi

Servus Zusammen, hab gerade mal die VIN ausgelesen und gemerkt, dass dort nichts von original M-Technik steht. Oder irre ich mich? Was ist die S334? Modellbezeichnung:325IAusführung:EuropaTypschlüssel:1121E-Code:E30Karosserie:LimousineLenkung:linksTüren:2Motor:M20 - 2,50l (125kW)Antrieb:HeckantriebGetriebe:automatischAußenfarbe:Delphin Metallic (184)Innenraum:Stoff Anthrazit (0269)Produktionsdatum:03.11.1987 CodeSonderausstattungOptional EquipmentS201ARapsmethylester-Ausführung (RME)Rape methyl ester version (RME)S209ASperrdifferenzialDifferential lock 25%S215AServolenkung, drehzahlabhängigPower steering, rpm-sensitiveS288ABMW LM Rad Kreuzspeiche 29BMW light alloy wheel, cross spoke 29S311elektrischer BeifahrerspiegelS334S339AShadow-LineShadow-LineS350AWärmeschutzglas grünTherm. insulat. glass greenS401ASchiebehebedach elektrischLift-up-and-slide-back sunroof, electricS410AFensterheber elektrisch vorneWindow lifts, electric, frontS481ASportsitzSports seatS540AGeschwindigkeitsregelungCruise controlS562ALeseleuchteReading lightS663ARadio BMW ProfessionalRadio BMW ProfessionalS680ARadioantenne manuellRadio antenna, manualS690ACassettenhalterungCassette holderS704AM SportfahrwerkM Sports suspensionS708AM Sportlenkrad LederM sports steering wheel leather Das Auto ist aus erster Hand. Grüße, Tobi

Hallo Zusammen, ich habe aktuell einen originalen NFL 87er(komisch bei dem BJ, oder?), delphingrauen 325i M-Technik 2-türer, mit relativ viel Aussattung (M-Technik, Sperre, Tempomat, Sportsitze Stoff, Leseleuchten, Dachhimmel, CC, etc.) Motor ist trotz hoher Laufleistung (312tkm) gut in Schuss, die Karosse jedoch weniger. Hier sind umfangreiche Schweissarbeiten notwendig. Daher überlege ich, ob es sich eher rentiert das Auto im Ganzen zu Verkaufen oder zu Schlachten. Ein paar Teile (z.B. Antrieb komplett) könnte ich evtl. selbst gebrauchen, um mein V8 Cabrio auf origial 325iA zurückzurüsten. Daher wäre Schlachten schon mal gut, aber wenn beim Verkauf des kompletten Autos soviel überbleibt, dass ein neuer gebrauchter Motor drin ist, tuts mir bisschen weh einen original M-Technik zu zerreissen. Habt ihr daher ein paar realistisch erzielbare Preise für: - M-Technik Paket komplett (Heckstoßstange mit Ausschnitt für AHK, sonst nichts gebrochen oder grob beschädigt) - Innenausstattung Sportsitze Stoff - Sperrdifferenzial, ich glaube 3,73S - aktuelle Preise für M20B25, vor 30tkm neuer Kopf - Tempomat komplett - Rückspiegel mit Leseleuchten (habe hier von horrenden Preisen "gehört") - evtl. noch etwas "wervolles", das ich vergessen habe? (evtl. schwarzer Dachhimmel, EFH, AHK?) Ein vergleichbares Auto ist am Wochenende für etwas über 4000Euro bei ebay versteigert worden. Grüße, Tobi

Sind Trommel- und Scheibenbremsenschwingen wirklich gleich??