richihh

Moin, hat jemand in letzter Zeit mal was bei Maxilite bestellt? Zwei Anfragen über das Kontaktformular meinerseits in den letzten 4 Wochen blieben bisher unbeantwortet Telefonnummer oder E-Mail gibts bei denen irgendwie nicht auf der Website. Sowas mag ich ja garnicht. Wollen die kein Geld verdienen oder was? Gruß Jürgen

Fahrzeug ist nicht mehr verfügbar!

Ach herje! Never ending stoooryyy... 🤣

Ach ja, wieder so eine Rentner:innen die sich ein Pfeba-Aerodynamikpaket, OZ-Heyking Felgen und dicke Auspufftüten an ihren geliebten EDEKA-Garageeinkaufsnwagen schraubt... "ich liebe es!" Bei dem Preis würde ich aber schon erwarten, das der VK den Rost am Scheibenrahmen (scheint ja eine Krankheit beim VFL zu sein) nicht nur konserviert, sondern gleich entfernen läßt. Kostet ja nicht die Welt sowas. Aber schöner Wagen, leider nicht meine Preiskategorie.

Sehe ich genau so. Aber war schon ein Krimi

Danke fürs sortieren der Links, Pit. Das ist ja leider ganz offensichtlich mit der „hoch-Bieterei“ Der Schmetterling hat aber leider auch garnichts außer ne ganz nette Farbe. Wie der mit dem Fahrwerk Töv bekommen hat, ist mir schleierhaft…

War der Link hier schon drin? Es ist also amtlich, auch der Preis... https://www.alpina-automobiles.com/de/alpina/news/news-gallery/221129-classic-wheel/

oh man, 3000 Öre? Du liebe Güte. Vor 10 Jahren haben die Dinger in neu zwölf/dreizehnhundert gekostet. Ich fand die Alpinas schon immer geil und ich finde auf nen VfL sehen die richtig schick aus. Konnte mich aber nie durchringen so viel Zaster für ein paar Felgen auszugeben. Bei dem aufgerufenem Preis, wird's wohl auch dabei bleiben, obwohl ich gerade auf der Suche nach neuem Alu bin. Aber immerhin gibt es sie wieder.

Naja also grau ist zwar recht "umbunt", aber dennoch auf den ersten Blick zu erkennbar. Und die schwarzen haben ja 95 Shore und das merkt man am Fahrverhalten denke ich schon deutlich. Das möchte ich meiner alten Karosse nicht unbedingt an tun

Also Härtegrade stehen ja auf der Website von Powerflex, siehe Bild. Also ich bin mal gespannt, wie sich die ganze Sache entwickelt. Ich hab im Feb diesen Jahres Tür gehabt und da war noch alles gut. Hab gar keinen Bock wieder den gepressten Kohlengruss alle 2 Jahre zu wechseln. Klingt für mich wieder nach so einem MiMiMi der Zulieferindustrie, die ihren Müll immer weniger verkauft bekommen. Denn mit Sicherheit hat das mit Sicherheit nichts zu tun

hab bei mir komplett die roten Strongflex Buchsen (außer Diff & Pendelstütze) verbaut. Komforteinbußen sind nicht oder nur in geringem Umfang spürbar. Die Gummis verrichten glaube ich jetzt seit 5-6 Jahren ihren Dienst ohne zu mucken. Auch mit H-Zulassung sind die Lager kein Problem (zumindest beim TÜV Nord). Kann ich also bedenkenlos empfehlen, für jeden der mit Strong- oder Powerflex liebäugelt und nicht so recht weiß. Einziger Kritikpunkt, die Stabibuchsen hinten gehen nur "ultra" schwer zu montieren. Hab den dicksten Stabi und die Bohrung ist gefühlt 10mm zu klein. Gruß Jürgen

Nein hab ich nicht. Die haben das auch nur auf das äußere Blech geklebt, deshalb wahrscheinlich auch der Null-Effekt. Die mussten das auch von der Rolle noch zurecht schneiden und waren mehr als einen halben Tag dabei. Am inneren Blech hast du ja auch wenig Chance, da was dran zukleben, da das ja wie ein Schweizer Käse aussieht. Und mit der Folie. Machs doch wie oben beschrieben, wo es löchrig ist ein Stück Gaffa drüber und gut. Sieht doch keiner.

Hi, in irgendeinem dieser Automagazine, glaube auf Kabel1 hatten sie das mal getestet mit dem Butyl-Matten in der Autotür. Gibts wohl auch im Zubehör zu kaufen. Der Effekt war gleich Null, die hatten das mit einem Messgerät im Innenraum gemessen. Aber sicherlich gibt das ein anderes Geräusch der Tür beim schließen, da die ja bisschen schwerer wird. Ist jetzt die Frage wie lange das Türfangband und die Scharniere das mitmachen. Meine Fahrertür war auch fürchterlich am klappern beim schließen, besonders wenn die Scheibe runtergelassen war. Die VfL Türen machen aber perse ein deutlich "schlechteres" Geräusch als die vom NfL. Als ich mich der Sache dann mal angenommen habe, hab ich festgestellt, das die äußere Führungsschiene der Scheibe total verschlissen war und die zwei unteren Halter der Scheibe total locker waren. Jetzt hört sich das wieder gesund an. Gruß Jürgen

Aber der Preis ist schon gut, für 2 Stück. BMW ruft schlappe 123 Euro für eine auf, wenn sie denn mal wieder lieferbar wären. Aber die in dem Link sehen irgendwie so selbstgedruckt aus, kann mir nicht helfen. Dann sind die wohl eher hart und nicht so flexibel und anpassbar wie die originalen. Für ein Experiment ist mir das definitiv zu teuer, obwohl ich eigentlich auch eine linke bräuchte.

Moin, bin auf der Suche nach einer ABE für oben besagte Felge. Zender selber hat zu der Felge keine Unterlagen mehr bzw. nur noch ein Datenblatt mit speziellen Angaben zu der Felge. Das würde eventuell für eine Einzelabnahme bei einem "gewilltem" Prüfer reichen. Möchte ich mir aber gern ersparen :) Grüße Jürgen technische_Daten Kopie.pdf Anbei noch ein Bild der Felge:

Leider sind beide Links tot. Ist das nur bei mir so?

Mein Karosseriebauer (Meisterbetrieb) hat glaub vor 5 Jahren oder so mal einen eta komplett zerlegt und rostfrei gemacht, mit Lackierung wollte er damals 8,5 K. Fand ich schon teuer, aber nicht übertrieben. Da kann man heute bestimmt nochmal 50% draufrechnen. Das mal so als Hausnummer. Aber ich frag mich wirklich, wie der so Tüv bekommen hat. Jeder mir bekannte Tüv Betrieb würde den vom Hof jagen. Gruß Jürgen

ich bin diesbezüglich auch ratlos. Aber ich müßte bei meinem auch mal an den Türstecker ran, zum nachrüsten von eFH. Ich bin gespannt... Gruß Jürgen

Mein eta zeigte mal ein ganz ähnliches Verhalten. Er sägte zwischen 1000-1500 U/min. Hab letztendlich den LLR gereinigt was etwas Besserung brachte und jeden Schlauch genau unter die Lupe genommen. Fündig bin ich am Faltenbalg der Drosselklappe geworden. Dort war ein kleiner Riss genau in einer Rippe. Hast du einen Kaltlaufregler verbaut? Auch die spacken gerne mal rum. Gruß Jürgen

Ja aber das wär ja dann kein iPhone. Und die Taschenlampe ist ja sozusagen das iPhone für den E30. Wohl dem der beides hat, Taschenlampe UND Schaumstoff [emoji23]

Danke Kai. Wegen hinten, ich hatte mir mal aus Verlegenheit weil das originale nicht lieferbar war und ich es unbedingt erneuern wollte eines vom 635 csi bestellt. Das passte vom Dm sehr genau, allerdings musste ich die Wölbung des Heckdeckels des E30 mit einer Feile anpassen. Ging aber ganz gut. Denke ich kaufe mir auch die Embleme auch, weil imitiert und die alten kann mann ja immer wieder dran pappen. Gruß Jürgen

@ Luca: kannst du mal die Teilenummern von den Plaketten posten? Da gibts 1000 verschiedene für jede Variante, nur nicht für den E30. Und was genau passt nicht bei der hinteren? Liegt die nicht richtig an oder wie? Mal Bild machen oder so. Gruß Jürgen

Joah, ganz schick. Steht ja ganz gut da auf dem ersten Blick. Der Preis ist allerdings auch heiß. Der Heckspoiler sieht komisch aus und ist glaube ich nicht Serie. Falsche Auspuffanlage hat er auch. Gruß

Ok, danke schonmal bis hier hin. Dann gehört der Schalter also übers Radio, weil er einen flachen Rahmen hat. Ein Piktogramm ist darauf leider nicht mehr zu erkennen auch nicht ausgeblichen. Das Kabel auf Bild 2 ist gut 1,2m lang mit 2 Adern (Zünd+ und Dauer+) und hing an grün-blau an dem Kabelbaum von Bild 1, nur für den anderen Stecker (Dauer+) ist da dran kein Gegenstück. Denke ich werde mal den Sicherungskasten vorsichtig anheben und gucken ob das da an Platz 9 ähnlich wie auf Bild 1 aussieht. Weiter komme ich ja erstmal nicht. Kabel könnte ich schonmal besorgen. Habt ihr da eine gute Bezugsquelle? Oder hat gar jemand noch was rumliegen was nicht mehr benötigt wird? Grüße Jürgen

Moin allerseits, ich grab den Fred hier mal wieder aus, da er mein Anliegen am ehesten beschreibt. Ich bin nach jahrelanger Suche und zu einem halbwegs annehmbaren "Mondpreis" an zwei vordere elektrische Spindelheber für meine 4-türige Limousine (325e Bj. 09/86) gekommen. Im Lieferumfang war folgendes: • Spindelheber li/re in sehr gutem gebrauchtem Zustand • 2 Kabelbäume für die Türen (brauche ich eigentlich nicht, da bei meiner Limo alles vorverlegt und zurückgebunden ist (incl. Strom f. Motor) • ein Kabelbaum für den Sicherungkasten (brauch ich den?), an dem ein Kabelbaum für den Sicherungsautomaten steckte. Dazu gleich mal die Frage, wozu ist dieser Automat gut? Und kommt der jetzt in die Mittelkonsole oben rechts über den Schaltern der Heber? Oder oben über das Radio? Die Aussagen hierzu sind widersprüchlich. Und kann mich mal bitte jemand aufklären, wo da welches Kabel hingehört? • Schalter incl. Kabellage (sieht mir aber nicht nach Original BMW aus). Die Schalter haben kein BMW Logo und die Verbindungskabel sind viel zu kurz! Das passt so garnicht, wie die verdrahtet sind, viel zu kurz! Nun bin ich elektro-technisch nicht sehr versiert, hoffe aber mit eurer Hilfe die Heber selber einzubauen können. Das es kein Kinderspiel wird, habe ich bei meiner Recherche schon bemerkt, aber die Hoffnung stirbt zuletzt :) Die "einfache" Variante wie hier von Chris in Post #13 beschrieben scheint mir am sinnvollsten zu sein. Ich möchte nix in den Fahrzeugkabelbaum reinfrimmeln, aber auch nicht pfuschen und insbesondere auf Kabelfarben und auch wieder leichte Entfernbarkeit der Heber achten, um aus meinen Wagen keine Bastelbude zu machen. Also laut Chris (Post #13) ziehe ich ein Kabel (grün-weiss/braun – Zündplus/Masse) vom SA-Stecker zu den Schaltern in der Mittelkonsole. An welchen Pin des SA-Steckers kommt dieses normalerweise? (s. Bild) Dann muss ich von Türstecker karosserieseitig links 2 Kabel (schwarz/Lila) einpinnen und zum linken Schalter der Heber über die B-Säule und den Getriebetunnel führen und weiter über den rechten Schalter (schwarz/lila) zum Türstecker karosserieseitig zur rechten Tür und wieder einpinnen. Hierzu mal eine Frage: Dazu braucht man ja dieses spezielle Werkzeug. Kann man das von jemanden der ein solches hat machen lassen, oder muss das zwingend am Fahrzeug geschehen? Kann man da bei BMW was kaufen? Das ist denke ich mein größtes Problem. Dann gleich zur nächsten Frage. Brauche ich diesen miterworbenen Kabelbaum für den Sicherungskasten? Oder ist es mit dem einstecken des lilanen Ralais (K9) für mich erledigt? Dann noch dieser Sicherungsautomat, da stehe ich komplett auf dem Schlauch. Wozu ist der da und wo schließe ich den an, wenn ich ihn unbedingt brauche? Oh man, Fragen über Fragen. Ich würde wenn ich die Infos habe, auch erstmal mit dem Verlegen der Leitungen anfangen und erst zum Schluss an die Türen rangehen. Das sehe ich von meiner Seite her eher als weniger problematisch an. Das bekomme ich schon hin. Feinste Grüße aus Hamburg, und danke fürs lesen und Licht ins Dunkel bringen. Jürgen