bpfi

Hallo, also ein 83er 520i hat schon mal kein DME-Relais. Er hat wahrscheinlich die L-Jetronic, oder die K-Jetrionic wenn er z.B. ein 82er ist und nicht gleich zugelassen wurde. Schau also mal nach ob er einen Mengenteiler hat oder einen LMM mit 2 kleinen Schläuchen rüber zur Einspritzleiste. Dann wüssten wir schon mal mehr. Hat er K-Jetronic, kenne ich dieses Phänomen von meinem früheren 520i. Der mag das einfach nicht wenn er nach dem Kaltstart ewig im Leerlauf rumeiern muß. Dann muß man ihn ggf. mit Gasstößen wieder auf Trab bringen bis er warm ist. Tschüß, Bernd

Hallo, ja natürlich klappt das. Ich hab die Repsätze einige Male zusammengebaut und schaff das in 15 Minuten. Ist nur Übungssache. Da dauert das Schloß wieder in die Tür einzubauen manchmal länger, besonders wenn ma es im Kreuz hat. Ich hab hier auf dem Pc irgendwo noch die Anleitung. Wenn Du nicht klarkommst schreib mir eine Mail, dann such ich danach. Tschüß, Bernd

Hallo, welches Heidenheim ist das, Mittelfranken oder Württ. also bei mir um die Ecke? Einen gebrauchten M40 aufzutreiben ist ja nicht schwer, die sind ja auch in den ersten E36 die schneller rosten als er regnet. Dann muß man allerdings sämtliche Riemenscheiben umbauen. Ein originaler aus dem E30 wäre natürlich schneller drin, mußt Dir halt beim Kauf die Nockenwelle ansehen oder noch besser den Motor probehören dann ist die Laufleistung eigentlich zweitrangig. Meiner mit 198´km geht jedenfalls trotz leicht eingelaufener Nocken wie die Sau, da ist ein B20 eine lahme Ente dagegen. Motortausch bei mir wäre unter freiem Himmel wohl möglich. Ich hab das vor 3 Jahren am Touring gemacht und den E36-Motor eingebaut. Später hab ich dann noch die Automatik gg. Schaltung getauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn er die Spielchen gleich nach dem Kaltstart schon macht kann es eigentlich nicht an der Lambda liegen, da die eh noch nicht regelt weil eben kalt. Aber man steckt ja nicht drin, also trenn den Stecker unter der Batterie. Ansonsten denke ich an Falschluft, also würde ich das nochmals überprüfen. Besonders auf den Schlauch achten der vorne oben in den Ventildeckel geht. Ebenso die Schläuche vom KLR, die waren bei mir schon nach wenigen Jahren fast gerissen. Und natürlich die Krümmerdichtungen auf beiden Seiten nicht vergessen, wobei bei zu fettem Gemisch nur die Auslasseite verantwortlich wäre. Nachtropfende ESV wären auch noch denkbar. Und wurde auch der richtige Tempsensor getauscht, es gibt ja 2 und es müsste dann der blaue sein? Tschüß, Bernd

So, kommen wir zum Ende: Es geht doch. Also ich hab heute 2 Stoßstangen beschädigungsfrei zerlegt. Erst alle Dorne der Spreiznieten nach innen drücken und Nieten gleich hinterher so weit es geht. Dann ist unter der blechernen Halterung auch noch eine Niete. Diese von oben durch das Schraubenloch nach vorne drücken. Dann von außen beginnend den GFK-Träger abrütteln, wobei die inneren Spreiznieten dann vollends durchgeschlagen weren können. Dann ist der GFK-Träger ab und die Nasen der Stoßleisten lassen sich gut durch die Kunststoffummantelung drücken. Allerdings hab ich gemerkt daß es 2 Arten von Stoßleisten gibt: Die ab Werk schwarz lackierte (wohl älter?) und die nur aus schwarzem Kunststoff. Letztere glänzt nicht. Nun hab ich wieder 2 verschiedene an der Stoßstange, Mist. Oder ich lackier die unlackierte nach. Tschüß, Bernd

Na super, dann darst Du Dich ja beim gelben Engel für den zusätzlichen Fehler bedanken. Motor testen ohne LMM? Da macht der M40 nicht mit und geht sofort aus. Echte Spezialisten bei diesem Club. Tschüß, Bernd

Hallo, das beseitigen des Streifschadens kostet erst mal was. Ebenso reicht es nicht mit einem "Mittelchen" die Stoßstangen aufzumöbeln, die sollten dann schon gespachtelt und lackiert werden. Sonst macht sich das halt als Preisabzug bemerkbar. Gut sind die wenigen km, schlecht daß es kein 6-Zyl. ist. Ich würde ihn jetzt nicht verkaufen, sondern erst fahren und später verkaufen wenn er H-fähig ist. Dann hat er auch in dieser Zeit an Wert zugelegt. Wenn Du aber schnell Geld machen willst, schlachte ihn. Gute Blechteile und Innenausstattung bringen gute Kohle. Für diesen Fall kannst Du mir die Koti´s und Vordertüren reservieren. Tschüß, Bernd

Hallo, freut mich daß ich Dir helfen konnte. So blöd stand ich nämlich letztes Jahr beim Kumpel im Nachbarort rum und die Kiste sprang nicht an. Er holte mir dann zu Hause ein dickes Kabel welches ich in den Steckplatz steckte. Doch es tat sich nichts! Dann also die Rückbank raus, was ja beim Touring etwas Arbeit erfordert, und einige Schläge mit dem Hammer auf die Benzinpumpe. Die lief dann wieder. Naja, zu Hause immer, unterwegs logischerweise manchmal nicht. Hab sie dann noch Sonntag abend getauscht. Hab jetzt immer ein billige gebrauchte mit dabei. Ja Du hast recht, ohne DME-Relais kann auch das Benzinpumpenrelais nicht anziehen. Ohne Lamdasondenheizungsrelais setzt halt die Regelung erst später ein, das wirst Du aber besonders im Sommer nicht merken, wenn überhaupt. Hol Dir einfach auf dem Schrottplatz oder bei ebay für 5 Euro 10 Relais. Tschüß, Bernd

Hallo, dort wo die GFK-Träger sitzt kommt mal leider von innen nicht an die Clips, nur an der Seite. Mit Gewalt geht das schon, doch sind dann bei mir an der Versuchsstoßstange 6 Clips abgebrochen. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist doch ganz einfach: Du ziehst das mittlere Relais der Spritzwand und steckst einen Draht zwischen 30 und 87. Dann sollte die Pumpe laufen, falls nicht am Stecker der Pumpe messen. Kommt Strom an, ist die Pumpe defekt, kommt keiner an liegt es vor oder an dem Relais. Tschüß, Bernd

Hallo, ich sags mal so: Die 3, die ich in einem Jahr getauscht habe, hatten alle über 20 Jahre runter. Selbst eine von 1979 funktioniert noch obwohl sie seit 2002 liegend gelagert wurde. Alle natürlich Behr oder Sachs. Ich glaube das hält kein Chinaschrott so lange durch. Tschüß, Bernd

Hallo, ja weil das eben wohl doch nicht geht. Das Ding wird halt zum Schluß eingeklipst und ist beschädigungsfrei nicht mehr rauszubekommen, amen. Ich hab nun die schlechte Stoßleiste der guten Stoßstange einfach gespachtelt und seidenmatt schwarz lackiert. Ich zahl doch nicht 56 Euro bei BMW für solch einen Plastikscheiß. Tschüß, Bernd

Hallo, das kommt immer auf die Belastung an. Meinen 316i Tour hab ich vor 2 Wochen absichtlich bei 35°C eine 13%-Steigung hochgeknüppelt, wobei die Temperatur dann ein wenig über Mitte kam. Den Lüfter hab ich dann auch nicht richtig gehört, das war dann aber auch zu laut dafür wegen der Drehzahl des Motors. Trotzdem hat mich das gewundert. Mein Cab. kommt eigentlich nie über Mitte, außer beim Abstellen nach Bergfahrt oder damals als der Visco defekt war. Aber daß Deine Temp. nach der Belastung bis 1 Strich unter Mitte geht ist auch komisch. Die bleibt normal kurz nach Mitte links stehen. Ich bin hier auch schon ausgelacht worden wegen meines Vicostests, der aber immer funktioniert hat. Ich hab so 3 defekte Visco´s innerhalb eines Jahrs diagnostiziert. Also Motor warmfahren und laufen lassen, mit zusammengerollter Zeitung den Visco blockieren bis 1 Strich nach Mitte. Dann Blockierung entfernen und Gas geben. Ein gesunder Visco muß nun deutlich hörbar losheulen. Geht natürlich so nur im Sommer, im Herbst klemm ich dann auch noch eine Zeitung vor den Kühler. Tschüß, Bernd

Hallo, habt Ihr denn auch in die Motorhaube ein Fenster geschnitten damit man die schönen Öldeckel sehen kann? Nein, jetzt im Ernst: Tankdeckel ist nicht gleich Tankdeckel, weil es die mit und ohne Belüftung gibt. Steht auf der Innenseite. Wenn man also einen mit Belüftung auf den Motor baut braucht man sich nicht wundern wenn der Motor plötzlich Falschluft zieht. Also vorher bitte erkundigen. Tschüß, Bernd

Hallo, Ich möchte bei einer NFL-Stoßstange die gut erhaltene rechte Stoßleiste entfernen und bei mir einbauen. Die ist ja eingeklipst, aber am geraden Teil kommt man da nicht dran weil der GFK-Träger stört. Gibt es da eine Möglichkeit das Teil heil rauszubringen? Tschüß, Bernd

Hallo, zu Deiner Antwort auf meine Antwort: Jein. Meiner sprang kalt auch noch gut an, nur wenn er warm war eben nicht mehr. Aber als ich die Pumpe gewechselt hatte, sprang er kalt eben noch einen Tick schneller an obwohl ich dachte es wäre vorher schon gut gewesen. Und ich überlege mir immer bei solchen Problemen was ich zuletzt getan habe. Du hast doch die Benzinpumpe gewechselt, warum soll das jetzt der Tempfühler sein? Dann müsste er ja falsche Werte liefern und das Gemisch überfetten und somit eine schwarze Wolke beim Start aus dem Auspuff kommen. Mach erst mal den Test mit Halbgas wie oben beschrieben, der Tempfühler sitzt nämlich echt schrauberunfreundlich. Tschüß, Bernd

Hallo, und ich tippe trotzdem auf die Benzinpumpe obwohl sie neu ist. Gib einfach mal Halbgas zum Starten bei warmem Motor, wenn er dann besser anspringt ist es das Rückschlagventil der Benzinpumpe. War bei mir jedenfalls so. Kannst dann ja noch den Schlauch an der Pumpe abziehen und versuchen in den Anschluss reinzublasen. Gelingt dies, hast Du den Fehler. Tschüß, Bernd

Hallo, ganz einfach, bei K, L, LE-Jetronic sitzt der Verteiler am Block unten links. Und bei L-Jetronic gehen noch 2 Unterdruckschläuche vorn vom Kopf zum Luftfilter. Tschüß, Bernd

Hallo Sebastian, schau mal im Motorraum ob irgendwo ein Schlauch ab oder gerissen ist. Das hört sich für mich nach Falschluft an. Hatte ich ganz ähnlich und plötzlich auch mal früher am E28. Tschüß, Bernd

Hallo, der E36 hat im 5. Gang Übersetzung 1:1 der E30 nur 0,8xx. Dafür hat der E36 dann wieder ein länger übersetztes Diff. um dies auszugleichen. Mit längerer Kupplungsleitung passt das E36-Getriebe auch an den E30. Tschüß, Bernd

Hallo, Jochen hat recht. Geh doch einfach mal 1 Minute mit vollem Druck auf die Bremse, danach 1 Min. auf die Kupplung. Ist etwas undicht, solltest Du eine Pfütze unter dem Auto sehen. Vorher den Behälter randvoll machen. Evtl. den Test nochmals wiederholen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich sag das jetzt mal so: Die Endkontrolle übernimmt heutzutage der Verbraucher. Gib das Teil zurück. Wenn zu viel Druck drauf ist lässt ihn normalerweise der Kühlerverschluss ab und nicht der Kühler selbst. Tschüß, Bernd

Hallo, da ist einfach der falsche Motor in der falschen Karosse. Egal ob M40 oder M43, der E36 ist halt 200kg schwerer. Mein damaliger E36 mit M43 verhungerte am Berg, mein M40-Cab bügelt den Berg glatt. Tschüß, Bernd

Hallo, und alles seit es draußen wieder wärmer ist? Dann tipp ich auf das Rückschlagventil der Benzinpumpe. Einfach Schlauch abschrauben und wenn Reinblasen in den Anschluss geht, ist es das auch. Sollte mit Halbgas auch besser starten. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist ein Zusatzluftschieber. Links Luft, rechts Wasser. Ist bei K-Jetronic verbaut, L-Jetronic entzieht sich meiner Kenntnis, LE aber garantiert nicht mehr. Einen L-Motor hätte ich zufälligerweise als Ersatz da, soll ich mal drunterkriechen und nachsehen?? Tschüß, Bernd