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Politiker könntest Du mit Deinem Klartext nicht werden, aber ich kann mich daran einfach nicht satt lesen und stimme Dir 1000% zu. Tschüß, Bernd

Hallo Robert, ich bin ja immer der Falschluftsucher hier im Forum. Und neulich hatte ich wieder Recht beim E46 M43TÜ meines Sohnes. Hab ihn mit leerem Hänger und Klima gefahren, er zog überhaupt nix. Ich sagte dann nich "der zieht ja schlechter als mein 316i Touring. Dazu kam dann auch noch ein Heulgeräusch. Also ausgelesen, Lamda Regelgrenze stand drin, muß etwas mit Falschluft sein. Dann abgehört und gesucht mit Starterspray, es war das KGE-Ventil. Seit dem Tausch läuft er wider wie neu. Mach doch auch mal eine Suche mit diesem Spray, dann hast Du die Falschluftstelle wenn die Drehzahl leicht hochgeht. Er läuft ja bei Dir zu mager. Tempsensor kann es wohl nicht sein, dann wäre er ja zu fett bzw. würde schlecht starten weil zu mager. Kannst auch eine AU machen, dann siehst Du ob Lambda augeregelt ist. Mein E39 zog auch im Teillastbereich nix, da war es der NWS. Wenn es der KWS ist, startet es schlecht bzw. gar nicht oder erst mach mehreren Versuchen. Also ich bau immer die Marke ein die drin war. Also VDO bzw. Siemens, die stehen meistens drauf. Aber keine Originalteile sondern Identteile, da wurde dann nur das BMW-Zeichen unkenntlich gemacht. Dafür 40% Ersparnis. Tschüß, Bernd

Hallo, NWS hat der nicht, nur KWS. Bei der Geschichte tippe ich aber eher auf Falschluft. Schau mal die Schläuche und den Faltenbalg an, hör genau auf den Motor, oder spritz die Schläuche mit Starthilfespray ein. Kannst auch mal eine Kerze rausdrehen, bzw. bei den alten schauen ob die verdächtig hell aussehen. Dann würde er zu mager laufen was auf Falschluft deutet. Tschüß, Bernd

Hallo Michael, wie meine Vorredener schon sagten, das Ding taugt nix. Ich hab mir auch Gedanken gemacht warum beim E30 dieser Mist verbaut wurde, und zeitgleich beim E34 das elektrische Pendant. Da kam ich nur auf die Kostenfrage. Ich hab am Cab auch mal eine neuwertige hydraulische Anlage verbaut. Man muß die Schläuche vom Motorraum unter das Armaturenbrett durchstecken weil man das Stellknopfteil ja nicht durchschieben kann. Dazu muß daß System also geöffnet werden, oder man zerschneitet den Gummi der Spritzwand. Dann die Schläuche hinter/unter der Federbeinverstärkung durchschieben, zum linken Scheinwerfer, dann vor dem Kühler unten rum zum rechten Scheinwerfer. Ich denke da sind jetzt die Kabel für die el. Ausführung bei Dir verlegt. Zum Schluss noch Auffüllen und Scheinwerfer einstellen. Nach 2 Jahren dann den ganzen Mist wieder ausbauen, weil an den Schlauchanschlüssen der Stellmotoren immer das Gehäuse reißt und die Scheinwerfer nach unten schielen. Tschüß, Bernd

Hallo, so wie das alles aussieht, kann der Motor nur super damit laufen. Die "kleine" Weiler würde sich bei mir im Keller auch gut machen.......... Tschüß, Bernd

Hallo, danke für Deine Erklärungen und Bilder. Das heißt dann aus den besten Teilen einen M40 zusammenbauen, oder halt einen anderen Motor rein. Ich persönlich tendiere da ja zum M50 ohne Vanos, weil was er nicht hat macht auch keine Probleme. Und er ist auch einlassseitig nicht ganz so verbaut wie der M52. Und er zickt auch nicht rum wegen einer schlechten Batterie. Hab ihn mal trotz nur 6,5V während des Anlassens zum Laufen bekommen. Da wären alle anderen Motoren abgesoffen. Besonders der M52 ist da empfindlich, zumindest mein B25. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn die Visco bei heißem Motor beim Anfahren heult, ist das völlig normal und zeugt davon daß sie noch funktioniert. Ich selbst freu mich sogar darüber daß man sie auch mal hört. Mit Fehlluft meinst Du sicher Falschluft, das kann schon sein. Schau mal nach dem KGE-Schlauch, der scheuert sich gerne am Ölfilter auf. Oder lass mal den Fehlerspeicher auslesen, da müsste dann Labdasonde-Regelgrenze drinstehen. Tschüß, Bernd

Hallo, mal so gefragt, taugt der neue Benzindruckregler überhaupt etwas? Da würde ich versuchsweise den alten wieder einbauen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich seh schon Du bist auch so ein Sammler wie der der bei mir aus dem Spiegel schaut. Falls das schlecht rüberkam, auch ich mag den M40-Motor sehr. Er ist pflegeleicht und sehr wirtschaftlich, auch wartungsfreundlicher als der M43. Tausch da mal den Öldruckschalter oder LLR........ Aber da werfe ich jetzt noch den M43TÜ in den Ring. Kann man da auch was brauchen für den E30? Ich hab den im E46 drin, und der zieht schon unten raus wie ein Diesel. Bis auf die 1,9 l wird er ja nicht so besonders anders sein, sonst hätte er ja einen anderen Code. Tschüß, Bernd

Hallo, das wird dann wohl eher heißen "war dicht und trocken". Aber wenn der Preis passt, wo liegt das Problem? Ich hab ein 4,11 drin von ebay für 1 Euro. Von dem weiß ich nix, nur das es problemlos läuft. Erst wenn es drin ist wirst Du sehen was Du gekauft hast. Ist es undicht, kipp einfach 85W-140 rein und gut. Hat selbst ein Sperrdiff vertragen und war danach wieder trocken. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast den Motor "überpflegt". Das mögen die nicht. Das hatte ich auch mal am E21 gemacht, Dank war ein Pleuelabriss mit Motortotalschaden. Etwas Sarkasmus verstehst Du hoffentlich? Also jetzt zu mir. Mein M40B16 im Touring hörte sich schon beim Kauf wie ein Diesel an, daher hab ich die Kiste billigst bekommen. Dann einen Motor E36 M40 geholt der bei ebay nicht wegging, auf E30 umgebaut, rein damit und gut. Manchmal hört man die Hydros für 1 km, ist kälteabhängig, aber stört mich nicht. Von diesem Motor weiß ich sonst gar nichts, nur daß er sauber läuft. Km sagen gar nichts aus. Beim M40 kommt es vor allem auf das Ölrohr an. So nun zu Dir. Du hast doch die Auswahl im Hänger liegen. Sind da auch Köpfe dabei? Dann schraub einen auf den E30 oder E36-Block und gut. So mach ich das jetzt jedenfalls. Da wird nicht mehr lange nach Fehlern gesucht und nur beim kleinsten Mangel ein neues Teil eingebaut, zumal ich machmal schon die Neuteile wieder ausbauen musste da sie einfach nix mehr taugen. Dann in den Keller und ein Gebrauchtteil geholt und rein damit. Mit Rollenschlepphebeln würde ich mich auch gar nicht erst befassen, dann lieber einen Chip für Superbenzin bei Conny holen. Ja ich weiß, so langsam werde ich immer fauler......... Ach so, fast vergessen, Flaschluft kann er auch über einen defekten KW-Simmerring ziehen. Da kannst Du oben alles erneuern aber es hilft nix. Tschüß, Bernd

Hallo, wellenförmiges Beschleunigen ist immer die Lambdasonde. Hatte meiner einige Jahre lang, bin immer durch die AU gekommen, aber seit ich bei 200´ km die 1. Lamdasonde gewechselt habe, ist das Problem weg. Wechselintervall ist normal 100´km, aber die halten echt länger. Wasser auf der Straße mochte er auch nicht besonders, Pfützen schon gar nicht, da hat er immer gebockt. Mit der neuen Lambdasonde ist das nun auch weg. Tschüß, Bernd

Hallo, das mit dem Gaszug ist Einstellungssache. Manchmal ist auch die Plastikverschraubung gebrochen, dann gibt es etwas mehr Spiel, so bei mir. Das stört mich aber nicht, damit fahre ich schon Jahre rum. Ich hab mir eine Visco von Behr-Hella geholt. Meiner Meinung nach halten die länger als die von Sachs. Und schau auch daß Federringe unter die Schrauben kommen, oder/und flüssige Schraubensicherung. Bei mir lag mal das Lüfterrad unten in der Motorabdeckung, die Visco war noch drauf. Tschüß, Bernd

Hallo, es kommt auch immer drauf an ob die Nuß direkt drauf gesteckt wird oder noch eine Verlängerung dazwischen ist. Je mehr Elemente gesteckt sind, um so mehr Spiel ist vorhanden, besonders bei ausgeleierten Nüssen und Verlängerungen. Und das nimmt unheimlich Drehmoment. Ich hab die Radschrauben mit Schlagschrauber und Verlängerung nicht aufgebracht, mit einer Langnuss ging es dann problemlos. Nur mal so als Tip. Tschüß, Bernd

Hallo, na also geht doch. Manchmal sind alte, gebrauchte Teile besser als neue, meist in China gefertigte. Oder sonstwo, Romania, Bulgaria, Slovakia.........dort komme heute die Markenteile her. Tschüß, Bernd

Hallo, ein absichtlich blockierter Viscolüfter raubt schon ordentlich Leistung. Hab selbst immer einen im Kofferraum und hab ihn neulich mal unterwegs montiert weil der verbaute nicht mehr so richtig runterkühlte, ich einen Hänger dran hatte und es bergauf ging. Das war dann ein Heulgeräusch wie von einem alten, kuftgekühlten Magirus-LKW. Aber die Temperatur ist dann ruckzuck links unter Mitte gewesen. Und da blieb sie dann auch. Jetzt mußte der Thermostat alleine die Temperatur regeln. Selbst der untere Kühlerschlauch war nur noch etwas mehr als handwarm. Kannst ja auch mal den unteren Kühlerschlauch anfassen. Normal hat er so um die 60°C und Du bist mit der Hand ganz schnell wieder weg. Tschüß, Bernd

Hallo, dann wird das das Problem sein. Bei normalen 12V geht er zu, nimmst Du die Spannung weg macht er wieder auf. Macht dann Dong - Dong. Tschüß, Bernd

Hallo Thomas, das ist dann echter Mist. Kannst Du irgendwie mal ein Video davon einstellen? Wenn man das hört kann man normal mehr dazu sagen. Tschüß, Bernd

Hallo, wie hast Du den LRR geprüft? Mit der Spannung aus seinem Stecker oder normalen 12V? Tschüß, Bernd

Hallo, einen BMW bringt man doch nicht zu BMW, die vermurksen doch immer alles. Handbremse links ohne Wirkung, kein Öl ins Sperrdiff gefüllt, Bremssattel gangbar gemacht aber kaputte Manschette übersehen........ Vielleicht ist das bei Dir nur eine Kleinigkeit wie fehlende Vorspannung vom Mittellager oder eingerissener Gummi am Mittelllager oder Hardyscheibe. Aber wenn die Werkstatt das verbockt hat, muß sie es auch wieder richten. Und zwar kostenlos. Tschüß, Bernd

Hallo David, der M20 Motor bleibt temperaturmäßig immer etwas unter Mitte. Kommt halt auf das eingebaute Thermostat an, meist 80° C. Wenn das Gaspedal zu schwer geht, gib halt mal an der Drosselklappe von Hand Gas. Zuerst bei Motorstillstand, dann bei Motorlauf. Geht es beim Motorlauf schwerer, ist der Drosselklappenspalt zu klein. Ist kein Unterschied zu spüren und geht es auch von Hand zu schwer, liegt irgendwo ein Defekt an der Drosselklappe. Gehäuse verzogen, Welle krumm, irgend ein Teil ziemlich fest etc. Wenn ein Heulgeräusch beim Hochdrehen vorhanden ist, kommt das von einem ständig mitdrehenden Viscolüfter. Somit wäre dieser dann defekt. Und bist Du sicher daß die Bremse vollständig gelöst ist? In der Ebene muß sich der BMW von einer Person wegschieben lassen, kommt er dann zum Stillstand, pendelt er noch kurz etwas zurück. Ist aber nur im mm-Bereich. Pendelt er nicht, sondern bleibt wie mit einem kleinen Ruck stehen, ist die Bremse nicht ganz frei. So nun hast Du etwas Arbeit, Bernd

Hallo, weil die Verbauchsanzeige auch mitspinnt, denke ich an der DK-Schalter oder den bereits erwähnten Stecker. Zur Falschluftsuche nehme ich Starthilfespray oder Benzin aus der Blumenspritze. Hat neulich am E46 wieder sehr gut geklappt. Tschüß, Bernd

Hallo, oder auch der Deckel nicht ganz fest ist. Ist das gleiche Ergebnis. Ich überprüf das eigenlich öfters mal wenn eh schon die Haube offen ist. Dann einfach oberen Schlauch drücken und dann steigt der Flüssigkeitsstand. Steigt er nicht, hört man wie aus dem Deckel Luft entweicht. Geht natürlich nur wenn das System ziemlich kalt ist. Tschüß, Bernd

Hallo, der war im E39, und der läuft nur mit 95°C, der E46 dann schon mit 105°C. Jedenfalls hatte der alte originale Kühler dieses Problem nicht und er war 17 Jahre drin. Aber Dein Kühler sieht echt genau so aus wie meiner, Wahnsinn. Ich denke er sollte mal nach der Wapu sehen. Ich jedenfalls hatte ich noch nie einen Kühler mit mangender Leistung, egal ob zugedreckt oder mit unserem Kalkwasser von der schwäbischen Alb. Letzteres hat aber den Vorteil, daß sich kleinere Undichtigkeiten von selbst verschließen. Da kann man fast bei zusehen. Tschüß, Bernd

Hallo, so jetzt die Bilder vom Bananenkühler E39. Hella meinte, man müsse nach Herstellervorgaben entlüften, oder unten hätten sich Luftblasen gesammelt. Luft steigt aber doch für gewöhnlich nach oben, und letztes Jahr war der Kühler noch gerade. Und zwischenzeitlich wurde nichts daran gemacht. Und wenn ich das jetzt nicht gemerkt hätte, ware er irgendwann zerrissen. Mein Fazit: Materialermüdung. Tschüß, Bernd