bpfi

Hallo, Caramelzeugs a, Öldeckel kann auch täuschen wenn es von Kurzstreckenbetrieb kommt. E39 mit M52 von der Straße vor die Garage gefahren, und schon war das Zeugs da. Vorher nicht, hab extra geschaut. M40 mal in den roten Bereich gebracht, ebenso war es da, danach nie wieder. M20B25 von vor dem Haus in den Hof gefahren und wieder zurück, war es auch da. Nach 2 Tagen Stand war alles wieder weg. Also genau schauen, bei ZKD oder Kopfriss ist das Wasser mit Öl vermischt, man sieht es auch wenn man den Öldeckel öffnet und auf Kipphebel etc. schaut. Das trocknet dann nicht mehr weg. Tschüß, Bernd

Hallo, naja, ich hab aber schon welche gesehen da stand oben in der Heckscheibe "Serienmäßig mit HJS-Kat". Tschüß, Bernd

Hallo, zum 1. Tip bei mobile.de ganz oben: Da wurde für meinen Geschmack zu viel dran gemacht und lackiert. Und wenn das alles so gemacht wurde wie hinten rechts neben der Abschleppöse, dann gute Nacht. Aber ich wüsste da noch einen für Dich. Fährt bei uns rum und sollte letztes Jahr verkauft werden, klappte aber nicht wohl wegen des Preises. Wurde mir auch über ebay-Kleinanzeigen angeboten, da ich einen 325i suchte. Weißer 320i mit wenig km (glaube ich). Bei Interesse schick mir eine PN, dann geb ich Dir den Namen. Guten Rutsch, Bernd

Hallo Sepp, ja genau, darüber wird ja die Verdichtung beeinflusst. Die ersten Kat-Modelle hatten bei BMW ja immer die niedrige Verdichtung, da dem bleifreien Sprit nicht getraut wurde. Frag mich bloß nicht wie so ein Kolben aussehen muß, hätte aber noch welche vom katlosen B20 zum Vergleich. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist ein E34, da kann man nicht einfach ein Kabel von der Karosserie zur Batterie ankemmen. Erst muß man die Batterie finden. Bei meinem ist sie unter dem Rücksitz. Und dann muß man sich wieder rumplagen bis die Sitzbank ordentlich unter den Gurtschlössern ist. Noch doofer gings wohl damals nicht? Manchmal ist sie aber auch vorne im Motorraum, alles einheitlich eben. Also, dann klemm mal ein Starthilfekabel vom Motor auf die Karosserie und lass es dran. Ändert sich nichts, klopf mal vorsichtig mit einem Hammer und evtl. Montiereisen auf den Anlasser. Springt er immer noch nicht an, verbinde mal mit einem Käbelchen Kl. 30 mit 50 am Magnetschalter. Tut sich nichts, schau ob auf Kl. 30 Spannung ist. Falls ja, tausch den Anlasser. Ist das noch der erste? Dann Glückwunsch. Die sind alle gleich, vom M40 1,6l bis zum M52 2,8l. Bei meinem M52 hielt er nur 130´km, beim M40 ist er 208´km drin. Die Dinger bekommt man spottbillig bei eBay. Normalerweise ist eine glimmende Ladekontrolle immer ein Kohlenproblem der Lima. Da Du sie aber gewechselt hast, eher nicht. Die halten normal immer 200´km. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich kenne keine Werkstatt, die heutzutage noch gebrauchte Teile einbaut. Erstens verdienen sie bei Neuteilen min. 50% daran, und zweitens müssen sie auf gebrauchte Teile auch noch die Gewährleistung geben. Wenn dann ein Teil vor der Zeit hopps geht, beginnt das Spiel wieder von vorn, die Werkstatt kann gratis arbeiten und wieder ein Teil besorgen. Aber Du bekommst jetzt ja kompetente Hilfe, super. Tschüß, Bernd

Hallo, dann schreib auch bitte wenn Du was gefunden hast. Schau mal bei Staufenbiel Berlin (oder so ähnlich), da müsste man aber auch improvisieren. Hab noch 2 Motoren von VW liegen, da fehlen die Kappen schon immer, deswegen kann ich sie nicht einbauen. Man könnte ja auch mal bei Ford nachfragen ob es die Kappen nicht auch einzeln gibt. Also entweder Escort oder Fiesta, die sind nur hinten anders. Tschüß, Bernd

Hallo Harry, das ist ja alles echt supercool, besonders die Heckklappe. Ich werde mir dann auch mal die Uhr vom E34 beim Schrotti holen. Hab zwar noch einen großen BC vom E34 im Keller liegen, aber den kann ich wohl nicht verwenden? Tschüß, Bernd

Hallo, und wie wärs mit Diesel? Hab über Nacht eine total versiffte Zündkerze vom Schneeschieber darin eingelegt, die kam wie neu raus. Gebe natürlich keine Garantie daß die Einspritzdüse das auch so gut überlebt. Also max. nur den unteren Teil einlegen. Tschüß, Bernd

Hallo, erst mal keine Panik. Du kannst auch das auf dem Bild sichtbare orange Relais in die Mitte stecken. Es ist "nur" für die Lambdasondenheizung und kann das Benzinpumpenrelais ersetzen. Wenn Dein Motor wieder einige Zeit gestanden hat, sind meist auch die Kerzen wieder von alleine abgetrocknet. Also entweder mal eine kurz rausschrauben zur Kontrolle, oder eben gleich starten wenn das richtige Benzinpumpenrelais drin ist und er nicht gleich lospumpt. Wenn dann irgend ein Schlauch undicht ist, wird man das gleich merken bzw. riechen. Dann würde ich noch einen Ölwechsel empfehlen wenn zu viel Benzin das Öl verdünnt hat. Einfach mal am Peilstab die Fingerprobe machen und riechen. Bist Du sicher daß die Werkstatt keinen Mist gebaut hat? Beim Lima-Wechsel passiert so was normalerweise nicht. Wie viel Ahnung hat eigentlich Deine "Werkstatt des Vertrauens"? Wenn sich das als deren Fehler erweisen würde, würde ich die gesamten Folgekosten und Arbeit denen aufbrummen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja danach suche ich auch schon lange. Hast Du auch schon die beiden Gehäuseteile auseinander geclipst? Dort ist auch noch gerne eine spröde Dichtung drin. Den kleinen Riss bei Dir kann man doch gut kleben. Einfach schön sauber machen mit Bremsenreiniger und dann mit Sekundenkleber zusammenkleben. Tschüß, Bernd

Hallo, na das gefällt mir doch. Was schaltest Du mit dem Schalter am Klimaplatz? Wie schwer ist der BC aus dem E34 anzuschließen, bzw. hast Du die Belegung dafür noch? Tschüß, Bernd

Hallo, bei der geringen Laufleistung würde ich den B20 drin lassen. Ebenso würde ich den E36 behalten, und wenn es gar nicht anders geht einfach mal wegstellen. Da er mit dem B28 die Topmotorisierung (außer M3) ist, wird er in den nächsten Jahren im Preis ordentlich zulegen. Was letztens noch beim E30 passierte, kommt demnächst beim E36. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn es bequemer werden soll, lass den ZR ggf. drauf, aber lass die Feder und den Stift zur Spannrolle weg, die sich auf der Wapu abstützen. Beides kannst Du beim nächsten ZR-Wechsel wieder montieren. So bringst Du jedenfalls die Wapu leichter an ihren Platz. Tschüß, Bernd

Hallo, beim Benziner wird die Kompression immer warm gemessen, beim Diesel meist kalt. Das sind ganz einfach die Grundlagen. Lass ihn halt eine halbe Stunde laufen, dann ist er schon warm, selbst mit 3 Zylindern. Geht noch schneller wenn man eine Pappe vor den Kühler klemmt und die Visco blockiert oder kurz ausbaut. Ehrlich, hol Deine Erfahrung ruhig beim M40. Wenn Du auf M52 umbaust ist das eine ganz andere Welt. Da reicht schon eine etwas schwache Batterie um ihn mit 11V am Anlasser total absaufen zu lassen. Der M50 ist da gutmütiger und kommt noch mit 8,5V. Oder schon der Zündkerzenwechsel bei die diesen beiden. Bis da 1 Kerze gewechselt ist, bin ich am M20 schon fertig. Oder die Probleme mit den Ventildeckeldichtungen. Entweder lauft das Öl in den Kerzenraum oder auf den Krümmer. Jetzt werden einige wieder aufmucken, aber glaub mir, ich hab alle erwähnten Motoren in Betrieb. Tschüß, Bernd

Hallo, ich wieder. Ventilschaftdichtungen haben schon etwas mit Kompression zu tun. Sind diese nämlich total fertig, zieht der Motor das Öl dort rein und es kommt zu Ölkohleablagerungen an den Ventilen und deren Sitzen. Dann geht die Kompression flöten. Das sieht man an total verkohlten und öligen Zündkerzen. Ich hatte da mal einen M20 im E21, dort mußte ich zum Start täglich min. 3 Zündkerzen ausbauen und säubern, sonst lief er gar nicht erst an. Auch hatte er täglich wechselnde Kompressionswerte, mal war der eine Zylinder sauschlecht, am nächsten Tag der andere. Also neue VSD reingemacht und problemlose 20´km gefahren bis zur Verschrottung. Mach doch einfach nochmal eine Messung. Motor schön warm laufen lassen und Vollgas bei der Messung. Sind die Werte immer noch gleich, mach einen Druckverlusttest. Ein verbranntes Ventil mit teilweise abgebrochenem Teller kann am aber auch mit dem Endoskop sehen, dazu evtl. Spiegelchen vor die Optik. Tschüß, Bernd

Hallo, na der E30 ist doch ein sehr gut liegendes Auto (grins), wer früher mal einen E21 6-Zyl. hatte wird das bestätigen. Das Gas ein wenig zu tief und schon kam er hinten rum. Das Problem beim E30 ist wohl das geringere Gewicht auf der HA, die für Spurstabilität sorgt. Und wenn dann noch Probleme mit der Bereifung und Aquaplaning hinzu kommen, bricht die Kiste ruckzuck aus. Was hab ich da schon in Spurrillen geschwitz. Die anderen Autos fahren da ganz normal, und ich denke ich spinne. Also neue Reifen drauf und fast gut. Meine anderen BMW´s wie E34, E39 und E46 sind da viel gutmütiger. Speziell der E46 als Touring. Der ist hinten so schwer, da reicht es am hinteren Schwellerklotz anzuheben damit auf einer Seite beide Räder oben sind. Tschüß, Bernd

Hallo, da hast Du aber Glück gehabt. Nachts mit 220 auf der Bahn und dann wohl nur mit Abblendlicht, da kann ich mir schon vorstellen was der Staatsanwalt gefordert hätte wenn es zum Crash gekommen wäre. Tschüß, Bernd

Hallo, also meíne beiden M40 hatten noch nie undichte ESV. Nur beim Touring war das Rückschlagventil der Benzinpumpe undicht, er startete warm nur mit Halbgas. Dieses Jahr dann in der Hitze fast kein "Kaltstart" möglich, schuld war der LLR bzw. die Gummidichtung in der dieser steckt. Ein undichtes ESV kann keine Kerze killen, das kann ich dir schon mal sagen. Wäre eher noch interessant wie die Kerze aussieht? Naß? Dann kann es auch von fehlender Zündung kommen, also Verteiler bzw. Zündkabel prüfen. Leg die Kerze auf den Ventildeckel auf Masse und steck das Kabel an. Dann lass jemand starten und achte auf Funken an der Kerze. Wenn er allerdings keinen Sprit auf diesem Zyl. bekommt, kann das ESV, der Stecker oder das Kabel defekt sein. Hat das alles bis jetzt nichts gebracht, würde ich mal die Kompression messen. Passt das auch, mal die Steuerzeiten überprüfen. Tschüß, Bernd

Hallo Sebb, im Bild der gedruckten Zeitung sieht man einen (calypsoroten?) E30-2Türer M-Tech mit geöffneter Haube und M20 drin. Den Streifschaden sieht man deutlich, und ich meine zu erkennen daß die A-Säule im oberen Fensterbereich und das Dach etwas abbekommen hat. Tschüß, Bernd

Hallo, Sa. gab es einen schweren Unfall in Höhe Giengen bei dem es dem unschuldigen Fahrer des E30 seinen Unterarm abgerissen hat. Nachdem dieser wieder von der Feuerwehr gefunden wurde, konnte er leider nicht wieder angenäht werden. Bilder müssten unter HZ-Online.de oder SWP.de zu sehen sein. Leider bin ich zu blöde um sie zu verlinken. Auch wenn mir dieser E30 unbekannt ist, wünsche ich dem Fahrer gute Genesung. Zum Trost möchte ich noch erwähnen, daß dem Bruder eines Bekannten Ähnliches passiert ist und er jetzt mit seiner Prothese fast wieder alle Dinge erledigen kann. Tschüß, Bernd

Hallo, bei der Ruheversicherung bitte aufpassen, ist total unterschiedlich selbst bei dem gleichen Versicherer. Kommt immer auch auf das Alter des Vertrages an. Bei mir ist nach 6 Monaten Schluß. Tschüß, Bernd

Hallo, so ganz kann ich dem "Projektleiter" nicht zustimmen. Es gab schon früher Getriebe die mit ATF liefen, z.B. für eta, das stand da sogar extra drauf. Außerdem läuft mein E34 auch schon mit ATF und da klappert nichts. Mein 318i-Cab auch, das klappert etwas, hat aber auch 50´km mehr gelaufen. Aber wenn Du eh nur im Sommer fährst reicht das 80er. Tip noch von mir: Ich hol mir die Getriebeöle immer beim Landmaschinenhändler literweise, der ist unschlagbar günstig. Tschüß, Bernd

Hallo, das mag ja sein, aber mein E46 rostet von außen nach innen. Hast Du schon mal die Schwellerverkleidung ab gehabt? Oder hab nur ich wieder so ein Montagsauto? Tschüß, Bernd