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Hallo, diese Motoren verarschen einen immer beim Ölstand. Vor der Garage im Gefälle 1:1000000 ist er auf Min., in der Garage dann auf Mitte. Draußen auf der Straße dann unter MIn., in der Garage dann wieder Mitte. Steht das Auto andersrum, ist es umgekehrt. Der Peilstab ist falsch positioniert und die Markierungen zu nah beisammen. So was merk ich am M40 gar nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, roter Sensor am M40? Was meldet der denn, Feuer? Wahrscheinlich meint er den braunen, der ist aber nur für die Anzeige. Der blaue ist für die Einspritzung. Tschüß, Bernd

Hallo Jonathan, ich würde erst mal schauen on die Kabel nicht schon werkseitig verlegt sind. Ich kann Dir auch ein Bild machen, da ich am Cab immer die Antenne über den Winter abklemme weil die irgendeinen Defekt hat und die Batt leersaugt. Einen extra Schalter müsstest Du eigentlich nur in das entsprechde Kabel ab Radiostecker einschleifen. Die Pinbelegung hab ich auch irgendwo. Tschüß, Bernd

Hallo, ich würde mal die Zündkerzen anschauen. Sind diese schwarz, läuft er zu fett. Und wenn die eh schon draußen sind, gleich einen Kompressionstest machen. Leider schreibst Du nicht den genauen Fahrzeugtyp. Erfahrungsgemäß braucht der 316i mehr als der 318i, zumindest bei mir. Mit dem 316i Touring komm ich auch kaum unter 9l, aber wir haben hier ja auch viele Berge. Und auf der BAB fahr ich mir dem auch nicht schneller als 120, da zu laut und Drehzahl zu hoch. Tschüß, Bernd

Hallo, sieht ein wenig aus wie meiner auf dem Profilbild. Wo hast Du denn den Koti her, ist der sterlingsilber und gibt´s da noch mehr Teile? Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich nicht. Der KLR lässt nach dem Kaltstart zusätzliche Luft in den Verbrennungsraum um eine heißere Verbennung und somit höhere Abgastemperaturen und ein schnelleres Aufheizen des Kat´s zu erreichen = Euro2. Später wurde das dann über eine Sekundärluftpumpe gemacht = Euro4 Das Kaltstartventil spritz zusätzlich Benzin ein um den Kaltstart zu erleichtern. Hol Dir doch das erwähnte Buch. Dort steht alles drin, auch sämtliche Einspritzungen und ein Störungsplan mit Fehlerursachen. Tschüß, Bernd

Hallo, kann ich Dir auch nicht sagen, meine Bastelbude steht wintermäßig abgedeckt und somit kann ich nicht nachsehen. Aber am E21 und E28 früher ging das unten raus besser, da er zum Lösen der unteren Schraube eh vorne hochgebockt werden muß. Mußte das schon mal 3x in der Woche machen, weil der Ersatzanlasser auch nichts taugte. Zum Schluß war der Tausch in 12 Min. erledigt. Aber klemm auf jeden Fall die Batterie vorher ab, falls nicht, funkt es evtl. ordentlich. Und dann halt die 3 Kabel ab, dann obere Schraube, hochbocken, untere Schraube. Wusste nicht daß es ein M20 ist. Dort passt nur ein M20-Anlasser. Beim M40 gehen auch die vom M50/52. Tschüß, Bernd

Hallo, dann mach beim Zusatzluftschieber weiter. Hat der überhaupt ein Leerlaufregelventil? Dazu müsste er ja DME haben. Der hat doch eher ein Einspritzsteuergerät und separat ein Zündsteuergerät? Temperaturfühler wäre auch noch möglich. Hast Du kein Buch "So wird´s gemacht" Band 58? Tschüß, Bernd

Hallo Henry, den Magnetschalter bekommst Du einzeln raus und kannst ihn ersetzen. Oder Du tauscht gleich den ganzen Anlasser weil er eh dazu raus muss. Da passen auch die vom M50/52, nur sind die meist billiger zu bekommen. Tschüß, Bernd

Hallo, bei meinen früheren Tests am E28 brauchte man das Kaltstartventil nur unter 0° C. Wenn Du eins hast, mach den Stecker drauf. Hast Du keins, bin ihn weg. Tschüß, Bernd

Hallo, DME hat der M10 nicht, kam erst bei M40. Aber das DME-Relais würde es günstig geben...... Wenn Du das Benzinpumpenrelais in Verdacht hast, klopf halt mal drauf wenn er nicht anspringen will obwohl das Verteilerzeugs neu ist. Ich glaub diese Relais sind auch im E28 und sogar E21 verbaut, kannst ja bei dringendem Bedarf die dortige Fraktion kontaktieren. Tschüß, Bernd

Hallo Georg, besser spät als nie, danke. Die M40-Touring gehen ja ganz ordentlich in den Keller. Tschüß, Bernd

Hallo, da hast Du recht, drückt der Kohlestuft überhaupt noch auf den Finger? Bei mir war er mal ganz weg, da drückte dann dessen Feder drauf. Wenn Du die Kappe brauchst, ich hätte wohl noch was im Keller. Tschüß, Bernd

Hallo, ich bin zugegeben jetzt nicht mehr ganz in der M10-Materie drin. Wenn er ein Kaltstartventil drin hat, müsste er auch einen Thermozeitschalter haben welches diesen ansteuert. Aber er müsste sogar auch ohne Kaltstartventil anspringen, hat mein E28 jedenfalls immer gemacht da dies nicht mehr angesteuert wurde. Der machte dies dann alleine über den Zusatzluftschieber. Hat Deiner diesen auch drin? Fehlerquelle war da mal bei mir ein gerissener Schlauch dort. Gestartet, aus, gestartet, aus.... Tschüß, Bernd

Hallo, da brauchst Du Dich nicht wegducken, so wird es kommen. BMW musste damals auch die letzten Z1 mit enormem Preisnachlass verkaufen, und heute gehen sie durch die Decke. Genauso mal beispielsweise der E30 325i, selbst im Zustand 4, also nicht mal fahrbereit, steht der mittlerweile für 4000 in der Liste. Hab mich letztens auch die die E36 compact interessiert, dann aber einen E39 als Winterauto geholt. Auch die kurzen E36 rosten teilweise ganz gut, es gibt aber auch einigermaßen ordentliche. Und wenn es nur ein 316i war, hab ich mich gewundert wie der bei der Porbefahrt abging. Der hatte schon den M43TÜ 1,9 drin, kein Wunder also. Und die 318ti und 323ti ziehen bereits beim Preis wieder an. Solch einen würde ich gar nicht schlachten, sondern wegstellen und abwarten. Oder einen Motor vom E39 einbauen, die werden gerade geschlachtet wie bei einer Seuche. Tschüß, Bernd

Hallo, anbei wie gewünscht meine Version. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal nach Falschluftquellen, also alle Schläuche, Faltenbalg etc. man in die Hand nehmen und verdehen, nicht nur draufschauen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst eigentlich jedes M40-Getriebe aus dem E30 nehmen. Die vom Cabrio sind wegen des Wagengewichts etwas kürzer übersetzt, passen aber auch. Selbst das vom E36-M40 passt, nur daß dort der 5. Gang 1:1 übersetzt ist und ein anderer Kupplungsnehmer mit längerer Leitung rein muß. Tschüß, Bernd

Hallo, saubere Arbeit. Ich hab nur das Schaltergehäuse genommen und rechts neben die Anzeige einen kleinen Schalter eingebaut. Ist dann zwar etwas heller, aber ich mußte selbst in der Nacht noch nie ausschalten. Aber echt eine feine Sache, besonders wenn die Batterie schon älter ist und man weiß wenn man nachladen muß. Tschüß, Bernd

Hallo Markus, wie gut ist denn die Ventildeckeldichtung? Der M52 sabbert da gerne raus und das Öl tropft auf den Krümmer und qualmt. Tschüß, Bernd

Hallo Christian, ich hab gerade einen M50B20 mit E34 aus ´91 angemeldet. Das müsste von der Elektrik her alles gleich sein, selbst das STG ist gleich. Wahrscheinlich hat nur der LMM eine andere Nr. Kann Dir auch gerne Bilder schicken wenn der Weg zu weit ist. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das sind immer noch die gleichen Dichtungen, nur daß man beim E46 noch beschissener dran kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, war heute dran an dieser schönen Arbeit. Macht am E46 besonders Spaß weil das eine total verbaute Kiste ist. Aber zum Thema: Du brauchst 2 O-Ringe, kommen auf das Rückschlagventil drauf, je 1x Motor- und Filterseitig. Waren bei mir steinhart. Tschüß, Bernd

Hallo, ein E28 ist keine Gurke, nur alle 5er die danach kamen. Und ich weiß leider wovon ich rede. Bin gerade am E39 dran............... Normal hat er keine Lambdasonde bei dem Bj., außer ein G-Kat wurde nachgerüstet. Tschüß, Bernd

Hallo, hab den gleichen Mist gerade am E46 mit M43TÜ. Sind die gleichen Dichtungen. Kannst sie bei BMW teuer kaufen, oder schau nach Elring 748.811 für die Papierdichtung und Götze 31-026159-00 für den O-Ring. Wenn Du die Ölfilterschraube entfernst, läuft der Filter leer und es gibt weniger Sauerei. Tschüß, Bernd