bpfi

Hallo, kann natürlich auch noch sein. Ich hab am Winter-E39 einen neuen Kühler samt Deckel und Schläuchen drin, und so nach 100 km war der Motor dann wohl vollends entlüftet und der Kühlmittelstand hat sich eigentlich nicht mehr verändert,3cm unter max. Dachte ich jedenfalls, bis ich den Marderbiss entdeckte. Jetzt hab ich den neuen Schlauch wieder tauschen können und stehe wieder am Anfang meiner Beobachtungen. Jedenfalls muß man die alten Deckel brutal anknallen damit sie schon mal dicht sind wenn man zur Kontrolle den oberen Schlauch drückt. Dann darf nichts mehr zischen und die Flüssigkeit muß steigen. Beim neuen Deckel reicht gut handfest. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht passt die Lambdasonde vom Deinem Compact. Dann sollte sie aber noch gut sein, also nicht 200´km und ab Werk drin. Beim Ausbau gehen die dann meist kaputt weil die fest sind wie geschweißt. Ansonsten hast Du schon recht, wenn er ein Elektrikproblem hat wird auch ein "neuer" Motor nichts nützen, außer natürlich er ist schon komplett verkabelt so daß Du nur einstecken musst. Sind die die Probleme plötzlich gekommen, oder langsam, oder hatte er die schon immer? Tschüß, Bernd

Hallo, freut mich sehr und hoffentlich bleibt das für lange Zeit auch so. Und mach Dir keinen Kopf wenn Du ab und an mal etwas Wasser nachfüllen musst. Ich muß das auch immer, und zwar an allen BMW´s. Liegt wohl auch an dem integrierten Ausgleichsbehälter. Wenn man den bis Max füllt,, fehlt bald schon wieder was. Lässt man ihn 3cm unter Max, ändert sich lange nichts mehr. Tschüß, Bernd

Hallo, deswegen könnte mein Tip mit dem 2K-Kleber ja auch funktionieren. Aber hol Dir wenigstens ein Repbuch wenn der Kopf schon unbedingt runter muss. Tschüß, Bernd

Hallo, Ihr beide seid total auf dem Holzweg, der M40 hat überhaupt keinen Nockenwellensensor. Der kam erst mit den 4-Ventilern. Das kann auch eine Zündungssache sein, also Kabel, Kappe, Finger, Spule. Oder eben Falschluft. Oder der Benzindruck stimmt nicht. Oder der Ventiltrieb ist verschlissen. Letzteres war bei mir so, er mußte mit dem Gasduß am Laufen gehalten werden. Oder der Tempsensor der Einspritzung. Oder der Leerlaufregler hängt. Mußt Dich halt langsam vorkämpfen. Tschüß, Bernd

Hallo, danke für den Tip. Bei mir hat mal die Tempanzeige gesponnen, hab da auch alles zerlegt und gereinigt und alles war wieder gut. Bei der Verbrauchsanzeige war mir dieses Problem bisher nicht bekannt. Die Plastikabdeckung mit den Rändelmüttern geht ganz einfach raus. Muttern abschrauben und von hinten auf die Gewinde drücken, evtl. vorne noch etwas ziehen sobald sich ein Spalt ergibt.. Klemmt manchmal ein wenig, geht aber garantiert raus. Tschüß, Bernd

Hallo, ja da warte ich schon lange drauf daß das H-Alter erhöht wird. Dabei könnte man dann aber auch gleich ausmisten und die jeweilige Anzahl der einzelnen Typen regulieren. Wer braucht schon so viele des am meisten H-Tragenden-Fahrzeugs, den Käfer. Noch dazu wenn er seinen Ursprung bei den Nazis hat. Das H-Kennzeichen ist nicht teuer, wenn man das entsprechende Fahrzeug, bzw. keinen Kat hat. Man macht es günstig an einen LKW dran und setzt ihn weiter gewerblich ein. Seh ich jeden Tag. Und dann braucht es die Isetta, nur damit sie in die Umweltzone darf. Alles zum gleichen Preis, verkehrte Welt. Tschüß Bernd

Hallo Manuel, mit Linksausdreher hatte ich noch nie Glück, die sind immer abgebrochen bei mir. Außerdem mußt Du dazu erst ein Loch in die Schraube gebohrt bekommen. Das ist aber eine hochfeste Schraube 10.9 oder 12.9 und das klappt eher nur mit einem HM-Bohrer kräftesparend. Also entweder wie schon oben geschrieben eine U-Scheibe oder ein Rundmaterial dranschweißen, oder ein Rundmaterial mit 2-Komponentenkleber drankleben. Die Schraube müsste eigentlich ganz einfach rauszudrehen sein, unten steht eh immer Öl im Gewinde. Das mußt Du dann halt irgendwie rausholen, ich würde da ein schmal gerolltes Küchentuch nehmen daß das Öl dann raussaugt. Und dann neue Schraube rein und gut. Kopf kannst Du dann runter holen wenn es wirklich weiter undicht ist. Tschüß, Bernd

Dazu muß man aber vorher gefahren sein. Und dann hat man sich ruckzuck die Finger verbrannt wenn eine Bremse tatsächlich schleift, musste ich leider schon selbst spüren. Jetzt halt ich bei Verdacht erst mal das Infrarottehermometer auf die Bremsscheibe. Tschüß, Bernd

Hallo, sind Deine Bremsen freigängig? In der Ebene mußt Du ihn alleine wegschieben können und dann muß er sanft ausrollen und nicht mit einem Ruck stehen bleiben. Evtl. aufbocken und jedes Rad einzeln kontrollieren. Tschüß, Bernd

Hallo, das passt schon so mit dem Peilstab vom E34-Motor, sieht halt nur etwas ungewohnt aus. Hab diesen Motor so in der Bastelbude drin. Wenn Du mir ein paar Tage Zeit gibst, kann ich Dir Bilder machen. Will ihn diese Woche endlich wieder rein holen uund weiterschrauben. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn ein Kat nachgerüstet ist, steht das für immer in den Papieren drin mit dem Datum der Eintragung der Zulassungsstelle. Die Emissionsklasse ändert sich dann auf 77. Ich hab mal beim E28 einen von HJS eingebaut, da konnte man nicht meckern. Motor lief genau so gut, brauchet nur eben weniger Sprit. Doch zurück zum Problem. München ist doch so groß. Da gibt es doch viele Prüforganisationen. Mußt halt nur die passende finden die nicht rumzickt. Evtl. kannst Du ja mal bei einem Old/Joungtimerhändler fragen wo er das H machen lässt. Tschüß, Bernd

Hallo, das meinte ich anders: Du gibst Vollgas und dann drehst Du erst den Zündschlüssel. Kannst auch mal einen der motorseitigen Benzinschläuche nach dem Abstellen etwas lockern, so daß der Druck weg ist. Dann kann eigentlich nichts nachtropfen und wenn er dann problemlos startet wären es die ESV. Oder den Vorlauf an der Benzinpumpe lockern nach dem Abstellen, das bringt das Gleiche. Tschüß, Bernd

Hallo, kann sein daß ich noch Eibach-Federn im Keller habe, dann aber nur als kompletter Satz. Ich brauchte welche für den Touring, aber der hat hinten andere drin. Somit müssten diese noch übrig sein. Soll ich die mal suchen? Tschüß, Bernd

Hallo, und dort ist es das mittlere. Hast Du schon mal mit Vollgas gestartet? Hilft eigentlich meist wenn der Motor abgesoffen ist. Tschüß, Bernd

Hallo, es soll ja auch eine SA Schlechtwegepaket geben bei der der BMW höher gelegt wird. Evtl. sind andere Domlager und Federteller drin, so daß er höher kommt. Und dann spannt es eben beim Einbau etwas. Oder es wurde nur früher etwas rumgepfuscht. Stell doch mal einfach Bilder vom Federteller ein. Tschüß, Bernd

Hallo, Du meinst dann aber schon das M40-Getriebe aus dem E36 bei den von Dir empfohlenen Diff´s, da dies im 5. ja 1:1 ist? Tschüß, Bernd

Hallo, mal was zum Grinsen. Also heute ist der E39 fertig geworden und der 316i-Touring kam wieder an seinen Stammplatz vor der Haustüre. Hab ihn dann noch etwas laufen lassen bis ich den Vogeldreck eingeweicht hatte, doch da kam dann die Tempanzeige leicht über Mitte. Auch mit ordentlich Drehzahl kein Luftzug durch den Visco. Also mal andere Lüfter geholt die eh noch getestet werden mußten. Es war einer für M40 dabei, der scheint zu funktionieren. Und dann einer aus dem E39 vom Schrotti. Der passt nicht so gaaaanz, hat jetzt leichte Schrammen an den Flügeln und die eh schon gefickte Zarge einen Schlitz. Aber der ist echt ein Mörderteil. Der pustet los wie ein Orkan, im Motorraum hat es gestaubt wie in der Sahara, so was hab ich noch nie erlebt. Er hat auch ca. doppelt so viele Flügel wie der originale M40-Lüfter, und zudem sind diese noch breiter. Die Anzeige stand 1 Strich links der Mitte, und dann hat dieses Teil losgelegt so daß der untere Kühlerschlach nur noch handwarm war. Der hat wahrscheinlich noch den ganzen Motor mit Luft gekühlt. Also wenn jemand mal Probleme mit der Temperatur hat und es eilt, einfach solch ein Teil reinschrauben. Aber dann nicht vergessen vor dem Winter wieder raus. Tschüß, Bernd

Hallo, das heißt wohl daß er zu viel einspritzt. Hast Du eigentlich schon mal an die Mechanik gedacht, insbes. die Halterung des Gaszuges vorne an der Drosselklappe? Bei mit ist die gebrochen, und wenn sie dann verkantet und/oder ich dran gekommen bin, hab ich auch solch eine Leerlaufdrehzahl. Oder stimmt der Drosselklappenspalt? Kannst Du die Drehzahl durch verdrehen der Plastikschraube des Gaszuges runterdrehen? Abdersrum geht das nämlich auch, wenn der LLR spinnt kann man dort die Drehzahl etwas hochdrehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja leider hatte ich wieder mal recht. Du wirst überall noch Teile finden. Bei mir hat es damals am E21 320/6 nach Ventilabriss am 3. Zyl. die Teile bis vorn in den 1. gezogen, so daß dort sogar das Pleuel krumm war weil das Einlassventil blockiert war. Das war ein topgepflegter Motor, immer konserviert vor der Winterpause. Alles für die Katz. Seither sehe ich die Sache etwas lockerer. Bei einem IHC-Traktor fiel mal die Vorkammer rein, gleiches Ergebnis. Tschüß, Bernd

Hallo, für 8k bekommst Du keinen 6-Zyl.-Touring mit Klima und sehr gutem Karosseriezustand. Da bist Du 10 Jahre zu spät dran. Ich hab einen 325i gesucht, 2 Jahre lang, sofort fahrbereit und karosseriemäßig gut, hab nichts bekommen. Und hätte sogar mehr bezahlt. Die, die im Internet angeboten wurden und die ich angeschaut hab, hätten nochmals weitere 2k verschlungen. Und auf meine Suchanzeigen hat sich niemand gemeldet. Hab mir dann eine Bastelbude geholt und mit ihr Arbeit für die nächsten Jahre. Tschüß, Bernd

Hallo, die Nockenwelle sieht so aus wie eine aus einem gelaufenen M40 halt aussieht. Die hält noch ewig. Das Problem ist ja die Zündkerze. Falls sie nicht zu lange war, warum überhaupt, wer hat sie zerstört? Geschmolzen ist die ja wohl nicht, sieht mir aus als ob durch Fremdberührung zerstört. Was war also los zwischen Kolben und Kerze? Ist ein Ventilteller abgerissen und dazwischen geraten? Oder wurde ein Fremdkörper angesaugt? Wie sieht der Kolben und die Zylinderwand aus? Ist der Zahnriemen übergesprungen und hat zum Ventilabriss geführt? Jedenfalls müsste der Motor auch mit 3 Zündkerzen starten. Dazu würde ich ganz einfach mal mit einem Endoskop reinschauen. Wenn der Kolben vermackt ist sieht der Zylinder auch nicht mehr gut aus. Das hatte ich leider schon an 3 Motoren, 2x M20 und Traktor. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn spritseitig etwas nicht stimmt, würde ich mal die Schelle des unteren Spritschlauches am Motoreingansrohr lösen. Das ist der Vorlauf. Dann von einem Helfer starten lassen und schauen ob Sprit rausgedrückt wird. Tschüß, Bernd

Hallo Dani, mein "Prüfset" hat aber nix gekostet da alle Teile aus dem Schrottkübel sind. Und hören muß man schon wo die Luft rauskommt, oder sagt Dir das Dein Manometer? Das sagt nur daß ein Verlust vorhanden ist, aber nicht wo. Außerdem hab ich mein "Prüfset" auch schon zum Wechseln der VSD genommen. Damit werden dann die Ventile nach oben gedrückt so daß man die Ventilfedern nach unten drücken kann ohne vorher den betreffenden Kolben auf OT zu stellen. Tschüß, Bernd

Hallo, eben, und daher einfach enen Druckverlusttest machen um zu sehen wo die Kompression flöten geht. Bei mir waren das beim E21 mal ganz einfach die VSD´s. Dadurch Ölkohle an den Ventilen und Kompression auch um die 7 bar. Neue VSD´s reingemacht und der Rest hat sich wieder von selbst gegeben. Ich hab eine alte Zündkerze genommen, ein Rohr eingelötet und auf der anderen Seite einen Druckluftnippel. Dann den jeweiligen Kolben auf Verdichtungs-OT stellen und hören wo Luft rauskommt wenn das "Superprofiteil" am Kompressor hängt. Ölwanne = Kolbenringe, Auspuff = Auslassventil, Ansaugseite = Einlassventil. Tschüß, Bernd