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Hallo, das Problem der Lahmheit liegt beim M20 an der Einspritzanlage und am Kat. Mit leicht überfettetem Gemisch läuft er wie die Sau. Ich hab vor 4 Wochen meinen 520i E28 mit K-Jetronic verkauft, der hatte untenraus wesentlich mehr Kraft als der vorige mit LE-Jetronic und Nachrüstkat. Mein 320/6 E21 mit 4A1-Vergaser ist aber immer noch der Beste M20, auch akustisch. Und der schluckt aber nur 9,2 Liter, obwohl 34 Jahre alt. Du kannst es ja zusätzlich mit einem andren Chip versuchen, oder aber gleich ein 4,45 Diff einbauen. Die sind relativ gut erhältlich weil in 316i und 318i Automatik verbaut. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst ja auf 318i umbauen, jetzt lach nicht. Bin diese Woche wieder mal das Cabrio meiner Frau gefahren und war total erstaunt wie gut der abgeht. Oder ist bei Dir nur der Motor etwas müde? Die M20B20 sind doch echte Drehorgeln, ich hab da noch einen 320/6 E21. Aber zum Diff: Du schaust hinten am Aludeckel auf der linken Seite nach ob da unter einer Schraube ein Blech befestigt ist worauf die Übersetzung steht. Sollte 410 XXXX stehen, dann wäre das 4,10. Wenn das Blech fehlt, Auto aufbocken daß die Hinerräder frei drehen. Dann Markierungsstrich an den Eingangsflansch und noch einen an einen Ausgangsflansch. Dann den Eingangsflansch drehen und mitzählen bis die Markierung am Ausgangsflansch wieder deckt. 4 Umrehungen + ein klein wenig sind dann 4,10 - 4 1/4 sind 4,27 - knapp 4 1/2 sind 4,45. Ganz einfach, Bernd

Hallo, für den Preis bekommst Du ja einen kompletten E30, hör also mal rum wer das billiger kann. Aber er hat doch erst 20´km runter, ich persönlich würde ihn weiter laufen lassen. Hab im März meinen Touring gekauft, da hatte der Riemen 10 Jahre und 60´km runter. Bin ganz vorsichtig nach Hause gefahren und hab ihn gewechselt. Der sah trotzdem noch gut aus, da hätte ich nicht geglaubt. Hatte mal einen M20 mit über 150´km. Da war nach 14 Jahren noch der 1. Riemen drauf. Der Wechsel war höchste Eisenbahn, der sah echt fertig aus. Beim M20 ist der Wechsel einfacher und deshalb wohl auch günstiger. Dort spannt sich der Riemen von selbst. Tschüß, Bernd

Hallo, heb es aber als Ersatz auf, man weiß ja nie. Für E30 316-320 brauchst Du nur ein 3,45er Diff, eine etwas längere Kupplungsleitung und natürlich den Geberzylinder für E36. Tschüß, Bernd

Hallo, das kommt schon mal vor daß sich ein PL verabschiedet und die anderen noch top sind. War bei meinem M20 auch so. Aber bei 200km/h? Wie schafft das ein M40 überhaupt, bergab? Tschüß, Bernd

Hallo, nur mal so zum Vergleich. Ich bin damals mit meinem 320/6 E21 gute 1000km mit Pleuellagerschaden gefahren, er lief trotzdem einwandfrei und ging nicht aus, klopfte eben nur. Die Kurbelwelle war auch noch top in Ordnung. Den Motor hab ich immer noch als Ersatz liegen. Daher möchte ich bezweifeln daß bei Dir ein Lagerschaden vorliegt. Eher wohl ein abgerissenes Ventil. Zum Ölrohr: Man kann oben am Kopf auch den Druck messen, einfach Hohlschraube und Ölrohr raus und Manometer rein. Dann sieht man auch gleich wie lange es nach dem (Kalt)Start braucht. Ist der Druck gleich da, sind wohl Ölpumpe, Ventil und Ansaugschnorchel noch in Ordnung. Tschüß, Bernd

Hallo, der M40 hat, wie jeder andere Motor auch, vorne an der Kurbelwelle eine OT-Markierung die auf eine Nase am Gehäuse zeigen muß. Schau einfach mal genau nach. Tschüß, Bernd

Hallo, bei kalt und warm tippe ich auf die Benzinpumpe bzw. deren Rückschlagventil darüber. War bei mir jedenfalls so. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab meine totgesagte Batterie vor dem Winter 1 Woche an ein Ladegrät mit max. 4A gehängt und keine Probleme mehr gehabt. Eine wirklich tote vom Touring hab ich 2 Monate an ein kleines Ladegerät für 11,95 Euro mit Entladefunktion gehängt, die läuft jetzt seit Samstag wieder. Bin da echt mal gespannt. Ich hab auch schon tiefentladene Batterien 1 Monat geladen und die funktionierten auch wieder. Also ruhig mal laden, wegschmeißen kannst Du sie immer noch. Tschüß, Bernd

Hallo, meine Nockenwelle war total fertig. Übeltäter war das Ölrohr, nicht das Druckregelventil. Hab mir nämlich einen Adapter zusammengelötet und den Öldruck oben an dem Gewinde für die Schraube des Ölrohres gemessen. Der Druck war sofort nach dem Start voll da, aber aus dem Ölrohr kamen nur wenige Tropfen, und außen fast nichts. Tschüß, Bernd

Hallo, mach Dir keinen Kopf, das Ticken hat meiner auch nach dem Abstellen. Kommt von der Auspuffanlage. Und bei meinem E36 ist das auch da, nur noch viel schlimmer. Tschüß, Bernd

Hallo, super Lösung. Hab neulich unter meinem gelegen, da haben so Fachidioten in einer Werkstatt einfach das Katrohr an den ESD gebraten. Jetzt hab ich 3,5m am Stück, toll. Tschüß, Bernd

Hallo, das kommt mir alles irgendwie bekannt vor. Die Vorbesitzerin meines BMW sagte daß eine neue Benzinpumpe reinkam, aber ich mußte zuletzt immer 10 Sek. orgeln und nach 15 Min Abstellzeit mit Halbgas starten. Also mal das Ding ausgebaut: Es kam nur dieser ominöse Repsatz rein, keine komplett neue Pumpe. So, das Ding hab ich mal gegen ein obenrum schon angegammelte Pumpe von ebay getauscht, und das Auto startet sofort. Das Problem bei mir, und wahrscheinlich bei Dir auch, liegt wohl eher über dem Pumpenelement, am Rückschlagventil. Hab die alte Pumpe gemessen, brachte sogar 6 bar. Tschüß, Bernd

Hallo, Problem gelöst, es lag am OT-Geber. Der war aber nicht kaputt, sondern ich hatte den Motor ja aus einem E36 übernommen und komplett alle Riemenscheiben und Elektrik vom defekten E30-Motor eingebaut. Nur daß der Zahnkranz an der Riemenscheibe beim E30 weiter hinten sitzt hatte ich nicht bemerkt. Oder anders gesagt, beim E36 ist die Bohrung für den OT-Geber weiter vorn. Das macht so um die 30mm aus. Aber warum der Motor dann trotzdem lief ist mir ein Rätsel. Hab ihn heute danach richtig hergenommen, das Ruckeln taucht nicht wieder auf. Positiver Nebeneffekt: Die Automatik schaltet besser, mit Kickdown kommt der 4. Gang und die Überbrückung fast merklos, vorher gab es immer ein deftigen Ruck. Merke: Was vom Getriebe kommt muß nicht unbedingt vom Getriebe kommen. Danke für die Tipps, Bernd

Hallo, wenn er kalt noch 9,5 bar bringt mußt Du Dir keine Gedanken machen, aber er hat eher mehr. Auch nicht wenn ein Wert höher oder niedriger ist. Der blaue Qualm kommt von verschlissenen Ventilschftdichtungen. Der Kolben zieht dann Öl in den Brennraum. Zum Teil hängt dann auch Ölkohle am Ventil, die kann aber am nächsten tag schon wieder weg sein so daß er normale Kompressionswerte zeigt. Ich hatte einen 320/6 E21, da mußte ich zum Starten immer 3 Kerzen wechseln weil die so von Öl verkohlt waren, sonst hat er nicht gestartet. Mein 520i E28 zog die ersten 50m auch eine Fahne hinter sich her, aber trotzdem lief er bärig. Tschüß, Bernd

Hallo Tobias, falls Du es noch nicht weißt, Kl. 30 also die dicke, mit Kl. 50, also die dünne darunter , mit einem Krokokabel etc. verbinden und schon sollte er losschnurren. Tschüß, Bernd

Hallo, manchmal ist auch nur einfach die Batterie kaputt, da bringt die neueste Lima dann nichts mehr weil sie es einfach nicht schaffen kann und selbst in die Knie geht. Tschüß, Bernd

Hallo, ohne Schaltplan kann ich auch nichts Genaues sagen, aber wenn Du das DME-Relais abklemmst, woher bekommt dann das Steuergerät seinen Strom? Und mal so vermutet, schaltest Du mit Zündung ein am Zündschloß auch das DME-Relais, nach meiner Hörprobe bei offener Haube. Wer hat einen Schaltplan vom Motorkabelbaum? Tschüß, Bernd

Hallo, ich glaub eher daß an Deinem Motor etwas nicht stimmt. Bin neulich mit dem 318iCab meiner Frau gefahren, der geht echt gut. Mit dem fahr ich in der Stadt im 5. Gang und nach dem Ortsschild bleibt der auch drin zum Beschleunigen. Der geht auch wesentlich besser als unser 318i E36. Dafür ist er auch noch sparsamer. Meine Frau fährt das Cab mit 8,6L den E36 immer mit 10L. Und einen großem Unterschied zum 320 kann ich nicht bemerken, außer dem Sound natürlich, obwohl ich letztere schon 23 Jahre fahre. Tschüß, Bernd

Hallo, man hat ja sonst keine Arbeit, also heute anderen Zündkabelbaum mit Induktionsclip eingebaut, warmlaufenlassen, Probefahrt Berg hoch und runter, es ruckelt immer noch. Wenn ich ihn dann abstelle, wieder starte und gleich mal kräftig auf´s Gas gehe und gleich wieder loslasse knallt er im Auspuff. Unverbrannter Sprit???? Hab mit der Sprühflasche den Motor mit Benzin eingenebelt, danach nochmal mit Bremsenreiniger, keine Drehzahlerhöhung, scheint ansaugseitig alles dicht zu sein. Morgen kommt dann der blaue Temperaturfühler dran, und dann???? Gute Nacht, Bernd

Hallo Patte, nein, KLR hat der noch nicht. Der blaue Temp.fühler ist DME? Laut ETK ist wohl der braune für die Anzeige und soll 1-polig sein. Aber der Stecker ist doch 2-polig, komisch. Ich spritz nachher mal Bremsenreiniger oder Benzin auf den Motor um Falschluft auszuschließen, weil er gestern 5 Min. nicht starten wolllte und ich das auch so mal am E28 hatte als ein Schlauch gerissen war. Tschüß, Bernd

Hallo, so, der Krimi geht weiter. Probefahrt wie immer, gleiche Srecke gleiches Problem. Nach 20 km kam nach einer kurzen Wendepause die Tempanzeige zur Mitte und ging kurz 2mm weiter nach rechts obwohl ich fuhr. Danach fing die Ruckelei wieder an, Temperatur ging aber gleich wieder runter. Motor zuckt und ruckelt, ab c. 3000/min alles wieder normal. Innerorts an der Ampel komm ich kaum weg. Hab während des Ruckelns angehalten und bei laufendem Motor die Lambda ausgesteckt, brachte nichts. Oder hätte ich den Motor neu starten sollen? Zu Hause wieder eingesteckt, Öldeckel ab und Motor ging aus. Er startete erst wieder nach 5 Min. und dann so als wäre nie etwas gewesen. Getauscht sind mittlerweile Zündspule, OT-Geber, LMM und Steuergerät. Wofür ist eigentlich das Induktionskabel am 4. Zündkabel? Kann da was dran sein? Was bleibt jetzt noch? Zündkabel tauschen, oder die Temperaturgeber am Kopf? Tschüß, Bernd

Hallo, danke erst mal für Eure Tips. Also: Nockenwellensensor hat er nicht, ich hoffe Du meinst den Kurbelwellensensor. Diesen hab ich gestern mal getauscht, bin aber noch nicht zur Probe gefahren. Die Zündspule hab ich auch gewechselt, ebenso den LMM. Wenn ich den Stecker vom LMM abziehe geht der Motor aus. Ist das normal, oder läuft der nur beim E36 weiter? Gut, ich kann´s eigentlich selber testen, ist ja noch das Cabrio da. Ich muß den jetzt einfach mal 20km flott fahren um zu sehen ob es was gebracht hat. Andere Frage: Hab beim Cabrio mal die Lamda augesteckt, dann schüttelte sich der Motor und die Drehzahl ging runter und blieb auch so, das Auto hat deutlich gewackelt bis ich sie wieder eingesteckt habe. Im Gegensatz dazu regelt der Touring sofort nach. Was ist richtig, welche Lambda ist defekt? Danke, Bernd

Hallo, mein Problem besteht immer noch, leider. Hab mal die Lambda ausgesteckt, dann ruckelte er noch mehr. Bitte denkt doch mal nach, sonst kann ich nur im Winter fahren. Danke, Bernd

Hallo Moritz, war bei mir genau so, nur daß es die Benzinpumpe war. Nach 15 Min. Standzeit mußte ich immer mit Gas starten, über Nacht in der Garage brauchte er manchmal 10 Sek. Tschüß, Bernd