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Hallo, den Motor kannst Du nur noch als Teilespender nehmen. Genau so sah das damals bei meinem 320/6 E21 auch aus. Die Ventile brechen immer unten am Teller wo sie mit dem Schaft verschweißt sind. Die Späne vom Kopf sind überall im Motor, der müsste also auch zerlegt werden um Folgeschäden auszuschließen. Du hast recht, such einen kompletten. Oder ein Schlachtfahrzeug bei dem Du den Motor noch testen kannst. Mach den Ventildeckel runter und schau nach Laufspuren an der Nockenwelle. Das sagt schon viel über den ganzen Motor aus. Tschüß, Bernd

Hallo, nein, das ZV-Steuergerät steckt in der A-Säule. Da mußt Du erst die Abdeckung samt Haubenentriegelung abschrauben, evtl. den Lautsprecher ausbauen und dann ganz tief unten im Schweller steckt das Steuergerät. Das ist leider kein Witz sondern echte deutsche Wertarbeit. Bei der Gelegenheit kannst Du nach Anheben des Tepichbodens auch gleich mal nach dem Bodenblech im Vorderen Bereich sehen. Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich kann auch mal nur die Kopfdichtung kaputt gehen. Wer weiß schon was der Motor in seiner Betriebszeit vor Dir alles erlebt hat. Ich hab mal einen 318i E21 gekauft, da war auch nur die Kopfdichtung kaputt. Neue rein und weitergefahren. Da muß nicht gleich der Kopf rissig oder verzogen sein. Letztes Jahr hab ich einen Traktor gerichtet. Die Kopfdichtung von 1962 kam nur noch in Fragmenten raus. Da wundere ich mich noch heute daß der überhaupt noch gelaufen ist und sogar dicht war. Tschüß, Bernd

Hallo, das Problem liegt doch daran, daß die bei BMW erst mal einen finden müssen der das Schloß zusammen bauen kann, und dann auch noch mit dem Code durchblickt so daß Dein Schlüssel da passt. Das ist halt mechanisch, das kann man nicht eben kurz mit dem Laptop machen. Hättest Du nur den Repastz geholt und wärst zu mir gekommen, wär das Ding in einer halben Stunde fertig gewesen. Tschüß, Bernd

Hallo, nach dem Bild ist das ein NFL-Cab mit 62l-Tank. Hast Du mal den Schwimmer ausgebaut und auf den Kopf gestellt, dann hörst Du ob er rauf und runter geht oder irgedendwo hängt? Tschüß, Bernd

Hallo, leg doch einfach einen Gang ein. Und dann mit Fäustel auf den Schlüssel bzw. Nuss mit Knebel klopfen, dann müsste das doch gehen. Tschüß, Bernd

Hallo Lars, hört sich ja mal nicht schlecht an. Schau mal nach dem Elektroteil vom Zündschloss. Die leiern oft aus oder sind nicht mehr richtig fest. Mit Schlüssel anlernen kann ich mir beim E36 nicht vorstellen, weil zu alt. Tschüß, Bernd

Hallo, alles relativ, ich hab ein 85W140 drinn weil das Diff so gesabbert hat. Es hat damit die letzten 30´km überlebt und ist wieder trocken. Tschüß, Bernd

Hallo Adrian, ein Foto von Deinem Schlüssel hätte mir schon gereicht, dann hätte ich Dir ein neues Schloss machen können. Aber wenn Du eh jetzt schon eines bestellt hast, hoffen wir mal daß der Schlüssel auch passt. Kommt immer drauf an wer beim BMW-Fritzen die Teile bestellt. Dann lass mal hören, Bernd

Hallo Adrian, ich nochmal. Bevor Du die halbe Türe zerlegst bis Du bei mir vorbei kommst: Wenn Du den Schlüssel im Schloss drehst, geht das Knöpfchen mit rauf und runter oder nicht. Wenn ja, leigt es am Kontakt, wenn nein am Schließzylinder. Für den brauchst Du dann den Repsatz. Ich geb Dir dann die Nummer. Schick mir dann eine PN. Tschüß, Bernd

Hallo, lass den alten Kabelbaum drin. Ein BMW-Mechaniker hat mir erzählt daß sich so um 1991 die Belegung von 1 Pin verändert hat und dann der Motor nicht mehr richtig läuft. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst aber auch raushören ob es die Lager sind oder nicht. Wenn er exakt nach erlöschen des Lämpchens ruhiger läuft, sind sie es. Ansonsten Manometer dran und nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, bei einem "guten" Motor geht die Ölkontrolle zusammen mit der Ladekontrolle aus. Passiert das später, sind meist die Lagerschalen verschlissen. Also kein hörbarer Lagerschaden, sondern eben halt Verschleiß. Ich hatte mal einen 318i E21, der brauchte nach dem Kopfdichtungsschaden auch so lange. Der Vorbesitzer meinte ihn noch mit aller Gewalt nach Hause prügeln zu müssen. Schraub halt mal die Ölwanne ab und schau nach den Lagern. Tschüß, Bernd

Hallo Adrian, genau so ging es mir als ich dieses Frühjahr meinen Touring gekauft habe. Nur da haben zusätzlich so Idioten den Türgriff unbrauchbar ausgehängt, so daß man die Tür nur von innen öffnen konnte. Hab mir den besagten Repatz Schließzylinder geholt und das ZV-Steuergerät getauscht und ich hatte wieder eine ZV wobei ich vorher dachte er hätte gar keine. Besorg Dir doch diesen Repsatz, mach die Innenverkleidung ab, bau den Schließzylinder aus und den neuen wieder ein und hab Freude. Kannst auch bei mir vorbei kommen, ich wohne in 89551 Königsbronn also 30 Min. hinter NÖ. Tschüß, Bernd

Hallo, ich persönlich würde den M40 wieder nehmen, er ist wartungsfreundlicher. Hab beide im Einsatz M43 im E36 und M40 im E30. Bei beiden musste ich den Öldruckschalter tauschen. Beim M40 in 5 Min., beim M43 ganzer Mittag da ich erst noch einen Spezialschlüssel anfertigen musste um da überhaupt dran zu kommen. Trotzdem hatte ich blutige Finger. Der M43 braucht auch gut 1 Liter mehr, naja der E36 wiegt gering mehr, aber es ist ja auch eine neurere Konstruktion. Unten raus zieht mein M40 auch wesentlich besser. Vorteile vom M43 sind aber entfallender Zahnriemenwechsel und keine beweglichen Teile in der Zündung, da muß schon auch gesagt werden. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst auch Startpilot zusätzlich einspritzen. Das gibt ordentlich Bums. Hat mal einer den Berg hoch beim Unimog gemacht. Tschüß, Bernd

Hallo Lars, ich gebs zu, mit der E36-Materie kenn ich mich nicht so aus. Aber wäre es ein E30, würde ich erst mal nach dem Zündfunken sehen. Ist keiner da, würde ich nach dam DME-Relais schauen. Oder zur Kontrolle nach der der Benzinpumpe schauen, wenn die läuft ist das DME-Relais und Benzinpumpenrelais sowie OT-Geber in Ordnung. Wenn das alles nichts hilft, würde ich das Steuergerät tauschen. Wenn er im 2. Gang beim Anschieben mit eingeschalteter Zündung nicht anspringt, muß es ja in diesem Bereich liegen, oder aber an der WFS. Nur dort kenn ich mich nicht aus. Aber wenn schon der Anlasser nicht durchdreht kann es gut daran liegen, oder der Elektroteil vom Zündschloß ist defekt. Tschüß, Bernd

Hallo, ja ist der nun beim Anschieben im 2. Gang angesprungen oder nicht? Falls ja, überprüf mal die Masseverbindungen bei Motor und Batterie. Danach kannst Du mal mit einem Hilfskabel Kl. 30 mit 50 direkt am Anlasser brücken, mal sehen ob es dann kommt. Wenn sich gar nichts rührt, würde ich mal die Batt. ausbauen und die beiden Battkabel über Nacht verbinden. Bei den E36 ist eh de Kupferwurm drin. Meiner sprang auch nicht an, Sicherung ZV durch, komisch. Lag an den Kabeln zum Kofferraumdeckel, die waren durchgescheuert. Obwohl meiner keine Wegfahrsperre hat, sprang er wegen der Sicherung trotzdem nicht an. Das ist irgrendwie verschaltet. Weitere Macken: Kein Gong mehr unter 5°C, Schiebedach geht erst nach 5 Min auf, Uhr dunkel, Nummernschildbeleuchtung ein obwohl Licht aus...... Wenigstens läuft er. Tschüß, Bernd

Hallo, bei meinem Touring war der ZR 10 Jahre drauf und in Betrieb. Da dürften ihm 7 Jahre und fast kein Betrieb nichts ausmachen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja bei Dir steckt viel Theorie drin, versuchs doch mal praktisch. Also, die Batterie darfst Du bei laufendem Motor nicht abklemmen, die dient auch als Puffer, sonst sind Deine Dioden an der Lima bei einer Spannungsspitze gleich durch. Häng doch einfach mal eine andere Batterie rein und messe die Spannung bei laufendem Motor, dann siehst Du doch gleich an welchem Teil es liegen kann. Wenn die Batt, schlecht ist, kann auch die Spannung sinken da die Lima das einfach nicht schafft. Es geht natürlich auch umgekehrt, bei einer schwachen Lima ist die Batt, nie ganz voll. Aber erfahrungsgemäß hat eine Batt. im Stand über 12,5V, wenn der Motor läuft ca. 14V. Aber bis vor kurzem hatte ich einen E28, dort waren es immer nur 13V, den fuhr ich eben so und das 13 Jahre. Trotzdem liest sich das Problem bei Dir eher nach def. Batt. Tschüß, Bernd

Hallo, genau der Meinung bin ich auch. Wird der Riemen anfangs zu straff gespannt, längt er sich nur unnötig und die Steuerzeiten stimmen dann nicht mehr genau. Bei meinem TouringM40 war der Riemen 65´km drauf in 10 Jahren, und der sah noch spitzenmäßig aus, nur daß er viel zu locker war. Beim E21 mit 153´km und 14 Jahren war er kriminell brüchig, da hat die Erstbesitzerin wohl etwas vergessen. Tschüß, Bernd

Hallo, der schafft auch im 5. über hundert, nur nicht bergauf, oder dann halt erst kurz vor Weihnachten. Nein, Quatsch, also meiner geht die 9%-Steigung bei uns im 3. mit über 100 hoch doch wegen der Kurven kann ich da nicht drüber. Aber der Motor würde das bringen. Voraussetzung sind aber Drehzahlen über 3000. Du hättest ja mal kurz den Ventildeckel abschrauben können um nach der Nockenwelle zu sehen. Dann hättest Du ihn gleich mal um 300 Euro runterhandeln können. Tschüß, Bernd

Hallo, 1. Das ist Ölkohle. Lass sie drin. Mach die Ventilschaftdichtungen gleich mit neu. 2. Das war aber ein langes Jahr. Gib in alle Zylinder etwas Öl bevor Du startest. Sonst nichts. 3. Das ist gut so. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab das mal beim E21 gemacht, das lohnt nicht. Zu viel Arbeit. Du Mußt auch noch die komplette Auspuffanlage tauschen, brauchst ein Getriebe für M20 da der M40 schräger drin hängt und Du sonst den R-Gang am Knie hättest, Kardan vielleicht auch noch, aber auf jeden Fall noch die Federn vom 6-Zyl. Der 6 Zyl. hört sich zwar besser an, hat aber nur 2Nm mehr Drehmoment als der M40B18. Tschüß, Bernd

Hallo, was hängt denn da zwischen Schwungrad und Ölwanne? Tschüß, Bernd