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Hallo, ist die Ölwannendichtung auch neu? Dort kann die Ölpumpe Falschluft ziehen. Aber ich würde Dir erst einmal raten den Öldruck mit einem Manometer zu testen, falls der Öldruckschalter i.O. ist. Tschüß, Bernd

Hallo, das geht schon auf, Du brauchst aber ein 2-Meter-Rohr. Und Handbremse auch noch gut fest anziehen. Mach vorher einen Strich auf Mutter und Nabe, dann brauchst Du die Mutter wieder nur so hindrehen wie sie war, falls Du keinen Drehmomentschlüsser für 500Nm hast. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du alles genau wissen willst, mußt Du den Öldruck messen. Ansonsten halt eine Sichtprüfung der Lager durchführen. Oder dauert es lange bis die Öldruckkontrolle ausgeht? Wenn sie mit der Ladekontrolle ausgeht, mach nur die Ölwannendichtung neu. Dann kannst Du davon ausgehen das der Rest noch gut ist. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist alles ein wenig relativ. In einer Reparaturanleitung steht 45°, mein Bekannter macht bei allen Motoren 90° und so sind die 70° wohl ein Mittelding. Kommt ja auch immer drauf an wie strak man drückt. Tschüß, Bernd

Hallo, an der rechten Seite ist evtl. noch ein Dämpfer zwischen Achträger und Motor verbaut, den vorher noch abschrauben. Auch das Massekabel daneben falls es knapp wird. Du kannst aber auch die Dichtfläche von außen sauber machen und Dirko HT draufstreichen. Damit hab ich schon die dicksten Ölschleudern dicht bekommen. Falls das bei Dir nicht so stark raussaut. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn der Leerlauf bei abgeschraubtem Öldeckel plötzlich wieder gut ist, hört es sich für mich an als wenn dieser Motor Falschluft braucht um richtig zu laufen. Da kann vielleicht etwas an der Ansaugseite nicht stimmen. Luftfilter dicht oder Putzlappen irgendwo vergessen? Maus oder Ratte irgendwo verklemmt? Also fang doch mal links vorne an bevor Du sonst alles zerlegst. Tschüß, Bernd

Hallo Magnus, hab heute beide Ölwannen bei ausgebautem Motor abgebaut, der Dreck ist nur in der unteren Wanne. Vielleicht reicht bei Dur ja auch nur Nachziehen der Schrauben von der oberen Wanne? Tschüß, Bernd

Hallo, der Motor interessiert mich nicht so sehr, wäre aber trotzdem nett zu erfahren welcher es ist. Also, beim E30 streikt öfters mal die Benzinpumpe. Um auszuschließen daß es an der Zündung liegt, einfach mal 15 Sek. orgeln und danach eine Zündkerze rausschrauben. Ist sie naß, liegt es an der Zündung, ist sie trocken, am Spritmangel. Dann kannst Du die Rückbank ausbauen, den Stecker der Benzinpumpe abziehen und auf diese mal 12 Volt draufgeben um zu püfen ob sie läuft. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast bestimmt falsche Lagerschalen eingebaut, sonst wären nicht so viele kaputt. Entweder sie waren für einen anderen Motor, oder mit Übermaß für eine nachgeschliffene Kurbelwelle. Hast Du denn den Motor nicht von Hand durchgedreht bevor Du ihn gestartet hast? Dann hättest Du ein Klemmen der KW gemerkt. Du kannst es jetzt nochmal mit den richtigen Schalen versuchen. Die KW sollte nichts abbekommen haben, erkennst Du aber ganz einfach daran daß die Kurbelzapfen noch sauber glänzen. Ich bin mit meinem 320/6 E21 damals noch mit 1 defekem Lager 1000 km gefahren und hab dann nur aus einem Schlachtmotor ein gebrauchtes eingebaut. Der lief dann wieder einwandfrei. Block oder Motor tauschen lohnt jetzt wohl noch nicht, Du brauchst aber wohl mit 102PS einen M10. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist Aluguß den man gut schweißen (lassen) kann. Hatte auch mal ein Getriebe mit angeschweißten Haltern gekauft, ohne Probleme. Tschüß, Bernd

Hallo, die Verriegelungssperre geht doch mechanisch über das Türschloss. Da ist hinten am Betätigungshebel des Schließzylinders eine Übertotpunktfeder. Kommt die zur Wirkung, lassen sich die Knöpfe nicht mehr hochziehen, ganz einfach. Ich vermute, daß bei Dir dieser Betätigungshebel abgebrochen ist. Die ZV geht dann nur noch rein elektrisch. So war es bei mir. Klemm einfach mal die Batt. ab oder zieh die Sicherung. Wenn Du dann die Tür nicht mehr mit dem Schlüssel öffnen kannst, liegt der Hebel wahrscheinlich abgebrochen unten in der Tür, hol Dir den Repsatz. Türschloss 51 21 9 061 343. Tschüß, Bernd

Hallo, da komm ich jetzt echt ins Grübeln. Bei mir sind die Antriebe auch nicht direkt ans Türblech geschraubt. Daher dachte ich ja anfangs daß mein Touring gar keine ZV hat, die Verkäuferin wusste ja eh wenig über ihr Auto. Aber dann war da auch noch ein Schalter mit Kabel. So hab ich dann das Steuergerät getauscht und hatte plötzlich eine ZV. Aber es hört sich bei mir echt wie ein Elektromagnet an, nicht so ein motorisches Summen wie beim E36. Ich hab noch genug Ersatzantriebe da, werde morgen mal einen öffnen. Tschüß, Bernd

Hallo, vorerst vielen Dank. Hab heute mit dem Ausbau angefangen. Nur fehlt mir noch eine Torx-Nuss, um die Schrauben am Anlasser und die darüber zu lösen. Da sind ja dann 3 verschiedene Torx am Getreibe verbaut, echt toller Einfall. Tschüß, Bernd

Hallo, ich versteh das nicht so ganz, welche Motoren denn? Mein E30 Touring hat Elektromagnete als ZV, mein Cab auch, nur mein E36 hat Motoren. Aber egal, überleg auch mal warum die Lötfahne am Steuergerät wohl ab war? Sie dient als Überlastsicherung. Wird sie zu heiß, schmilzt das Löt und nichts geht mehr. Normal schaltet sich das Steuergerät nach einer Türbetätigung nach ca. 1 Sek. wieder hörbar ab. Macht es das nicht, wird die Lötfahne zu heiß und unterbricht den Stromfluss. Also zieht entweder ein oder mehrere Magneten zu viel Strom, oder eben das Steuergerät. Letzters war wohl bei Dir der Auslöser. Oder hast Du es besonders gut gemeint und die Lötfahne mit Draht festgebunden? Tschüß, Bernd

Hallo, genau so hab ich mir das vorgestellt, ist auch die sichere Sache. Hast Du eine Ahnung wo der Ölaustritt um den Drosselklappenschalter her kommt? Ich seh da noch nicht dran. Es kommt nicht viel, aber das nach unten führende Kabel ist ölig. Tschüß, Bernd

Hallo, hallo, wie schon geschrieben, klappert mein 316i wie Sau. Nun hab ich einen Motor aus einem E36 bekommen. Was muß ich alles umbauen, außer der Ölwanne? Der E36 hat unter der Drosselklappe noch einen Abgang mit einem dünnen Schlauch, der vorne in den dicken zum Zylinderkopfdeckel geht. Muß ich auch den ganzen Ansaugkrümmer tauschen? Mein alter Motor ölt aber auch aus Richtung Drosselklappenschalter. Danke, Bernd

Hallo, stimmt eigentlich, der hat auch ewig gebraucht bis er warm wurde. Da werde ich auch mal nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja auf der Plastik-Abschirmung ist auch etwas von dem Schmodder, besonders in der Vertiefung wo das Röhrchen vom Ventildeckel reingeht. Aber ohne das Abschirmteil wäre das wohl nicht? Im Kopf ist auch nur "normales" Öl sichtbar. Sonstige typische Anzeichen einer defekten Kopfdichtung hat er ja auch nicht. Dann werde ich also mal die gute Nockenwelle und die Hydros einbauen. Ich hab nur nachgefragt, weil mein Onkel an seinem Mercedes auch diesen Schmodder am Öldeckel hatte und dann eine neue Kopfdichtung reinmachen ließ. Der M43 hat das Teil ja nicht drin, dafür spritzt sofort Öl raus wenn man den Öldeckel bei laufendem Motor abmacht. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab mir einen 316i tour geholt, bei dem der Motor klappert wie ein Sack Nüsse. Nockenwelle und Hydros hinüber, klar. Ersatz liegt schon bereit. Bei der Probefahrt war am Öldeckel so eine weißliche Schmiere. Nach 60 km Überführung war sie dann fast ganz weg. Nun, nach 5x Garage rein und raus ist sie wieder da. Der Motor hatte aber keine weiße Fahne, brauchte auf den nun insgesamt 80km bis heute kein Wasser, der Peilstab ist auch nicht schmierig. Ein von mir besorgter Ersatzmotor hat aber auch einen ganz kleinen weißlichen Belag am Öldeckel. Was ist das denn nun? Kopfdichtung oder Kondeswasser oder Ölverdünnung oder beides? Ist das speziell bei M40? Hab mal einen 320/6 E21 geschenkt bekommen. Der hatte das so ähnlich im Vergaser, kam wohl von der Kurbelgehäuseentlüftung. Der lief nur in der Stadt. Hab die Schmiere dann rausgeputzt und nie wieder gesehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja da mußt Du schon auf die Internetseite schauen, da gibt es natürlich verschiedene Bauformen z.B. mit Staublippe......wird alles genau erklärt. Tschüß, Bernd

Hallo Ralf, hol Dir doch einfach beim Schrotti oder ebay eine andere Lima und Dein Problem ist erledigt. Diodenplatte tauschen ist eine scheiß Arbeit und teurer als eine gebrauchte Lima. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hol die Wedis immer bei ekugellager.de oder lelebeck.de Tschüß, Bernd

Hallo, das Pilotlager ist hinten in der Kurbelwelle und führt den Zapfen der Getriebeeinganswelle, also die Welle die vorne aus dem Getriebe kommt. Wellendichtring = Wedi = Simmerring, diesen hat der Herr Simmer aus Österreich erfunden. Tschüß, Bernd

Hallo, ich muß auch alles ohne Bühne oder Grube machen. Dafür hab ich mir Auffahrrampen gekauft die auch noch hochgebockt werden können. Hinten stell ich die Kiste dann noch mit dem Rangierwagenheber auf 30cm hohe Holzpflöcke. Das geht dann schon. Nur das Wichtigste hat mein Vorredner vergessen: Du mußt die Mitnehmerscheibe zentrieren bevor Du die Druckplatte festschraubst, sonst bekommst Du den Zapfen der Getriebewelle nicht in das Pilotlager hinten in der Kurbelwelle. Dazu brauchst Du einen Zentrierdorn. Oder Du machst Dir selbst ein Hilfswerkzeug das Dir zeigt wenn die Mitnehmerschibe auch mittig sitzt. Tschüß, Bernd

Hallo, ja theoretisch grün auf rot und mit schwarz antippen, funktioniert bei meinem E28 aber nicht. Dort hatte ich im Nov. das gleiche Problem mit dem Elektroteil des Zündschlosses, wobei das Starten noch ging. Viel schlimmer während der Fahrt war plötzlich alles tot, Motor aus, Licht aus, Radio aus. Da schaut man echt blöd in der Nacht. Also kauf Dir ein neues Teil dann bist Du auf der sicheren Seite. Tschüß, Bernd