Dantler

in meinem 88er vfl cabrio steht auf dem vin abfrage bogen das ein 380 mt2 geordert wurde, soweit ich mich recht entsinne. ich freu mich über das kleine mt1 (Für die presse wärs definitif zu schade gewesen!), ich lass das neu mit leder überziehen und fahr es glaub ich dann auch Ja tu das, vom Fahren her ists echt geil, aber mir persönlch ist das Lenkrad fast zu klein. Bei meinen 1,92m sehe ich immer den oberen teil der KM/H anzeige nicht, was auf dauer echt nervt. Aber generell noch als Anmerkung, ich bin erstaunt dass man solche entdeckungen noch machen kann auf dem Schrottplatz, meine Gratulation. Völlig undenkbar sowas bei den Vampiren á la Rottegger und Schindelar rund um München zu finden...

Um den alten Schinken hier abzuschliessen, aller Wahrscheinlichkeit war der Fehler ein defektes DME bzw. Kraftstoffpumpenrelais, welches ab und an eine Kontaktschwäche hatte. Seit dem Austausch gab es bislang keine Vorkommnisse mehr... Wie dem auch sei, ein kompletter Ersatzmotor mit Kabelbaum und allem elektrik/elektronik Gedöns liegt bereit, aber eigentlich soll der scheiss Etamotor eh irgendwann raus!

Rumschwirren? Das Große und sein Sohn bei mir nur als Staubfänger . http://i62.tinypic.com/2d18l8l.jpg Sorry, das Prahlbild musste jetzt sein. Mit war nicht bewusst dass die so teuer sein sollen @ Gerhard12: Den Unterschied kann man eigentlich an dem kleinen Zwischenstück neben den beiden Hupenknöpfen richtung Aussenseite erkennen

Bin mir nicht sicher ob die so stark steigen werden. Hat ja fast jeder, und wegschmeissen tut die auch keiner. Nur die E30 werden immer weniger

... Ja mit den Flüssigkeiten wechseln und Zündkerzen etc. machst du nichts falsch. Wie siehts denn mit dem Zahnriemen aus? "Kein Wartungsstau" ist bei einem 24 Jahre alten Auto in 99,5% der Fälle natürlich ein Scherz. Nimm mal das Fahrzeug auf die Bühne, schnapp dir Stift und Block und gehe mal alles durch: -Fahrwerksgummis (Hardyscheibe, Querlenker, Tonnenlager, Differentiallager, Anschlaggummis der Stoßdämpfer etc...) -Lagerspiele (Radlager, Lenkung, querlenker etc.) -Bremsleitung (Rost, poröse Schläuche) -Benzinleitungen (Rost, poröse Schläuche) -... und natürlich der Klassiker: ROST an der Karosse! Ich bin auch dazu übergegangen bei neu erworbenen (älterem) Fahrzeug präventiv erstmal alle Gummi-Benzinleitungen zu wechseln, die sind eigentlich IMMER K.O., auch wenns von außen manchmal garnicht so aussieht. Beim Abziehen sieht man dann dass die innen schon gerissen sind. So ein altes Auto brennt schneller ab als man meinen möchte. Hier steht auch noch einiges: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00509/f00509.htm

Ja genau, das mit dem DME Relais raus und dann kucken dass die Öldruck-Lampe ausgeht ist gut. So wird der Zylinder auch nicht mit Benzin geflutet. Nachdem die Öldruck Lampe aus ist einfach noch 10s weiterorgeln lassen. Wenn man lust hat kann man auch einen "vorher-nachher" vergleich durch die Öleinfüllöffnung machen. Hab das ganze erst seit kurzem hinter mir, man sieht schon deutlich dass danach alles in Öl schwimmt im vergleich zu vorher Mit dem "schnell mal" Zündkerzen rausschrauben bin ich immer vorsichtig, ich hasse arbeiten an den Zündkerzen. Da liegt immer so viel Staub, Dreck und Steinchen in den ZK-Löchern dass man eigentlich immer erst mit Druckluft, Staubstauger etc. die Löcher saubermachen sollte bevor man was rausschraubt.

Hab mir jetzt auch das Eezibleed gekauft, die dantelei mit dem Fahrradschlauch als druckspeicher is auf dauer nix. Aber um nochmal das Thema 2-Mann Pumpmethode aufzugreifen: VORSICHT! Gerade bei alten (ggf. schlecht gewarteten) Autos kann sich über die Jahre im hinteren inneren Bereich des Hauptbremszylinders Rost ansetzen. Das macht zunächst nichts aus, da das Bremspedal ja nie voll durchgetreten wird. Ist der Rostbefall hoch, dann rauht sich natürlich auch die Oberfläche auf der dann der Kolben entlanggleitet auf, und die Dichtung wird beschädigt. Ein durchtreten des Bremspedals bis anschlag passiert bei der Zweimannmethode schnell mal. Somit kann kein oder nurnoch verminderter Bremsdruck aufgebaut werden, und im schlimmsten fall gibt das pedal nach beim bremsen da die bremsflüssigleit am HBZ kolben vorbeiströmt. Desshalb sind die 30€ gut angelegt...

Ja gibt es, hier: http://www.sportfahrwerk-billiger.de/Staubkappen-c25.html Hab ich gekauft und verbaut (mit neuen Federwegsbegrenzern, hier http://www.sportfahrwerk-billiger.de/Federwegbegrenzer-c24.html), passt wunderbar. Der Federwegsbegrenzer wird in die Staubkappe gesteckt.

Ventil rausdrehen und genießen!

Ich hoffe nur der war nicht teuer... Trotzdem viel Spaß damit und Glückwunsch zum ersten E30!

Muss das nicht an der Durchführung am Radhaus verschweißt werden? Wie schauts aus mit Kontaktkorrosion?

Am besten Automatiköl (+ Filter) gleich wechseln, gar nicht erst lang rumfahren. Automatikgetriebe halten gut gewartet ewig, aber sind sehr empfindlich auf altes Öl. Kenn mich bei BMW nicht aus, wird aber wohl nicht anders sein als bei Audi und Daimler. Dann noch am besten auch gleich Ventilspiel einstellen, neue Kerzen reinwerfen etc... Und ja, mit dem Contitech-Zahnriemensatz bist du auf der sicheren Seite, der hat auch die "stabile" Spannrolle.

So ein Lied sollten die Jungs von "Bogga" auch für den E30 rausbringen: Bogga - C Coupe

Mein Heyco 1/4 Zoll Ratschensatz machts seit 40 Jahren OHNE dass irgendwas kaputt ging. Ratsche noch wie (vermutlich) am ersten tag (da war ich noch nicht geboren). Nur die Imbusnüsse sollte man im Rahmen der nächsten 10 Jahre mal austauschen

Hab das Ganze vor kurzem gemacht (Nur Vorderachse, hab da auch Girling). ATE bietet auch für die alte Girling Bremse den Überholsatz an, aber bin mir nicht sicher ob die bei ATE oder Girling nicht eh die Gleichen sind. Leider laufen die Überholsätze auf der "ATE Classik" Schiene und kosten ordentlich! Mein Teiledealer hatte aber nur die da, und ich wollte sie gleich mitnehmen und verbauen anstatt auf ne Bestellung zu warten. Ah ja, Kolbenpaste hab ich auch noch übrig. 0,001 % der Tube sind aufgebraucht.

Sorry diesen Steinzeitthread nochmal auszugraben: Ich hab die Fahrradschlauchmethode erfolgreich angewendet, ist zwar fummelig, aber ging. Man muss hald beim Drüberstülpen des Fahrradschlauchs über den Behälterstutzen immer mit 2 gegeneinander verdrehten Kabelbindern absichern, sonst zischts zu schnell raus. Und das ganze hald dann mehrmals, wenn der Flüssigkeitsstand zu sehr abfällt. Eher unruhig macht mich der noch vorhandene Talkstaub im Schlauch. Ich habe zwar den Schlauch vor der Benutzung mit Wasser durchgespühlt und trockenn lassen, jedoch kam danach noch immer etwas Staub raus. Vermutlich wird sich der Staub nun auch in geringen Mengen in der Bremsflüssigkeit wiederfinden. Weiß jemand ob das was macht?

???

Wenn der Hocker der Thron ist, auf dem ich throne, am Tresen in der Kneipe auf dem Bier die Krone. [Dennis Lisk]

Ich respektiere dieses romantische Denken, aber die Welt ist nunmal kein Ponyhof. Zu allererst kostet so eine Restaurierung GELD und ZEIT. Hat man davon mehr als genug, und brauch sich auch in Zukunft keine Sorgen machen, dann kann man so eine Mühle retten.

Zylinderkopfrissneigung beim M20... Und das Thema Zahnriemen... Naja Und wenn ich mir grade mein völlig zerschundenen und bluttropfenden Hände nach dem Ventilspieleinstellen anschau... Über rost kann ich mich nicht beschweren, mein E30 COUPE hat keinen :)

Die Stunden die in die Restaurierung gehen währen besser in einem Medizinstudium mit Doktortitel o.Ä. untergebracht. Die Anzahl wird annähernd die gleiche sein. Das Ding hats hinter sich, aber sowas von!

Nee nur generell, die Felgen sind extrem rar. Einzig bekannte Besitzer sind Earl of Dudenhofen, irgend ein Typ in USA und (seit nem halben Jahr) auch ich. Und jetzt du. Der Earl hat auf seiner Seite im Talk eine Bildersammlung speziell zu den Felgen.

Hi Jupp, sind das die BBS RJ 360 Junior Line Felgen?

Damit man halt weiß wenn über einen geredet wird. Gerade für leute die nicht soooo oft reinschauen bestimmt eine gute Idee.

Langsam reiten... Um was für ein Auto/Motor handelt es sich überhaupt? Und das Problem ein wenig genauer beschreiben... Die Drehzahl ist konstant oder wie?