Dantler

Faust - regel

Hi Rainer, ja aber ich finde die schauen groß viel besser aus. Warscheinlich werde ich die vorhandenen vorsichtig rauschneiden mit nem Flexaufsatz für den Dremel, dann ein 70 mm rohr aufschweissen und die dann drüberstecken. Weil so ohne alles schauts irgendwie mickrig aus

Tiger - Panzer

Alles Gute, wandelndes Zitatlexikon!

A propos Chromblende, hab mir die von BMW rausgelassen. Will die an meinen "P"olentopf dranschweissen. http://i57.tinypic.com/s1unhe.jpg ... aber leider "Made in China". Generell hab ich nichts gegen Chinazeug, aber irgendwie bin ich trotzdem ein bisschen enttäuscht @ Yannik: Wenn du drüberwischt, bleibt sie braun oder lässt sich das abwischen?

Ca 250€, eher etwas mehr

Um ehrlich zu sein, so besonders günstig ist der Leebmann nicht. Gut, bei Teilen für NEUE BMWs ists etwas anders, hab dort mal viel für den F30 bestellt was da wirklich am günstigsten war. Bestells halt einfach wenn du den Preis OK findest, was soll daran anders sein als bei Leebmann, Originalteil ist Originalteil. Wenns dir nicht gefällt dann schicks halt wieder zurück. Wenn bei dir in der Nähe eine "echte" BMW-Niederlassung ist würd ich auf jeden fall auch da mal anfragen. Such die Teilenummern raus und schick denen ne Mail mit Preisanfrage.

Sorry Doppelpost

Danke Jannis, ich werd heut oder morgen umbauen. Ich hoff nur der Mist ist dann dicht.

Alles easy, hängt jetzt drin. Der Mittelschalldämpfer muss raus, dann die ganzen Wärmebleche weg und man kann das Ding sofort erkennen. Direkt hinter dem Mittellager in Richtung Fahrzeugheck. Die Mutter mit ner Rohrzange aufgedreht, dann war Kardanwelle sofort leicht verschiebbar. Altes Diff raus, neues Diff rein, alle Schrauben anziehen, fertig. Als letzten Arbeitsschritt dann wieder die Überwurfmutter festziehen (natürlich bevor man Wärmeschutzbleche/MSD wieder einbaut) Ach ja, und Öl ins Diff reinfüllen nicht vergessen PS: Der Stecker des Gebers ist anders beim 168 als beim 188 (weiss nicht ob das jetzt nur bei mir so ist). Das 168er hatte 2 Flachsteckkontakte, der eine um 90 Grad verdreht, und das 188er hat 2 runde Pins. Weiss jemand ob man den Impulsgeber einfach umbauen kann? Wie schauts mit dem Dichtring aus, laut ETK entfallen (TN 33 11 1 206 166)

Hmmn, angeblich muss man da aber irgendwas aufschrauben, so stehts auch im "So mach ichs mir selbst". Und Kupferpaste... wird ja nix sonderlich heiß. Ich hab bei Kupferpaste immer die elektrochemische Spannungsreihe im Hinterkopf...

Ich würde einen gepflegten Burnout empfehlen. Nach 10 Minuten kurz unterbrechen und von vorne auf hinten tauschen und umgekehrt. Irgendwie ist der Thread echt sinnfrei... Man kann sich auch zu viele Gedanken machen zu allem

Streich - Quartett http://bonner-presseblog.de/wp-content/uploads/2011/10/Emerson-String-Quartet_2011_Foto-J.-Henry-Fair-1.jpg

Also ich will hier nochmal meinen Erfahrungsbericht weiterführen, und brauche auch noch ein paar Tipps von euch: Ich hab ihn jetzt drunterhängen. Weil schnell gehn musste für den Tüv hab ich den Endtopf in die viel zu großen geteilten Schellen (nicht die Blechstreifen) reingehangen. Er hängt da jetzt quasi in der Schlaufe. Höhe und position ist schon ok, aber nix auf dauer. Ich hab die Katlosanlage. So ca. 30 cm nach dem MSD hab ich die alten Rohre abgeschnitten und mit rohrverbindern den "P" drangehängt. So weit OK, aber ich werd demnächst wohl noch ca. 1 cm vom "P" abschneiden damit der MSD mittig drinhängt, jetzt hängt er leicht schief und knallt immer ans Hitzeschutzblech bei Linkskurven. Bei Entlastung des hinterne linken Rades geht der "P" auch am Längslenker auf, was sich durch das Kürzen des Rohres wohl noch verstärken würde. Desshalb meine Frage: Wie passt man das denn an? Das ist jetzt der erste Auspuff den ich montiere, ich hab damit keine Erfahrungen. Natürlich muss man die Rohre etwas anders biegen... nur wie? Die Dinger sind echt stabil und extrem schwer verformbar. Vielleicht mit nem Gasbrenner? Für den endtopf werd ich mir wohl so Flachstahlstreifen mit 5mm Dicke besorgen, und mir dann da "custom" Endtopfhalter fertigen. An einem Ende nen Haken biegen und dann das andere Ende aufschweissen am Endtopf. Ich glaub so ist das dann vernünftig, oder hat wer noch ne bessere Idee?

Ah ja, das nachjustieren geht über das Schiebestück der Kardanwelle. Aber wie macht man das Schiebestück gangbar? Ich hab nur ein paar Bilder gesehen, dreht man das mit der Rohrzange auf oder wie?

Tolles Ding!

Sorry diesen Thread schon wieder zu kapern, aber das wird auch für den TE interessant sein: Ich wollte heute umbauen von 168 auf 188, aber die Kardanwelle war zu lang, ich konnte das Diff nichtmehr festschrauben da die Löcher nicht übereingestimmt haben. Grad wie ich das alte 168er wieder eingebaut hatte kam jemand, der meinte man muss die Kardanwelle nachjustieren. Weiss jemand wie das geht? Meinte der Typ damit das Mittellager loszuschrauben und nach Einbau des 188er das wieder festzuziehen an anderer Position? Ich konnte leider nicht mehr aus ihm rausquetschen da er sofort weiter musste. @ Loomis: Hier ein ganz cooler Übersetzungsrechner, hab ich grad gefunden. Da kannst du deinen mal durchrechnen und schauen wie viel dir das andere Diff bringt. http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html Infos zu den Gangübersetzungen deines Schaltgetriebes gibts hier http://e30-talk.com/1062547-post1.html Was besonderes brauch man eigentlich nicht beachten wenn man jetzt ein mittelbegabter Schrauber ist. Eine Hebebühne mit Getriebeheber ist jedoch Gold wert, keine Ahnung wie manche das mit Wagenheber unten reinkriegen. Hab bei mir jetzt auch gleich ein neues Mittellager eingepresst. Und ja, die sind beim deutlich billiger als im Zubehörhandel.

Danke euch beiden

Ich sag nur: Kauft euch mal einen GAT-Nachrüstkatalysator für die Katlosmodelle... Mit dem klingt euer Karren also ob man eine Messerschmitt BF 109 startet. Der Sound der vom Kat kommt übertönt das vom ESD um Welten

Endlich ist der Ruhrpott-Look auch in Asien angekommen http://i60.tinypic.com/11c3zuc.jpg

Grundlange (n) - Forschung

Sorry wenn das ein bisschen OT ist: Ich hab in meinem 325i irgend ein 168er (leider ohne Fähnchen) eingebaut, jedoch noch das originale 188er 3,64er liegen. Das soll jetzt rein. Ich such grad schon die ganze Zeit nach ner Tabelle wo ausgewiesen ist bis zu welcher Übersetzung das Gehäuse 168 ist, und ab wann 188. Weiß wer was?

Nee da gibts so Auspuffmontierhaken, die sind mehr als gold wert. Man kann sich auch selber einen zurechtbiegen oder schweissen

Von wo kommts denn ?

Würde ich auch so machen, der Magnet in der Ablassschraube soll nur geklebt sein und kann sich angeblich lösen. Manche setzen den Magneten auch an den Ölfilter. Weiss irgendwer ob das wirklich was bringt mit dem Magnetischen Ölfilter? Hör gerade zum ersten mal davon http://i00.i.aliimg.com/img/pb/216/238/471/471238216_255.jpghttp://img.alibaba.com/img/pb/693/876/373/373876693_912.jpghttp://www.ygway.cn/admin/ewebeditor/uploadfile/20110102221308981.jpg Ich könnt mir aber vorstellen dass wenn man die Magnete falsch anbringt sich diese Metallhäufchen vor irgendwelchen durchflusskanälen im Filter ansammeln und diesen Verstopfen. Hat das wer schon mal ausprobiert?