ripeete
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Damit die Schraube reinpasst, habe ich mit einer dünnen Feile nachgeholfen. Die Leitung habe ich erstmal ganz anders verlegt als sie vorher war (ich kann mich nicht richtig erinnern, aber wirklich anders (vielleicht über den Motorträger...)) und zusätzlich noch verbogen. Ich habe die hinteren Löcher verwendet und aus einem Servo und ein Airbag Kreuzgelenk ein neues (ca. 1,5-2cm kürzeres) gebaut. Wäre die Küzung der Lenksäule keine Option?
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Ein EH 25er hat einen anderen DK-Schalter (Dann auch andern Kabelbaum, vielleicht leicht anderes MotorSTG??) als ein Schalter 25er. Weiß jetzt nicht wie es deinen Umbau beeinflußt. Als ich den Automatik-Kabelbaum ausgebaut habe, mußte ich einen Stecker am MotorSTG auch trennen.
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Über ein E36/46 Kreuzgelenk in den E30 einzubauen hat hier im Forum glaube ich noch keiner etwas geschrieben...
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Uwe, die Möglichkeiten habe ich auch überlegt. Das swgn Kabel habe ich dauerhaft auf Masse geschaltet da: -wenn ich auf den anderen Flachstecker am Anlasser steckte, dann hatte ich keine Lüftung (dh. irgendwas in der Spule kaputt) -ich denke wenn das swgn Kabel zusammen mit dem swge ist, dann fließt immer Strom durch der Anlasserspule, was laut Glaskugel suboptimal ist. (Jetzt wie ich eben die Schaltpläne angucke bin aber total unsicher...)
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In der Bucht gehen die nur selten unter 100 euro weg. Selbst ohne Bolzen sind die nie unter 70-80
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Sorry, aber ich habe immer noch Verstandsprobleme, mag ja an meiner ausländischen Herkunft liegen. Ein Satz für die Hinterachse (mit Scheibenbremse) kostete 70,-, oder Ein Satz (Hinterachse mit Scheibenbremse) kostete 70,- ? Kurz und knapp: die Vorderen auch dabei? Und nachmal sorry, wenn ich nerve...
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Ist geschehen. Aber diese Lösung beruhigt mich doch nicht. Nachher pressen ist nahezu unmöglich wegen Platzmängel. Und von oben alleine das draufstecken war nicht so einfach. Warum ist denn dort sowas? Sind alle Anlasser/Spulen gleich? Das Auto hatte ursprünglich EH Sportautomatik...
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Doch, die rutschen ab. Und wie gesagt an den Kabelenden sind Flachsteckhülsen und am Anlasser Flachkontakte. Und keines von den Beiden sieht verbastelt aus.
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Wenn das Kabel schwarz-gelb oder schwarz-grün ist dann findest du deine Antwort hier. http://e30-talk.com/elektrik/t-keine-spannung-sa-steckerplatz-12-a-105402.html
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Und die Kiste läuft jetzt wieder. ABER! Warum habe ich dort wo du Ringkabelschuhe hast Flachkontakte und Flachstecker die (so wie es eben passierte) abrutschen können?
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Die Führungsbolzen kann man so instandsetzten, die Kolbendichtung nicht.
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Naja, es war nur eine Woche Ruhe. Bei den letzten 3 Startvorgengen hat etwas stark und laut geklappert (so wie bei leerer Batterie, nur oft und schnell hintereinander) und seitdem geht nichts. Heute morgen fand ich am Anlasser ein schwarz-gelbes (gelb-schwarzes?, die Streifen waren fast gleich breit) Kabel das frei lag. Ist es das Kabel, wodurch der Motor eigentlich gestartet wird? Ist es das markierte Kabel (muss also da ran)?
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Ich kann mir schwer vorstellen dass ein e46 LG mehr Aufwand beim Einbau macht als ein E36 LG.
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BINGO! Das schwarz-grüne Kabel hatte aber keinen Ringschuch sondern eine Flachsteckhülse!?!?!? Sah original aus...
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Es kann sein, dass ein/mehrere Sättel schwergängig sind. Aber ich würde an deiner Stelle die Bremsschläuche erneuern lassen. Du fährst in die Werkstatt und lässt machen ohne nachzufragen. Hatte mal sehr ähnliche Symptome (nicht am E30).
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Und was ist damit? Einfacher gehts nicht http://www.bmwvin.com/
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Und was hat dieses Auto mit dem M50 Projekt zu tun?
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Sehr gut dass es die grenzenlose, zollfreie, vereinigte Europa gibt. Nur die Behörden wissen es nie, wenn es darauf ankommt
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HAHHAHAHAHAHAHAAAA!!! Habt ihr "Schwäger" auch eine Art Zoll, wenn es sich um Gebrauchwagenimport handelt? Gruß, aus hinter der öslichen Grenze
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Antriebswelle ab und einfach den Flansch ausziehen? Ist der Flansch also nur mit einem Sprengring gesichert? Werde ich beim Zusammenbau den Flansch einfach zurückstecken können, oder ist etwas zu beachten?
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Stichwort Dichtungstausch: Wie wechselt man die Dichtungen der Ausgangswellen? Mein Diff ölt dort nähmlich...
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Okok, vielen Dank! Ich werde es Prüfen, leider erst übernächste Woche da ich davor in Urlaub fahre. Ich hoffe sehr dass das Problem daran liegt (sollten aber dann nicht noch etliche Sachen zusätzlich im KI ausfallen? Selbsdiskussion: Mein Serviceintrevallanzeige ist doch auch kaputt!)
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Muss ich jetzt die Masse neben dem Fahrersitz suchen? (S233) Und letzendlich geht alles zum Startermotor?
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Nö, ist nicht egal. Egal meinte ich bloß mit den beiden Durchgängen... Klar. Masse fehlt, wenn kein Strom in der Spule fließt, dann Schalter das Relais auch nicht. Lüftung geht auch nicht, ich habe es übersehen. Wie zaubere ich jetzt Masse rein?
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Lüftung funzt. K5: bei Zündung an liegt 12 V sowohl an Klemme 85 als auch an Klemme 86. (Gegeneinander ca. 0,2 V) (ist nicht mehr wichtig, aber Durchgang 87-Sicherung 17 OK, Durchgang Sicherung 17-SA-Steckplatz OK)
