ripeete
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Meines Vermutungs nach ist das eine EINstellschraube, und damit wird das Spiel (Gleitstück-Zahnstange) eingestellt. Aber dein Wissen scheint auch nicht richtig untermauert zu sein.
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Ja, hast mich erwischt. Ich weiss es wirklich nicht. Klär mich bitte auf, wozu diese Stellschraube (oder Einstellschraube?) ist.
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Du hast selber "Stellschraube" geschrieben.
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Rein theoretisch: wenn man einen Teil ein- bzw. nachstellen kann, warum denn austauschen?
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Ich habe das Gefühl es wird hier nach der Eierligenden Wollmilchsau gesucht. Und selbst sie ist nicht gut genug.
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Die Welle sieht FÜR MICH so aus. als ob die Welle an manchen Stellen nie den Durchmesser des Grundkreises gehabt hätte. Hingegen an manchen Nocken sehe ICH keinen Verschleiß. Das ist
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Wenn der Motor noch anständig läuft und die Nocke ("die Spitze") gut aussieht, würde ich mir keine große Sorge machen. Bei einem Motor ohne hydraulischem Ventilspielausgleich kommt ja der im Post#1 gezeigte Bereich gar nicht in Berührung mit dem Kipphebel.
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Das mit 89 dachte ich auch. Aber eine "8" sollte den kleineren "o" oben und den größeren "O" unten haben. Demnach wäre es doch 68, bedeute es, was es wolle.
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Im schlimsten Fall eine ordentliche Rohrzange.
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Der Arsch hängt tief. Ein S14 im Kofferraum wahrscheinlich.
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Würdest du eventuell für die Nachwelt verraten, wie es gelang?
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Ich habe noch ein Paar unverbaute Öldruck-Konis im Keller liegen, die ich eig. nicht brauche. Aber sanft dämpfen sie eher nicht. Bei Interesse -> PN
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Warum müssen sie Öldruckdaempfer sein?
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Ich weiss die Antwort auf deine Frage nicht, aber ich habe einen überflüssigen Luftfilterkasten.
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Irren ist menschlich...
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Die Lage ist an jedem Auto gleich. Es liegt an der Methode, die nicht taugt.
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So konnte ich mein Kupplungssystem nicht mal ordentlich befüllen, geschweige denn komplett entlüften. Die Entlüfterschraube am Nehmerzylinder sitzt ganz unten, also sobald Flüssigkeit ins Nehmerzylinder gelingt, fliesst sofort zur Entlüfterschraube. Die Luft würde man nur -wenn überhaupt- nur mit wahsinnig großem Volumenstrom rausbekommen, wozu der Geberzylinder nicht in der Lage ist.
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Größe ist nicht alles. Ich trage meine Augen ziemlich hoch Mit einem 34er Sportlenkrad war alles zwischen 40 und 180 km/h und 1500-6000 rpm mehr oder weniger Blindflug, da das Lekrad das Tacho weggedeckt hat. Mit dem großen Mtech Lenker sehe ich deutlich mehr, nahezu alles.
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240 eingetragene PS?
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Was für ein Rückschlagventil? Gaebe es eins im Kupplungssystem, könnte man die Kupplung entweder nie wieder schliessen oder öffnen.
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Du kannst als Spritze einen deiner Bremssättel nutzen.
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Ohne den Fall zu kennen: dienen Zusatzwasserpumpen nicht zur Vermeidung Schaeden durch Hitzestau (bei abgestelltem Motor)?
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https://www.google.de/search?q=e30+lenso+eagle+2&hl=de&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjsyfftgOHSAhVmDJoKHcGcB5QQ_AUIBygB&biw=360&bih=559#imgrc=gBhhnjcuHBfLvM: Warum finde ich sowas?
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Es gibt Gewindeadapter. z.B. von ATE
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Beim Beschleunigen zählt nicht wirklich das Gewicht sondern die Massenträgheit der rotierenden Massen und das geht mit dem 2ten Potenz des Durchmessers. Die Trägheit größeren Felgen (gleiche dicke des Felgenbettes/Felgenhülse (das zylindrische Teil also) vorausgesetzt) ist also eindeutig größer. Ob/wie stark man das bei der Beschleunigung merkt? Da bist du auf Erfahrungswerte angewiesen. (wie die Felgenbettdicke vom Durchmesser abhängt, ist mir auch nicht bekannt, aber der Logik nach sollte eine größere Felge dickeres Bett haben, um die gleiche Stabilität zu erreichen)
