Klaus335iT

Also, ich bin zwar im Urlaub...;), aber ich habe mir die Mühe gemacht die zwei vorgeschlagenen Varianten von Georg auszuprobieren. 1. Kabel am Geber abklemmen = Zeiger bleibt auf 0 2. Kabel vom Geber auf Motor/Masse gelegt = Zeiger geht auf Vollausschlag. Nun...wie Georg schon geschrieben hat: Wenn kein anderer Fehler vorliegt dann hat die Leitung ( für den Geber ) von der Öltemperaturanzeige zum Geber einen Masseschluss. D.h. die Leitung ist z.B. irgendwo durchgescheuert und hat elektrisch Verbindung zur Masse. Klaus

Am Samstag in Torbole (Gardasee) grünes VFL Cabrio mit M30 aus München...war mit dem Mountainbike unterwegs und wir haben uns leider nur kurz unterhalten können...

Lichtmaschine 115 A (90 A tut's aber auch) Batterie 80 Ah im Heck verbaut (6 Jahre alt) Ich habe mal mit dem Zangenamperemeter ca. 70 A an der Lichtmaschine ermittelt. Alle grossen Verbraucher wie Heizungsgebläse Stufe 4, Abblend- und Fernlicht, NSW, NSL, heizbare Heckscheibe, E-Lüfter Stufe 2 waren eingeschaltet. Wieviel davon an die Batterie ging kann ich nicht sagen bzw. habe ich nicht gemessen. Den E-Lüfter in Stufe 2 sollte man nicht unterschätzen - der nimmt sich ca. 20 A wenn er dann mal gebraucht wird.

http://www.medienrechtsanwaelte.de/newsreader-38/filmen-von-polizisten-erlaubt-oder-verboten.html

Fortschritt wurde durch Marketing ersetzt. Jedoch hatte ich von einem Freund für ein paar Wochen einen Toyota Yaris 1,4 Diesel geliehen. Der kam im Stadtverkehr mit 4 Litern aus, war selbst über den niedrigen Verbrauch überrascht.

Ich gehe mal davon aus das du die folgende Seite "Elektrischer Anschluss M30 Motor" kennst, oder? http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00105/f00105.htm Es macht keinen Sinn neue Kabelbäume oder sonstige Teile zu kaufen und darauf zu hoffen das es dann funktioniert. Und wenn du elektrisch nicht fit bist, findet sich doch sicher in deinem Freundeskreis jemand der Ahnung davon hat und dich unterstützt. Mache erstmal mit Hilfe des Elektrikers anhand der Seite oben eine genaue Zustandsanalyse von den von dir verbauten Kabelbäumen. Führe dann mit ihm die jeweils erforderlichen 2-3 Änderungen durch.

Laut E30 Schaltplan: NFL 5 Adern Funktionen: Beschleunigen (Tempomat einschalten), Verzögern, letzte Geschwindigkeit abrufen, ausschalten VFL 4 Adern Funktionen: Tempomat einschalten, letzte Geschwindigkeit abrufen, ausschalten

Steuergerät ohne EWS von Conny gekauft und der Wagen läuft wieder, sogar noch ein bißchen besser. Also lag es wohl, wie zuletzt vermutet, am defekten EWS-Steuergerät. Vielen Dank nochmal für Eure Hilfe.

Conny hat mir heute ein Angebot über ein Steuergerät ohne den EWS-Krams gemacht. Ich habs meinem Freund weiter gegeben und er soll es sich überlegen. Werde Euch dann berichten wie es weiterläuft. Erstmal vielen Dank für Eure Hilfe

Ok...das mit der Syncronisation des EWS-Steuergeräts muss ich mit ihm/BMW mal erörtern/besprechen. Die verbaute DME Nr. ist MS41.0, 5WK9 022 (siehe Bild 1) und laut @cove wäre ausprogrammieren nur bei "5wk9-0322 oder 321" möglich. Da wäre die Überlegung eine DME zu besorgen wo ein ausprogrammieren möglich ist oder mal den Conny direkt zu kontakten was er für sinnvoll hält. Kann mir bitte einer die Kontaktdaten von Conny per PN schicken. Bei dem geglückten Versuch konnte ich Schlüssel/Chip wegnehmen, der Motor blieb an und konnte auch wieder gestartet werden. Als der Wagen nicht mehr ansprang lief die Spritpumpe und war deutlich zu hören.

Da der Versuch meines Freundes den Motor zu starten leider nicht funktioniert hat, habe ich heute nachmittag die Fehlersuche fortgesetzt: Spannungsversorgung: Am EWS-Steuergerät (Pin 5 Rot/Gelb +12 V, Pin 7 Brau Masse) Spannung vorhanden. Am EWS-Sende-Empfangsmodul Spannung auch vorhanden. Alle Steckverbindungen der EWS-Geräte getrennt, optisch begutachtet und mit Kontaktspray gereinigt. Zulauf Spritversorgung geöffnet > Benzinpumpe fördert. Der Motor ist danach auch angesprungen und mein Freund ist ein paar Kilometer gefahren. Fahrzeug ca. 20 Min. abgestellt > wieder nicht angesprungen. Dann habe ich die Steuergeräte der EWS geöffnet und siehe da, das EWS-Steuergerät hat mal Feuchtigkeit bekommen. An einem IC waren deutliche Spuren von Oxidation/"Grünspan" an zwei Anschlussfüssen zu erkennen. Ich habe mit Kontaktspray und Pinsel die Oxidationsverunreinigungen entfernt und das Steuergerät nochmal probiert. Leider ohne Erfolg. Meine Vermutung ist halt das das EWS-Steuergerät einen weg hat bzw. das IC durch die Oxidation Kontaktprobleme hat und somit unzuverlässig funktioniert. Jetzt meine Frage: Kann man das EWS-Steuergerät einfach gegen ein baugleiches tauschen oder muss dann noch eine Programmierung/Syncronisation von BMW mit dem Motorsteuergerät durchgeführt werden? Bild 1 Geöffnetes EWS-Steuergerät Bild 2 IC mit den zwei beschädigten Anschlüssen Beschriftung IC ELMOS 10020B 103H 5022

Andere Artikel aufrufen "Pferdeanhänger" >>> www.allesfuerdenbmw.de Ja nee is klar :-D

Aktuelles Gebot 101,- Euro Zu teuer :-D

Probleme mit Rissen an der Karosserie im Bereich der Hinterachse wurden auch erst ab 9/2001 beseitigt. Bei Laufleistungen um 200.000 Km wird meistens eine sehr kostspielige Überholung/Teilüberholung des Motors fällig - vom Getriebe mal abgesehen. Ein Bekannter von mir hat vor ca. 5 Jahren einen Alpina Touring mit gleicher Motorisierung und überholtem Motor verkauft. Er wollte eigentlich 12000,- Euro haben, hat dann einen Käufer für 8500,- Euro gefunden.

@esgey Danke erstmal für Deinen Beitrag. Bin seit letzten Freitag ohne Internet und gerade bei einem anderen Freund online gegangen.http://e30-talk.com/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif Ja genau den SA-Stecker mit Steckplatz 6 (ZV) und Steckplatz 3 (Dauerplus von Klemme 30, F27) meine ich. Mein Freund ist aus Unsicherheit noch nicht mit dem E30 wieder gefahren und will mir Bescheid geben wenn ein Startversuch geklappt hat. Was mich an der ganzen EWS-Geschichte so stutzig macht, das der Motor angesprungen ist, obwohl ich den Schlüssel/Transponder weit von der Antenne entfernt habe. Das EWS-Steuergerät und das Motorsteuergerät kommunizieren doch dauernd miteinander bzw. das Motorsteuergerät wartet auf einen Freigabecode der EWS/Transponder. Da reicht doch einfaches Überbrücken irgendwelcher Kabel/Kontakte nicht aus, oder? Sollte der Wagen nicht anspringen, werden wir die Spannungsversorgung der EWS-Geräte nach deiner Beschreibung überprüfen. Auch dem langsamen Sterben der Benzinpumpe werden wir nachgehen.

Heute habe ich mir den E30 mit M52 Umbau mal angeschaut. Verbaut ist folgendes: 1. Motorsteuergerät DME MS41.0, 5WK9 022, Teile-Nr. 1 427 703 (Bild 1 und 2) 2. EWS Steuergerät Teile-Nr. 4 378 793 9 (Bild 3) 3. EWS Sende/Empfangsmodul, Teile-Nr. 61.35-8 363 337 (Bild 4) 4. Ringantenne mit Zündschlüssel/Transponder (Bild 5) Nach einen kurzen Überblick habe ich mir das Motorsteuergerät, das EWS Steuergerät und das EWS Sende/Empfangsmodul angeschaut. Jetzt fehlte nur noch die Antenne mit dem Schlüssel/Transponder. Die fand ich nach etwas Suchen unter der Kabelabdeckung mit Isolierband eingewickelt an der Spritzwand versteckt. Die EWS-Sachen waren alle elektrisch verbunden. Den Schlüssel habe geöffnet um zu sehen was dort drin steckt. Nach dem Versuch das Fahrzeug zu starten dreht der Anlasser, aber der Motor sprang nicht an. Dann habe ich mir die Verkabelung/Steckverbindungen im Fußraum/Lenksäule angeschaut. Dort habe ich zwei schwarze Adern entdeckt die nicht serienmäßig aussahen wovon eine Ader auf dem SA-Stecker angeschlossen war. 1. Ader war auf SA-Steckplatz 6 gesteckt, von hinten am SA-Stecker grüne Ader. Die andere Ader hing in der Luft. Augenscheinlich war der SA-Steckplatz 3 frei, von hinten am SA-Stecker grün/rote Ader. Ich habe die freie Ader auf den "freien SA-Stecker" gesteckt und dann versucht den Motor zu starten. Motor ist sofort angesprungen und lief. Um sicher zu sein ob es wirklich dran liegt habe ich diese Verbindung nochmal gelöst und der Motor sprang trotzdem wieder an. Dann habe ich den Versuch nach längerer Wartezeit nochmal wiederholt, weil ich dachte das EWS-Steuergerät speichert die "EWS-Überbrückung" vielleicht irgendwie ne Zeit lang. Motor sprang trotzdem wieder an. Dann habe ich den Schlüssel/Transponder von der Antenne entfernt und weit weggelegt und der Motor sprang an. Auch hier habe ich den Startversuch nach längerer Wartezeit nochmal wiederholt und der Motor sprang an. Auch der Versuch die Batterie abzuklemmen, mit Wartezeit, brachte nichts, Motor sprang an. Komisch, komisch, komisch. Ich konnte den Fehler nicht nochmal reproduzieren. Ich hab meinen Freund dann gesagt er soll erstmal fahren und schauen ob der Fehler nochmal auftritt. Kann mir jemand das von mir geschilderte Phänomen erklären?

Ich hab vor 2-3 Jahren auch spontan nen Touring im Top Zustand von einem E30 Sammler gekauft. Die Frau meinte: Er hätte zu viele E30. Ich glaub der hat auch die Farbe Granitsilbermetallic, laut Abfrage Sonderlackierung 0490. Produktionsdatum 11/1992

Ich hab Heute mit ihm telefoniert, Ringantenne liegt im Handschuhfach und ist nicht angeschlossen. Auto hat wie ich geschrieben habe aber ein paar Monate funktioniert. Also bleibt ja nur das die EWS rausprogrammiert ist. Ich geb die Steuergerät Nummern "5wk9-0322 oder 321" mal an ihn weiter und er soll mal nachschauen.

Ein Freund von mir fährt einen E30 mit M52B28 (286S1, Einfach Vanos). Er hat das Fahrzeug fertig umgebaut gekauft und ist schon einige Monate mit dem Fahrzeug gefahren. Heute ist das Fahrzeug nach dem Tanken nicht mehr angesprungen. Er hat den Wagen in eine Werkstatt gebracht und den Fehlerspeicher auslesen lassen. Ergebnis: Fehler Elektrische Wegfahrsperre. Da er sich elektrisch überhaupt nicht auskennt hat er mich gebeten ihm zu helfen. Ich habe beim früheren Stöbern im Forum mal quergelesen das die EWS herausprogrammiert werden kann oder man verbaut die Bauteile der EWS "Sender(Schlüssel vom Spenderfahrzeug)/Antenne", richtig? Also wie kann ich feststellen in welcher Form die EWS überlistet worden ist bzw. wie kann ich den Fehler eingrenzen/herausfinden? Z.B. Verschaltung/Ansteuerung des Motorsteuergeräts u.s.w.

Mir gefällt er auch sehr gut...schönes Wägelchen.

Ja genau, der dritte Fühler ist für die elektronische Motorleistungsregelung (EML)

Nr.14 (13 62 1 709 966 oder Bosch 0280130026) ist der blaue, welcher für´s Steuergerät ist. Wenn dieser Fühler oder die Verbindung zum Steuergerät defekt ist dann ist der Motorlauf unruhig und der Spritverbrauch hoch. Nr.12 (12 62 1 710 535) ist der braune, welcher für die Temperaturanzeige im Kombiinstrument/Tacho ist. Er hat keinen Einfluss auf den Motorlauf. Aber ACHTUNG beim E30 Tacho muss du auch den passenden einpoligen Temperaturfühler aus dem E30-Programm nehmen. Sonst stimmt der angezeigte Temperaturwert nicht. Das ist dann 12 62 1 710 511.

Der Verbrauch ist nun auch erheblich gesunken. Beim letzten Volltanken vor dem Defekt - 14,5 Liter/100 Km Jetzt sind es 11 Liter/100 Km im Stadtverkehr - damit kann ich leben.

Hey Markus, danke für Deine Antwort. Bin dann heute Abend nochmal ne Stunde in die Garage und hab mir alle Steckverbindung genau angeschaut...und siehe da, bei der Steckverbindung für den blauen Temperaturfühler waren beide Adern abgerissen/"wegkorrodiert" (siehe Bild). Jetzt läuft der Motor leerlaufmässig perfekt. Er regelt jetzt sofort auf 850 U/min und das Beste - die Gasannahme ist jetzt auch sehr gut. Vorher hat sich der Motor beim Gasstoß immer erst verschluckt. Wer weiss wie lange ich damit schon rum gefahren bin - auch vor der Überholung