Klaus335iT

So der Motortausch/Überholung des M30 ist vorzogen und ich bin seit ein paar Tagen dabei meinen Leerlauf stabil zu bekommen. Nachdem ich alles was das Forum an Tipps so hergibt abgearbeitet habe sieht jetzt soweit erstmal gut aus. Was mir allerdings Heute aufgefallen ist, das der Motor erst bei absolutem Stillstand des Fahrzeugs auf die Leerlaufdrehzahl 850 U/min +- regelt. Ist das normal? Ich war immer der Meinung (bzw. ist mir das nie aufgefallen) das er das auch macht wenn ich den Wagen (Motor im Leerlauf) ohne eingelegten Gang rollen lasse. Ich hab das jetzt an einer Gefällstrecke mehrmals probiert. 1. Fahrzeug steht: Gebe etwas Gas, gehe vom Gas. Nach 2-3 Sec. regelt der Motor auf Leerlaufdrehzahl ca 850 U/min 2. Laß das Fahrzeug an der Gefällstrecke rollen: Leerlaufdrehzahl geht auf ca. 1100 U/min hoch. 3. Bremse das Fahrzeug an der Gefällstrecke bis Stillstand: Leerlaufdrehzahl geht auf 850 U/min. 4. Hab dann den Geber vom Diff. abgesteckt: Leerlaufdrehzahl blieb bei Stillstand und rollen lassen stabil auf 850 U/min. Also, nimmt das Diff.-Signal (Tachosignal) Einfluss auf die Leerlaufregelung? Ergänzung: Ich habe gerade nochmal nach dem Steuergerät geschaut, ist aus einem E32 mit Automatikgetriebe und Klimaautomatik. Da war doch mal was mit Drehzahlanhebung bei Automatik/Klima oder? Wo muss ich da am Stecker fürs Steuergerät schauen bzw. Brücken legen oder entfernen?

Wollte Heute die Steckergehäuse von den Einspritzventilen erneuern, weil diese z.T. gebrochen sind und somit mit nicht sicher halten. Leider komme ich mit dem Auspinwerkzeug (Bild 2) nur an die eine Seite von den 2 "Verriegelungshaken", weil dort auch im Steckergehäuse eine Aussparung ist. Gibt´s da nen Trick oder kann ich mir weitere Versuche sparen und die alten "Kabelschuhe" gleich abkneifen und direkt Neue dran crimpen.

Wenn Du einen guten E30 hast würde ich ihn nicht verkaufen. Behalte ihn, du wirst Dich später ärgern. Ein "modernes" Spassauto kannst Du immer kaufen/ersetzen.

Na super, das bekomm ich hin ...mit Unterlegscheiben kann ich schon umgehen. Ich dachte immer man muss dafür die ganze Lenksäule umbauen. Vielen Dank für deine Antwort.

Da hab ich mal ne Frage zum Airbag. Kann man auf die Airbaglenkradsäule ein normales M-Technik oder M-Technik II Lenkrad mit Hilfe einer "Hülse" montieren? Wenn ja, was muss da gemacht/verändert werden?

Allein die Kandidaten sind schon unglaublich/alternativlos, aber "the show must go on..." Aber was ist wenn die schon bestehenden Probleme so groß werden das die "Show" keinen mehr interessiert. Auch hier in Deutschland kann es z.B. in der Autoindustrie nicht mehr so weitergehen wenn man täglich die Auto- und LKW-Massen in den Städten und auf den Autobahnen sieht. Und dann wird auch noch versucht durch Manipulationen die "Dreckskarren" schön zu reden...aber "the show must go..." So gerne wie ich auch Auto fahre, aber so kann es nicht weitergehen/funktionieren.

So der Dieter Korp schreibt: 1. Stufe 60 Nm 2. Stufe 20 Minuten Wartezeit 3. Stufe 33 ° Drehwinkel (und der Herr Etzold meint hier 80 Nm, was dann ja wohl 33 ° sind) 4. Stufe 25 Minuten warmlaufen lassen 5. Stufe 35 ° Drehwinkel Wer Einwände hat möge jetzt was sagen oder ewig schweigen

Brauche nochmal Euren Rat... Benötige die Anzugsmomente/Drehwinkel/Warmlaufen/Nachziehen usw. für die alten Zylinderkopfschrauben mit Sechskantkopf (also kein Dehnschrauben) für den M30 / Kennbuchstabe 346KB / 211 PS. Der Motor ist von 1988. Gefunden habe ich z.B.: http://e30-talk.com/topic/67113-m30-zylinderkopfschrauben-anziehen/ Post#1 http://www.e34wiki.de/wiki/Anzugsdrehmomente#Motor_M30 1. Durchgang 60 Nm 15 Minuten Wartezeit 2. Durchgang Drehwinkel 33° 3. Durchgang Drehwinkel 35° Post#2 "Erste Stufe 60Nm, 20min warten, 2. Stufe 80Nm, 25min warmlaufen lassen, 35° Drehwinkel. So sagt das BMW beim M30. Denke aber, zwischen deinen 33° Drehwinkeil und den 80Nm ist nicht viel Unterschied" Post#3 Was steht denn auf dem Beipackzettel des Dichtungsherstellers drauf? Im TIS steht da eine etwas andere Prozedur: Fügemoment 60 Nm Setzzeit (Wartezeit) 20 min Fügemoment 80 Nm Warmlauf 25 min Drehwinkel 35 ° Beipackzettel des Dichtungsherstellers hab ich nicht. Was ist nun richtig? Insbesondere das Warmlaufen lassen nach dem 2. Durchgang sowie die Werte/Unterschiede für Sechskant- oder Torxzylinderkopfschrauben.

Warum ausbauen? Die Ursache kann man auch im eingebauten Zustand feststellen. Schreib mal wie und was genau nicht funktioniert.

Post #17 vom Gert ist interessant http://e30-talk.de/topic/83632-m30-kolben-wo-sind-die-unterschiede/ Mein Motor (211 PS/Kat) hat den Kennbuchstaben 346KB und z.Z. habe ich einen Motor (211 PS/Kat) aus einem E32/735i beim Motoreninstandsetzer, der hat natürlich auch 346KB.

Einzige Ferndiagnoseidee die ich noch vorschlagen kann. Auch wenn das Differential vom Falk ("Kann ja dem besten Mechaniker passieren") überholt worden ist, würde ich nach dem Ausschlussverfahren mal ein anderes einbauen, falls vorhanden.

Castrol 75W140 kommt (muss) in Differentiale mit Sperre. Kann aber in solche ohne Sperre auch verwendet werden. Ich weiss ja jetzt nicht wie sich das Heulen anhört und wie stark es ist, aber die Powerflexlager übertragen die Antriebsgeräusche stärker auf die Karosserie. Ist bei meinem Wagen auch so. Beim schwarzen Fett solltest du die Achsmanschette der Antriebwelle an der Stelle auf Beschädigung überprüfen und ggf. umgehend instandsetzen. Um " solche" Geräusche genauer zu lokalisieren lass ich meinen Wagen immer auf der Hebebühne in allen Gängen laufen.

Motorölkühlung E34 535i http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/535i-M30/L-M/browse/radiator/engine_oil_cooling/ Motorölkühlung E34 M5 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/M5_3.8-S38/L-M/feb1993/browse/radiator/engine_oil_cooling/ Wenn man den Zeichungen glauben kann und sich den Verlauf der Ölleitungen mal genau anschaut würde ich sagen: Vertauscht. Was sich ja auch mit Deiner Aussage decken würde "Rücklaufleitung warm"

Ich weiss jetzt nicht wie der M42 aufgebaut ist. Ich hatte im Frühjahr auch plötzlich einen hohen Ölverbrauch. Bei mir war es die vordere Hohlschraube vom Ölrohr für die Nockenwellenversorgung, die sich gelöst hat.

Hey Andy... wünsche Dir eine erfolgreiche OP und baldige Genesung...drücke Dir die Daumen. LG Klaus

Ich hab mal gerade im ETK nachgeschaut. Drosselklappenschalter Automatik EH 13 63 1 708 605 Steckergehäuse 6-pol. 12 52 1 707 321 Drosselklappenschalter Manuell 13 63 1 273 265 Steckergehäuse 3-pol. 12 52 1 706 068 Also dürfte der Grund/Unterschied bei der Getriebeausführung liegen.

@esgey Danke Dir für deinen Hinweis Im Spenderfahrzeug Ist keine EML-Drosselklappe und es gibt keinen weißen Temperatursensor. Also Gaszugdrosselklappe und der blaue und braune Standardsensor wie bei meinem Touring. Der Spender ist allerdings ein Automatik. Vielleicht deswegen der 6-polige Drosselklappensteckanschluß? VIN vom E32 ist 3155410. Vielleicht hat der Wagen noch irgendein anderes Gerödel wofür die 6-polige Schalterausführung gebraucht wird.

@MuDvAyNe super, das ging ja schnell. Danke Dir

Hallo Jungs... Nachdem ich jetzt in 5,5 Jahre mit meinem M30-Touring ca.100.000 Km erfolgreich gefahren und durch Europa gereist bin, steht in den nächsten Tagen ein Motortausch an. Grund: Im Frühjahr diesen Jahren hat der Motor plötzlich bei meiner regelmässigen Kontrolle einen hohen Ölverbrauch gezeigt. Bisher war der Ölverbrauch unauffällig bis zum nächsten Ölwechsel. Je nach fahrweise 0,50-1,00 Liter/10.000 Km. Nun, habe ich dann gedacht, da werden wohl vielleicht die Ventilschaftdichtungen nicht mehr die besten sein. Also erstmal Öl nachgefüllt und weiter beobachtet. Allerdings war der Ölverbrauch weiterhin höher als sonst. Als der Motor dann auch noch unterm Ventildeckel an zu klappern anfing wars dann wohl zu spät. Der Blick unter den Ventildeckel zeigte dann das sich die vordere Hohlschraube vom Ölrohr für die Versorgung der Nockenwelle gelöst hatte....grrrrrrrrrrrrrrr Da die Gesamtlaufleistung des Motors bei unbekannten 350.000+ Km liegt hielt ich einen Motortausch für ratsam und wirtschaftlich. Nach langem Suchen konnte ich glücklicherweise einen E32 mit einem guten Motor für einen angemessen Preis finden. Bei meinen Vorbereitungen für den Motortausch ist mir heute aufgefallen das der Drosselklappenschalter vom Spenderfahrzeug einen runden 6-poligen Steckeranschluss (Bild 1) hat. Mein defekter Motor jedoch einen rechteckigen 3-poligen Steckeranschluss (Bild 2) besitzt. Meine erste Frage: Kann man die unterschiedlichen Schalteinheiten an der Drosselklappe austauschen oder muss man aus Kompatibilitätsgründen die Drosselklappen tauschen? Klaus

@realplayer ...genau :D Aber ich fahr lieber mit na vernünftigen Karosserie herum und hab langfristig Ruhe mit Schweissarbeiten/lackieren.

http://www.ebay.de/itm/BMW-316iA-E30-2-Turer-81-000KM-original-Sammlertopzustand-/182208641959?hash=item2a6c7b3ba7:g:SPoAAOSw9mFWNLns Ebay 182208641959 Der Wagen hat Potential und ohne Schiebedach. Ist zwar nicht rot, aber Cirrusblaumetallic finde ich sehr schön. Habe vor ein paar Wochen einen 735i in der gleichen Farbe gekauft. Dient als Teileträger da mein Motor im Touring defekt ist.

Denkanstoss: Wenn man den Halter links (17 40 1 372 828) und rechts (17 40 1 372 829) vergleicht sind diese beim 325i und M3 gleich, somit sollte der 325er mechanisch passen. Die Lüfter sind in den Baureihen E30, E34, E32 u.s.w. verbaut. Aber im E34 und auf jeden Fall im E32 ist der Durchmesser der Zarge/Lüfterrad grösser. Ist bei dir nur der Elektromotor defekt kannst du z.B. auch nach so einem Teil Ausschau halten und den Motor tauschen. http://www.ebay.de/itm/Originaler-BMW-5er-E34-Klimalufter-Lufter-Drucklufter-Luftermotor-Klima-5-Flugel-/122038651693?hash=item1c6a120b2d:g:UEoAAOSwpDdU3hFa In dieser Auktion ist auch der Durchmesser mit 41,5 cm angegeben. Kannst die Abmessungen ja mal mit deinen vergleichen. oder http://www.ebay.de/itm/BMW-E24-E28-M30-Klimaanlage-Kuhler-Klimakuhler-mit-Lufter-/131874731151?hash=item1eb458b48f:g:B78AAOSw0kNXg6hV

Das Wort Zentrierhülse beantwortet deine Frage eigentlich schon! Klaus

Nach deiner neuen Vermutung kann die Antriebswelle Schaden genommen haben. Einfach und schnell: Ich würde auf der Hebebühne den Motor mit eingelegten Gang laufen lassen und schauen ob die rechte Antriebswelle, bzw. das betroffene Gelenk dessen Manschette beschädigt war, geschmeidig läuft. Etwas Aufwändiger: Die verdächtige Antriebswelle gegen eine Andere zum testen tauschen, wenn vorhanden. Klaus

Also ich würde dafür sorgen das die Karanwelle verspannungsfrei verbaut ist. D.h eine Kardanwelle in der richtigen Länge einbauen sodass das Schiebstück auch Platz zum Verschieben hat. Und dann kannst Du dir meinen Beitrag ja mal durchlesen, wenn nicht schon geschehen. http://e30-talk.com/topic/108914-projekt-vibrationen-ab-ca-160-kmh-beseitigt-kardanwelle/?hl=vibrationen Klaus