Stephan320iS

Auch ich bin dabei, freu mich schon richtig

Hallo Peter, erstmal auch von mir glückwunsch zu dem wunderschönen M3, gefällt mir echt gut der Wagen. Wegen der Motordiskusion bin ich auch geteilter Meinung. Ich bin momentan an der gleichen Überlegung, meine noch vorhandene M3 Karosse nehmen, und da den S62 einzubauen, mein Problem ist aber, die Karosse ist ein Europameister, und ich hab natürlich auch die komplette dazugehörige Innenaussattung. Deshalb wird die auch original bleiben. Zur Diskusion um den S14 hatte ich meine Meinung im E30.de schon kund getan, Rene und Mirko ist mittlerweile auch bekannt was er Leisten kann. Ich bin aber mittlerweile auchschon soweit, mein S14 fliegt an einem der nächsten Wochenende wieder aus dem Cabrio raus, und bekommt nen paar Zylinder mehr. Die paar Kilo mehr an Gewicht merkt der S14b20 einfach zu stark. Im Spätjahr konnte ich mit meinem M60B40 mal gegen einen richtig gemachten S14B23 fahren, Leistung hatte er um 270 PS, und der lies mich selbst auf der Gerade stehn, und ich muss wohl nicht extra sagen, das ich auch mein möglichstes Gegeben hab. Beim S14 entscheidet eben das Geld, mehr nicht, das was nen gut gemachter S14 kostet, haste nen paar S62 oder ähnliches in der Garage stehn, aber das Handling eines echten M3s, biste dann los. Auch mit nem S50, der ist keinen deut besser. Nicht nur Längs, sondern auch Querdynamik ist wichtig, jeder muss aber selber wissen, was ihm wie wichtig ist. Ich würd nen S14B23 mit Carbonairbox einbauen, oder wenns Geld reicht, nen b25 bauen, dann biste wirklich schnell. Gruß Stephan

Hey Mirko, auch von mir Glückwunsch zum erfolgreichen first Rollout. Das Grinzen kenn ich noch zu gut von mir von Anfang Mai, kann es wirklich nachvollziehen. Mit dem Fahrwerk hast echt nen Treffer gelanden, sieht verdammt sauber aus, und die Limie gefällt mir sehr gut. Weiter so. Gruß Stephan

Auch ich wünsch dir alles Gute zum Geburtstag, den Worten der anderen gibts avsolut nichtsmehtr hinzuzufügen. Feier ordentlich:-UU Gruß Stephan

He ihr Schwerverbrecher, da schließ ich mich gleichmal mit an, wieso hab ich davon an sonem Tag nichts mitbekommen? Da wär ich mit meiner komischen Klapperkiste sofort dazu gekommen. Gruß Stephan

Moin Mirko, da muss ich mich dem Fabian anschließen, das alles sieht verdammt lecker und sauber aus, da hast meinen vollsten Respekt. Ich muss nun endlich malwieder durchkommen, und dein Eisenschwein bewundern. Gruß Stephan

So Leute, wie schon gesagt, beim DTM Revival am HHR auffem Teilnehmerparkplatz kann ich mir sowas beim besten willen nicht vorstellen das jemand mir die Radschrauben los dreht. Und das mit dem Hören, beim S14 ist das sone Sache, der ist ja Recht laut,, habs nur gemerkt als er hinten unruhig würde, hatte ja auch 120 drauf, und leider ne Riesen Kolonne hinten dran, und 500 Meter weiter vorne wollt ich in die Parkbucht fahren. Knappe 100 Meter später, sprich dann bei 80 ist das Rad schon weg geflogen. Fahr jetzt jedenfalls hinten ohne Spurplatten, hab neue Radschrauben die ich noch hatte verwendet, alles penibelst sauber gemacht, und wieder zusammen gebaut. Schon dreimal mit dem Drehmomentschlüssel nachgezogen;-) Jedenfalls läuft es wieder wunderbar, kann jetzt auch Einbildung sein, aber ich meine ohne die 20er Platten ist er etwas agiler. Hab leider keine Vergleichsmöglichkeit vorher, nachher. Jedenfalls gehts jetzt Vollgas am S62 weiter, das es da auch Vorschritte gibt. Gruß Stephan

Servus Frank, da kannst du natürlich recht haben, jedoch hab ich schon solche Platten gesehen, die 40mm und mehr hatten, da Frage ich mich dann wer sowas genehmigt, der muss seinen Job ja dann weniger lieben. So nen S14 ist ja ned grad nen Drehmomentwunder, und wenn der die schwächen sollte, hät ich beim S62 mit Semis wirkliche Todesangst. Jedenfalls hab ich jetzt gelernt, werde keine Solchen Platten mehr vebauen, da ist mir mein Leben zu kostbar dafür. Naja, nen wirklich schuldigen werden wir nie finden,da hätte alles ins Labor oder sonstwo hinmüssen. Gruß Stephan

Moin Leute, so heut gings mal weiter am Auto, Seitenwand ist wieder gerichtet, Nabe und Bremse ist wieder gerichtet, jetzt muss ich nur auf den Reifen warten. Spurplatte war ne 20mm Aluminium, mit Durchschrauben, Schrauben waren lang genug, haben deutlich über die Nabe hinten raus geschaut, aber nicht zuweit. Alle Gewinde in der Nabe waren kaputt, zwar nur soweit, das ich mit nem Knebel zum Rollen wieder Radschrauben rein bekommen hab. Aber gut laufen ist anderst. Spurplatte und Felge hatte in jedem Loch starke Spuren der Gewinde. Konuse in den Felgen haben auch relativ Starke Spuren. Ich will zwar nix 100% sagen, ist ned das erste Rad das ich montier, ich bin ja auch die 120km nach Hockenheim gekommen, und auch schon aus der Schweiz vom Frank heim, bisher absolut keinen Ärger gehabt. Aber genau so wenig kann ich mir vorstellen das mir einer beim DTM Revival in Hockenheim die Radschrauben lockert. Ist alles allgemein etwas seltsam. 3 Radschrauben haben leider gefehlt, hab ich auch nichtmehr gefunden, die 4te war verkeilt in der Felge gesteckt, das Gewinde vorne nichtmehr als solches zu erkennen. Hier mal noch nen paar Bilder, bin aber kein guter Photograph, hoffe mal man erkennt was. Zum Glück war es nur das Cabrio, beim V8 währ das wohl komplett anderst aus gegangen. Jedenfalls werden jetzt keine Spurplatten als Durchschraubtechnik mehr gekauft, nehm nurnoch die zweifach verschraubten, ich kanns zwar ned der Spurplatte zuschreiben, aber das System war mir schon immer etwas Suspekt, nun sind se nimmer am Auto. Wollte zwar keine so Debatte damit auslösen, wiederrum ist sone Ursachenforschung auch was wichtiges, wenn man nur den Gedanken bekommt, das würd mir beim S62 passieren, und das bei 250KM/H, da kommt mir das grauen. Aber am V8 sind ja keine Spurplatten verbaut, das ist das Gute. Gruß Stephan

@ Button, das mit dem Billig ist richtig, ich hatte bisher noch keine großartige Probleme, letztes Jahr ging schonmal eine Spurplatte kaputt, da ist während dem Fahren die Zentrierung abgebrochen, das hab ich aber Rechtzeitig gemerkt, und fing zumindest nur ganz leicht an zu schlagen. Am V8 wirds wohl am Wochenende etwas weiter gehn, bis meine neuen Spurplatten nächste Woche kommen. @ Mirko, irgendwie hast du Recht, aber zum Glück warens bisher immer nur technische Defekte. Es hat sich kurz angemeldet, hatte etwa 120km/H drauf, hab sofort langsam gemacht und leicht abgebremse, aber bei 80 war Ende, da isses schon an mir vorbei gerollt. Heut hab ich mit meinem Vater zusammen angefangen auf rabiate Weise das Blech wieder in Form zu treiben, bisher lässt es sich gut ansehen, im Winter wirds definitv richtig mit Neuteilen gemacht. Ein Glück hat meine absolut Rostfreie Stoßstange nahezu nix abbekommen, das wär Horrot gewesen. @ Wuschli, ohman, dich hats ja auchnicht grad ohne erwischt, hoffe bei dir ist Karosserietechnisch nicht all zu viel kaputt. Richtig, ich bin echt froh das nix passiert ist, mein Rad ist ja schön ein paar Meter auf der Gegenspur gerollt, hätte blöd ausgehen können, aber manchmal braucht man eben auchmal Glück. Gruß Stephan

So Leute, kurzer Zwischenbericht von mir, am V8 gehts zurzeit nicht weiter, da ich mir Sonntag eine neue Arbeit eingefangen hab, die ich zwar nicht wollte, aber nun leider da ist, das muss jetzt zuerst provisorisch gerichtet werden. Auffem Heimweg vom DTM Revival in Hockenheim hat mein linkes Hinterrad gemeint mich überholen zu müssen, gradmal 3 KM von Hockenheim entfernt, Grund dafür ist bisher absolut nicht bekannt, ich persönlich schiebe es auf die Alu- Spurplatte von FK, die wird jetzt definitiv durch deutlich hochwertigere Ersetzt, warscheinlich von H&R. Radnabe, Spurplatte, 15er Kreuzi sind Kernschrott, zudem hat mir das ausgestellt Rad den hinteren Teil der Seitenwand etwas deformiert, jetzt aber könnt ihr selber das Bild ansehen. Wird jetzt alles notdüftig gerichtet, Blechtechnisch, und im Winter wird ne neue Seitenwand eingesetzt, hat leider über die gesamte Länge leichte Wellen und auch Knicke. So, Mitteilungsbedüfnis gestillt:-( Gruß Stephan

Dann auchnoch hier alles Gute zum Geburtstag, Feier ordentlich. Bis bald. Stephan

Die obere Stege werden auchnoch beschnitten, wollt die erst nurnoch drahhaben, damit ich eine Richtung hab, wo das Blech genau hin muss. Hab im Längsträgerbereich etwa 7mm rausgeschnitten, da werden jetzt Platten angefertigt, die im nachhinein verschraubt werden. Ziel ist, das Frontblech mit etwa 10 oder 14 Schrauben Fest haben, und ohne demontage der Kotflügel das Frontblech raus zu bekommen. Ende nächster Woche werd ich wohl mehr berichten können, bin mir selber nochned im klaren wie und ob es was wird. Ich werd nur Stück für Stück Bilder posten, ob evtl. jemand ne bessere Idee hat, oder nen groben Schnitzer drin findet. Gruß Stephan

Moin Leute, so, heut am abnehmbaren Frontblech weiter gemacht, wenn alles klappt, kann ich Freitag anfangen, die Bleche zu richten, um sie einzuschweißen. Wenn alles klappt, kann ichs Ende nächster Woche abschließen, wär mir am liebsten. Das Schwungrad hat sich ansich durch nen Schlagen, ähnlich dem Pleuellagerschaden bemerkbar gemacht, mein Kumpel, Meister bei BMW, und sehr Erfahren mim S62, meinte gleich ZMS, ich hoffe er hatte Recht. Nach dem Video vom Alex bin ich mir da nimmer so sicher, aber werd ich wohl definitiv erst wissen, wenn er wieder zusammen ist, werd aber wohl die Ölwanne nochmal abnehmen, und nochmal rein schauen. Sicher ist sicher. Hier nun mal noch die ersten Bilder vom Schlossträger, evtl. ist ja noch jemand mit dem Gedanken beschäftigt. Fragen, Anregungen und Ideen dazu sind jederzeit herzlich willkommen. Gruß Stephan

So Leute, hier vorerstmal der erfreuliche Finale Bericht. Da mir das einbauen des Motores richtig auf die Nerven ging, wurde vor dem Motorausbau erstmal angefangen, das Frontblech herauszutrennen. Das wird jetzt sauber angepasst, und im Nachhinein verschraubt, nichtmehr verschweißt, so kann ich den S62 mit Getriebe und Krümmern nach vorne rausziehen, so ist das alles deutlich besser:schrauben: Klappt zwar alles nochned so Recht, aber der Motor war innerhalb von 20 Minuten auf dem Rollgestell gestanden, komplett unangestrengt. Dann haben wir natürlich als erstes das Getriebe abgenommen, Ergebnis wie schon vermutet, ZMS lies sich kraftlos ca 5cm verdrehen, und hatte etwa 5mm Höhenspiel, also eindeutlig defekt, nach meinem Kenntnisstand. Jetzt wird in Ebay für 550 Euro ein Stahlschwung gekauft, selbigen wie Gert hier mal gezeigt hat, der sieht zumindest mal sauber verarbeitet aus. Morgen gehts dann weiter mit dem Frontblech zu bearbeiten, damit das auch schnellsmöglich abgeschlossen ist, damit er bald wieder läuft. Fahren macht doch deutlich mehr Spaß als zu schrauben. Gruß Stephan

Ok, will ich nix gesagt haben, aber mit meinen Wurstfingern komm ich da augenscheinlich auchned mit ner Mutter dazwischen

Sieht schon sauber aus, aber da wünsche ich dem Monteur schonmal viel Spaß, die 3 Schrauben in dem umgeschweißten Bereich einzusetzten und anzuziehen.

Ich hab es jetzt seid drei Jahren verbaut, bisher nochnix dran gemacht, jetzt sollte ich aber allmählich etwas an den Daumenauflagen nacharbeiten, da wird es jetzt langsam extrem Speckig. Da meiner aber ohnehin nen "Rennwagen" ist, fahr ich das Auto jedensmal mit Wildlederhandschuhen von Sparco, ist wirklich verdammt angenehm, aber für nen Alltagswagen sieht das doch verdammt beschissen aus, finde ich. Muss aber jeder mit sich selbst vereinbaren. Zur Haltbarkeit mit normalem Handbetrieb kann ich leider rein garnix sagen. Gruß Stephan

Das LEnkrad mit dem Zusatz Nur für Sport Evo ist das Wildleder, hab ich selber bei mir verbaut. Ist so schon richtig. Gruß Stephan

Mhm, naja, der Aufwand ist wirklich erheblich, muss den Motor wieder komplett ausbauen, sonst bekomm ich das Getriebe durch meine etwas "beschissen" konstruierte Krümmer nichtmehr ab:roll: Ich hoffe echt das wars, bzw. ist es.

So Leute, heute gabs wohl die absolute Erleichterung. So wie es aussieht hat es mir bei der kleinen Aktion mit den schwarzen Strichen das ZMS zerlegt, jedenfalls lässt es sich ohne Kraftwand von Hand verdrehen, und " Höhenspiel" hat es auch wenn ich mim Schraubenzieher dran hebel. Jetzt ist nur die Frage, will gleich auf EMS umbauen, aber darauf die serienmäßige Kupplung ist wohl ned grad so Optimal, aber ohne Testen wirds wohl keine andere Möglichkeit geben es zu merken. Werde definitiv berichten. @ Klaus und Manuel, das mit den verprassten Kosten kenn ich zu genüge, hab soviel unnötiges Geld verbraten, ist fast schon schlimm, aber wenns jetzt wirklich aufs ZMS raus läuft, bin ich doch schon verdammt froh. Gruß Stephan

So Leute, kurzes Update, heut hab ich es Endlich geschafft, das Ding wieder vom Parkplatz runter zu holen, die in nächster Zeit letzte Fahrt war leider ned so gut, das Gefühl längere Zeit nicht damit zu fahren, gefällt mir absolut ned:watch:. Mittwoch kommt nen Kumpel durch, ist Meister bei BMW, und durfte schon den ein oder anderen S62 überholen, der hört ihn mal nochmal kurz an. Er meinte zu mir, das es damals öfters Probleme mit gebrochenen Kurbelwellen gab. Da bin ich jedenfalls mal aufs Ergebnis gespannt. @ Sascha, wie schon gesagt, der B16 ist VIEL zu brachial für mich, davor hab ich NOCH zu viel Angst, ein andermal dann. @ Mudvayne Oha, 170km, die hab ich ja nochmal getoppt, zum Glück;-) Aber trost isses für beide keiner. @ Alex, Hab damals die Pleuellager raus genommen, angeschaut, bis auf Zylinder 4 oder 5, weiß es nimmer 100%ig, waren alle absolut Perfekt, die eine war etwas stärker abgenutzt, aber immernoch ned so, das was passieren könnte. Ich werd berichten, sobald der Motor untenrum offen ist, ob man schon was sieht, ich hoffe noch auf viel Glück. Gruß Stephan

Ach der Patrick, freut mich sehr das es dich wieder hier her verschlagen hat, wirst dich bestimmt nicht drüber ärgern. Gruß Stephan

So Leute, heut gabs wohl dann vorerstmal den Schlussstrich für diese Saison. Auffem Weg nach Stuttgart zum grillen, stiegen wohl die 8 neuen Pleuelllager nach 300km aus, und bescherten mir ein sehr sehr lautes schlagen aussem Bereich der Ölwanne. Jetzt erstmal zerlegen, und Fehlersuche betreiben, in dem Zusammenhang kann ich immerhin nochmal die Krümmer nachschweißen, immerhin was Positives. @ Daniel, Ich hab zwei von den Manometern, und das beide falsch gehen, ist unglaubwürdig, und die 3 Bar vom M42 vor 2 Monaten haben se auch glaubwürdig angezeigt. Die Anzeige mit Adapter ist von Isa- Racing. Und an all die anderen, Danke das der Umbau euch gefällt, sowas tut genau jetzt in der Situation sehr gut, damit man nicht den Lust an dem Umbau verliert. Gruß Stephan

So Leute, das weitere unsicher machen der Straße heute war wieder mehr oder weniger Erfolgreich. Ich hab mich am Riemen gerissen, und hab nur einmal Striche gemalt, dafür waren die gute 70 Meter lang, aber komplett ungewollt, hab nen Porsche doch etwas unterschätzt beim abbiegen, da musste ich dann noch etwas mehr Gas geben. Aber viel ist dazu ja auchned nötig. Spaß hat es unendlich viel gemacht, das einzige das die Freunde getrübt hat, waren immernoch einige Geräusche, wo es morgen früh heißt, nochmal auf die Suche zu gehen. Eins dürfte sein, das der Krümmer etwas gegen das Querlenkerauge stößt, dürfte aber kaum möglich sein, aber unmöglich ist nicht, morgen werd ich es wissen. @ Bamowe, Ich kann nur sagen, es ist wirklich sehr Empfehlenswert, der Motor ist einfach ne Wucht. Evtl. ergibt sich ja mal ne Gelegenheit. @ Mars, Naja, soviel nötig ist ansich nicht, Problem ist nur, ich wollte es richtig haben, und nicht halbgar, sowas gefällt mir garned. Dafür isses eben vielmehr Arbeit. @ Heiko, Sehr cool, darauf freu ich mich echt, heute hatte ich auchmal Probleme mim Egas, zweimal ging es nicht, erst nachhem neu Starten, ging es wieder. Muss das nochmal genasu beobachten. Gegen Mitte nächster Woche will ich dann mal Mechanisch am M52 weiter machen. Hat von euch evtl. jemand ne Idee zu folgendem Problem, mein Benzindruck war anfangs auf über 6 Bar, sprich BDR kaputt, also bei BMW nen neuen gekauft, eingebaut und getestet. Ergebnis war, Aufdruck ist 3,5 Bar, meine Anzeige sagt aber 4,5 Bar? Kommt mir alles sehr komisch vor. Werd morgen nochmal die Verschlauchung Prüfen, hab das aber schon etwa 5 Mal gemacht. Das mometan eigentlich mein letztes großes Rätsel. Gruß Stephan