Stephan320iS

Moin Mirko, mir könntest da auchnoch nen Platz Reservieren, wie ich mit was komme ist zwar bisher nochnicht sicher, aber mitkommen werde ich defintiv, solange nix dramtisches dazwischen kommt. U.u. ist ja sogar nen M30 Beifahrersitz frei, mal sehen.

Hallo Leute, nachdem mein Cabrio malwieder durch unzuverlässigkeit gepunktet hat, und ich grad keinen Bock habe, da Hand anzulegen, habe ich kurzerhand den M3 aus dem Schlaf geholt. Mein Bruder kaufte ihn 2007 in der Schweiz, hatte aber dann nach knapp 1 Jahr fahren einen Motorschaden, und wurde deshalb Stück für Stück für andere Sachen geschlachtet. So kam die Innenaussattung in den Speicher zum Schutz und zum reinigen und einfetten. Motor kam durch den Motorschaden zerlegt ins Regal, und die kompletten Achsen wanderten damals in meinen V8, zwischenzeitlich dann aber in mein Cabrio. Nun habe ich im Dezember durch Glück nochmal einen weiteren Satz M3 Achsen kaufe können, Motor war noch der B20, der in meinem Cabrio seinen Dienst erledigte, in der Garage vorhanden, so kam schon länger der Gedanke auf, den M3 wieder flott zu machen, und öfters mal bisschen zu fahren. Jetzt ist es doch schneller passiert als gedacht. Zu den Daten. 88er M3, ein sogenantes Sondermodell Europameister, komplette graue Lederaussattung, Mittelkonsole und Türverkleidungen komplett in Leder bezogen. Bremse vorne kommt eine 322x32mm Movit Bremsanlage zum Einsatz, hinten eine 328x20mm Scheibe aus dem E46 M3, gepaart mit dem Bremssattel vom 996 GT3. Hoffe er überbremst nicht zu stark, wird der Fahrversuch zeigen, notfalls liegt fast die komplette Performance- Anlage bereit, mit der CSL Scheibe, dann verbaue ich die. Fahrwerk besteht mometan aus neuen Mk- Motorsport Federn, vorne Bilstein, und hinten noch Konis. Wird aber jenach dem welcher Dämpfer mir besser zusagt, angeglichen. Beide Dämpferpaare hatte ich noch im Keller, deshalb mal auf die schnelle diese Kombo. Motor habe ich grad noch den B20 verbaut, wird aber durch einen neu aufgebauten Motor ersetzt, sobald er fertig ist, viele der Teile liegen schon bereit. Felgen sind OZ Ultraleggera, die nicht so perfekt passen, werden wohl noch durch einen Satz Alpinas ersetzt. Aber eilig habe ich es da nicht. Erstmal fahrbereit machen. Reifen sind montiert vorne 225/45/17, hinten 255/40/17. Bissel Sonderaussattung hat er mittlerweile auch, ua. Ausstellfenster hinten, BC2, Tempomat, Sport- Evo Lenkrad, Sport- Evo Schaltknauf sowie Startec Rückleuchten. Nun lasse ich die Bilder sprechen, habe ihn jetzt erst 10 Tage daheim, dafür rollt und läuft er schonwieder. Der Rest der Woche bin ich noch an der Bremse beschäftigt, in zwei Wochen gehts damit dann zum TÜV. So, habe zwar erst zwei Bilder, die ich Samstag gemacht habe, wenn er zugelassen ist, gibts mehr und schönere. Gruß Stephan

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01590/fbein3.jpg Hier mal nen Link zu einem Bild von E30.de, hoffe die Verlinkung stört keinen. Hier sieht man, das in den unteren Bereich des Dämpfers, sehrwohl wie schon gesagt durch die Pumpwirkung Öl in den Raum eindringen kann. Unten ist nur eine goldfarbene Mutter drauf, mit zwei Löchern darin, über die das Öl eindringen kann. Deshalb gehört da kein Öl rein, von Bilstein auf Anfrage mehrfach bestätigt. Ich habe noch von einem 2002 Alpina die alten Upside- Down Federbeine da, hier war im untenen Bereich etwas Fett drin, original von Bilstein. Aber ebenfalls kein Öl. Das Öl beim normalen Dämpfer ist ansich als Wärmeleiter da, da Luft bekanntlich eine Wärmebrücke dastellt, aber beim Upside- Down, wie der Namen sagt, sitzt der Dämpfer oben im "freien". Und kann somit die Wärme besser abgeben.

Hey Chris, mein Glückwunsch zu dem Cabrio, gefällt mir extrem gut, hast echt nen hübsches gefunden. Viel Spaß vorallem beim Umbauen, und weißt ja, bei Fragen, weißt wer schon einen gebaut hat.

Heut so gefreut auf Cabrio fahren, nach ca 70km meinte mein Kat mir da nen Strich durch die Rechnung zu machen.

Ohman Alex, irgendwie passts zurzeit ja. Mein Beileid, hoffentlich ists nix zu sehr schlimmes. Kam auch grad an der Abschleppstange in den Hof zurück, keine Leistung mehr, und sone kleine hellrote Blechtonne im Motorraum gehabt.

Sieht ja alles richtig fein aus, wenn ich ned mittlerweile soviele Große Motoren hätte, die M42 stabeln sich bei mir mittlerweile auch, da hätte mich auchmal was schönes bauen interressiert. Aber ich sehe da bei mir keine Chance mehr. Aber ich muss mal bei dir mitfahren, würd mich auchmal interressieren, wie der so läuft. Viel Spaß noch damit. Stephan

Sorry, ganz vergessen, die Rekordfahrt war 1986.

@ SNUP ich weiß jetzt nicht auf wenn das genau abzielt, aber falls ich oder Klaus gemeint sind, würde ich etwas aufpassen wie weit ich mich aus dem Fenster lehne. Ich kenne sein Cabrio sehr gut, das Ding liegt wirklich verdammt gut, auch mit dem Suspension, ich selber bin mit dem Suspension den V8 gefahren, Rennstrecke inbegriffen, und selbst hier war ich nicht grad langsam unterwegs. Bis die Reifen der VA aufgegeben haben. Leistungstechnisch hatte ich den M60B40 drin, ok, der dürfte die 300PS nicht ganz geknackt haben, trotzdem reichte es mit dem GPS gemessen MEHRMALS auf knappe 267 KM/H. Mit dem später verbauten S62 waren es auchmal knapp über 280KM/H. Und auch hier fuhr das Auto noch gerade aus, ich bekam nicht gleich die Hosen voll, das optimum gebe ich zu, war es trotzdem nicht.

Das war der Laguna Seca mit einem M30 Turbo. Offiziell gemessene Höchstgeschwindigkeit waren wohl 303, 79 km/h, grad im großen M3 Buch nachgeschlagen, da ist ein sehr schöner Bericht darüber niedergeschrieben. Leistungstechnisch war er mit 410PS angegeben.

@ qbic du hast ja noch dazu einen Touring, der verschlimmert das ganze ja sogar noch etwas. Was hast denn du für Stabis verbaut? Weil die spielen da gesamt auch extrem mit rein, grad beim Seitenwind. Und vorallem, Reifen und auch Druck, was fährst da? Spiel alles mehr oder weniger stark mit darein. @ Klaus, klar, da hast du Recht, gut ist das Fahrwerk, bei meinem V8 machte es auch alles richtig. Dagegen sag ich ja nix. Nur wenns eben noch weiter gehn muss, muss man da nochmal nen Gewinde her. Bei dir hab ichs auch deutlich angenehmer als beim Dani in Errinnerung, er sollte vorne definitiv ein paar bessere Dämpfer einbauen.

Ich würde zurzeit den KW Federn nur nen Satz Gruppe N/ G Federn von Eibach/ H&R vorziehen, aber die sind doch leider bisschen blöde zu finden, und auchnicht jedermans Sache. @ qbic. Ich wüsste da zwar jemanden, aber der hat nie Zeit, der ist immer im Stress, und immer 100 Sachen im Hinterkopf stehn, was er noch machen muss. Der hat erst nen 89er DTM M3 eingestellt bei uns in der Gegend. Ich kann mal fragen, aber mach dir nicht zuviel Hoffnung mal, der verspricht mir seid 1,5 Jahren nach nem Fahrwerkssetup für meinen V8 zu schauen.

Klaus, da geb ich dir uneingeschrenkt Recht, wobei das Suspension, welches ich ja im V8 auch gefahren bin, zähle ich eher zu den brauchbaren Fahrwerken, bei dem Fahrwerk liegt es defintiv bei den Dämpfern im argen, zuletzt erst wieder bei Daniel gemerkt, zwar sehr gut fahrbar, aber er teigt ganz minimal vorne herrum. Ich werde als nächstes mal Fahrwerktechnisch die KW Federn gepaart mit den Koni testen, da ist man wohl auf ner sehr guten Seite. So hab ichs Daniel auch empfohlen. Viel besser wirds dann wohl erst mit nem angepassten Gewinde.

Ich will ja absolut nix gegen die K- Sport oder wie sie alle heißen sagen, aber ich bin immernoch der Meinung das ein gutes KW Gewinde, oder nen Bilstein mit sehr guten Federn hier deutlich Vorteile hat. Nicht umsonst werden diese Fahrwerke verbreitet gefahren. Mann muss nur mal auf den Ring schauen. Und nein, man zahlt da nicht nur den Namen. Man kann den Unterschied erfahren.

Michi, unsere beiden Autos sind aber auchwieder für zwei verschiede Themen aufgebaut, meine war von vorn herein ja eher auf Ringtool ausgelegt, aber eben durch bisschen Unwissenheit nicht wirklich kompomislos. Da würde mich das mit dem M- Technik und Optik nicht sonderlich stören, ich würde mir wohl die Kotflügel so abändern, das es auch passt, zumal ich vorne auch die M3 Schürze, und natürlich hinten dann auch den M3 Spoiler fahren möchte, da sind in meinem Kopf auchschon Adapter geplant, um den breiten auf die E30 Klappe zu bringen. Naja, die 275er hinten würden ja dann wieder eher ins negative bringen, die 255er reichen Traktionsmäßig aus, und wie mittlerweile ja bekannt, ist es von Vorteil die vorderen und hinteren Reifen in einem nahezu gleichen Verhältnis zu halten, was ich dann ja wieder schaffen würde. Mit dem V8 und leichtem Heck sollte er eher im Gegenteil vorne eher noch etwas breiter sein als hinten, siehe die S3 Schüssel da von den 4 Ringen. Gruß Stephan

Ich sag ganz ehrlich, auf 250KM/H abgeriegelt habe ich ansich nicht viel Lust, wenn ich mir die Arbeit mache, dann muss es richtig sein. Der Prüfer ist selbst Rennsportbegeistert, kennst sich auch entsprechend aus, das ist mein Vorteil, da sind noch etliche andere Eintragungen mit ihm abgeklärt. Und ich hätte ja gerne selber solche Reifen drauf, nen bekannter fährt die 245er auf seinem M3, und ich finde das optisch einfach ultra geil, und Handlingstechnisch ist das auch der absolute Overkill.

Das Problem liegt hauptsächlich daran, das das Rad zuweit heraussteht, und wie du sagt, dann hinten am Kotflügel ansteht. Deshalb wollte ich damals auf M3 SE Kotflügel umsteigen, da bekommst die Reifen unter, und alles ist schön, aber dann kommen wieder alle, sieht scheiße aus, deshalb habe ich das gelassen. Und da bin ich wieder bei dem Problem Geschwindigkeitsindex, mein Prüfer, der mir den S62 noch eintragen würde, trägt ihn mir nur ein, wenn die Reifen seine errechnete VMax standhalten, auf 250 KM/H abriegeln, macht er nicht. Und alle Reifen, natürlich auch zulassungsfähige Semis mit einbezogen, die den richtigen Index haben, sind eben die 225/45/17, und die 255/40/17. Da sind wir wieder beim Problem Handling. Also wollte ich, da auch vom Prüfer abgesegnet, die 245/40/17 und 255/40/17 drauf machen. Und da ist eben beim original Kotflügel vorne defintiv Ende.

@ Michael, naja, wird wie geschrieben noch Dauern, die paar anderen Autos sind mir grad wichtiger. Bin aber trotzdem gespannt, wie gut ich es hinbekomme. Und wie Dave schreibt, man muss ja auchnoch nebenbei Geld verdienen, bin ja auch "nur" normaler Mechatroniker, habe auch nicht unendlich Geld zur Verfügung. Gruß Stephan

Vorher kommt das fehlende Rot bei mir in den Innenraum

klar ist das Fahrbar, bin ja damit gefahren, aber für mich war das eben nen Landstraßenjäger, und eben Enge Kurven, da machte der 4 Liter richtig Laune, genau da, wo er mir soviel Spaß macht, ists mit dem 5 Liter einfach wieder zu extrem, da er doch viel bestialischer am Gas hängt, müsstet ja das Thema selber kennen. Klar, kann ich da viel mit Rädern machen, aber irgendwo ist da einfach Ende, wollte oft M3 Kotflügel fahren, raten mir alle ab, sieht Scheiße aus. Und unter den originalen Kötflügel ist eben bei 225 Ende. Mit M3 Kotflügeln fahren se teilweise sogar 245er vorne. Da sind wir dann beim anderen Problem, Geschwindigkeitsindex Reifen, original Größe reicht für den S62 bei weitem nichtmehr. Also wie gemacht, E46 Größe, gibts auch den Michelin Pilot Sport Cup, aber da wieder, Platz, und an meiner neu lackierten Karosse, schneide ich nichtmehr dran herum. Klar, möchte ich weiter machen, aber zurzeit hat eben Cabrio den deutlicheren Vorrang, den M3 möchte ich zeitnah wieder zusammen bauen, Teile zu 99% jetzt alles da, aber eben die Zeit. Und meine VFL Karosse möchte ich dieses Jahr Rosttechnisch noch auf Vordermann bringen, so das ich da, sobald ich die Teile für den Motor zusammen habe, auch durchstarten kann. Ihr beide seht also, der V8 ist nicht der einzige der rum steht. Und ich muss eben Stück für Stück abarbeiten. Aber eins werde ich bald für den V8 machen, die E36 M3 3,2 Vorderachse ist jetzt auch komplett, da kann ich dann auchmal bei ein bisschen Zeit mal testen, wie ich wo arbeiten muss, um die Werte sauber hin zu bekommen. Gruß an euch zwei, hoffe man sieht sich bald malwieder.

Öde schon, das ist richtig, aber mit dem Ding wollte ich immernoch auf die Rennstrecke, und mit dem S62 ist das kaum machbar, da er doch etwas zu arg am Gas hängt, da wollte der doch mehr Quer als gerade fahren. Kann auch an Reifen/ Fahrwerk gelegen haben, Versuch macht klug.

Wie Mirko schon schrieb, der TU hat auchschon das Schaltsaugroht. Nur hat eben die M54 Brücke einen deutlich größeren Querschnitt, deshalb habe ich sie auch verbaut. Elektrisch anschalten wäre da wohl kaum machbar, zumal die Brücke mechanisch garnicht passen würde. @ Bamowe, danke dir

Mhm, der Motor ist mir eignetlich schon viel zu Modern, und viel zu viel Elektrik, mit der ich eh absolut auf dem Kriegsfuß stehe, wenn es den Heiko nicht gegeben hätte, wäre der nie im Leben angesprungen. Momentan ist der Gedanke entweder wieder M60, reicht ansich, oder eben S62, wobei der fast wieder zuviel des guten ist, Auto ist nen Ringtool, und entsprechend auch ne Landstraßensau, und da war der S62 eher etwas von Nachteil. Wie gesagt, hab noch Zeit, erstmal nen paar andere Sache erledigen.

Vorerst liegt mal das Projekt auf Eis, vorher habe ich jetzt erstmal mein Cabrio fertig bekommen müssen. Als nächstes steht mein M3 und der Vfl auf dem Tagesplan. Danach gehts auch hier wieder weiter, so wie es aussieht, könnte es auch wieder der S62 werden, steht aber noch in den Sternen. Gruß Stephan

Hi Gretchen, so sieht der doch schon viel hübscher aus, so gefällt er mir schon wirklich viel besser. Was mir mit dem Fahrwerk noch einfällt, ich habe die 60er Federn auch in meinem VFL vorne drin, und der hängt auch so bestialisch vorne runter, ich glaube echt, das die Federn einfach sehr weich sind, und sich recht arg setzen. Wenn du ihn etwas höher haben möchtest, vorne gibt es etwas höhere Federunterlagen, viel ist da zwar nicht zu holen, aber könnte schon etwas helfen. Gruß Stephan