Codeq

War der Betrag so unanständig? Wenn der Kay den Motor unbedingt wollte.... Dennoch hat sich der Motorenbau nicht wirtschaftlich gerechnet. Das Ergebnis war ohne Einrechnen der Stunden plus-minus-0. Also bei dem Stammtisch wo wir uns dann den Schaum im Glas angeschaut haben kam die Aussage "Allein aus dem Kopf bekommt man 30PS". Kolb kann das bestätigen, wobei er das nicht garantiert bei seinen Motoren. Man muss sich intensiv Gedanken machen was strömungsgünstig wirklich bedeutet und wie Verwirbelung helfen kann. Und dann muss man das auchnoch umsetzen können. Nicht Regelkonform, aber auch möglich ist die mangelnde Frischluft im oberen Drehzahlbereich durch andere Innereien aus einem anderen Modell vom LMM zu kompensieren. Das Problem ist doch immer, wenn jemand schreibt was geht, es immer einen Protest geben kann wenn jemand mitliesst, da das richtig Interessante selten Regelkonform ist. Ich glaub das will keiner hier, aber wir kämpfen nunmal mit stumpfen Waffen gegen die neuen 220 SerienPS in der F-8. Wir E30-Sportler leben davon, dass die E30-Gemeinde so strukturierte und umfangreiche Infos im Netz bereit hält. Warum schaffen wir es nicht die Dinge zu Listen, mit Kosten- und Leistungsabschätzung, die tatsächlich machbar sind? Ich freue mich immerwieder wenn ein E30 den modernen Knallerbsen davonfährt. Und wenn ich dazu beitragen kann dann tue ich das.

Das Mittellager hat Langlöcher... schraubs an, dann steht das Lager auf Anschlag fast ganz hinten. Schiebs 3mm vor und schraubs erst dann fest.

Es muss nur ein IS Motor in einer E30 oder E36 Karosse drin sein. Meiner ist auch ein 318i auf dem Papier aber mit M42 drinnen.... @Waggi Schick! ;) und so preiswert! *top*

ich kauf bei BMW direkt....

Die kann man vergessen einzubauen??? Ich frage mich warum man die erst rausnimmt? ;)

In der ABE zum E30 stehen alle möglichen Varianten drin. Wenn die Varaiante mit M42 eingetragen werden soll, dann müssen alle weiteren beschriebenen Teile zu der Variante passen. Bremse (belüftet vorne, scheibe hinten), Abgassystem (vorschalldämpfer, kat, endschalldämpfer, 1 endrohr). Dann kann jeder Tüvi die geänderten Werte für Drehzahl, Gesamtmasse usw. direkt übernehmen und dir das eintragen. Leider gibt es keine Variante auf dem Papier mit M42 und Touring Karosse... Also wirst du um eine glaubhafte Darlegung vor deinem Prüfer des Vertrauens nicht herum kommen.... Thema Bremsdruckregler, Kolbendurchmesser hinten fällt mir spontan ein was anders ist. Ebenso ist die einzutragende Gesamtmasse nicht klar, usw... wird schwierig, aber machbar sollte es sein.

ja genau die. wobei sich mir die darstellung nicht eindeutig erschliesst. ich vermute dass es sich um eine kompatibilitätendarstellung handelt die von einem straßenbetrieb ausgeht und den kunden davor schützen möchte sich selbst umzubringen, da temperaturverlauf und unterschiedliche härten der scheiben und beläge zusammenpassen müssen. soll nur verhindern hochleistungs beläge mit weichen billigscheiben zu kombinieren.

Gerne... Gib her ;)

wenn er technisch auf einem sauberen stand ist kannste ihm mehr grip vorne geben, oder weniger grip hinten verpassen. ich würde erstmal immer versuchen eine achse zu stärken, bevor ich notgedrungen eine achse schwäche um das gewünschte fahrverhalten zu erzielen. das schwächen einer achse kostet immer zeit! prinzipiell... wenn er untersteuert bist du erstmal zu schnell. finde den richtigen brems und einlenkpunkt. Mit so ziemlich jedem Fahrverhalten kann man leben lernen. dann kannst du dir überlegen was du brauchst. ein leichter einlenkendes heck, auf der bremse, bei halbgas oder beim beschleunigen? ODER möchtest du mehr seitenführung vorne beim einbremsen, mit halbgas oder beim rausbeschleunigen? soll es ein G auto bleiben?

@gt600 Gut beschrieben! Danke. PS.: Sind die Rändelbolzen von der Kardanwelle zur Hardyscheibde nicht von der anderen Seite zu stecken als auf deinem 3ten Bild zu sehen? Bei mir greifen die Rändel in die Bohrung der Kardan und nicht in die Hülsen der Hardy...

Wie meinst du das "falsch" montiert um die Buchsen herum?

Klingt nach einem Schnäppchen! Glückwunsch! Ja es sieht so aus, als wenn er stellenweise nachlackiert wurde oder teile verbaut wurden dessen lackieren einen kürzeren zeitraum zurück liegt als der rest. Zinnoberrot verliert seht stark seinen rotton mit der zeit. daher sieht man das sehr deutlich, wenn man den farbton nicht dem alter anpasst.... ich will da gar nicht rumstochern.

Super entscheidung. Für zinnoberrot, übrigens die beste farbe ;) , sieht der exht frisch aus. Wurde er nachlackiert? Auf jedenfall viel spass mit dem geilsten auto der welt! ;)

Ich verstehs nicht. Erklär mal bitte....

Habe 2 Stück neue und originale BMW Domlager über. Sind nur wenige Meter gefahren worden. Bei Interesse PN.

Nicht diskutieren! Freundlich Verständnis für seine Situation zeigen. Ihm aber deutlich machen, dass Ihr darunter leidet und ihm dabei nicht helfen könnt. Aufzeigen, dass ihr zwischen zwei Streithähnen als junge Leute die leittragenden seid und fragen ob er das möchte... Vielleicht könnt ihr ihm mal ein Auto reparieren, seiner Enkeltochter für einen schmalen Taler?! Bisschen Diplomatie spielen lassen.

Sprich direkt mit dem Nachbarn und kläre soweit möglich die Angelegenheit. Ansonsten, lass dich nicht beirren. Im Endeffekt muss er erstmal Beweise gegen Dich vorbringen, welche du immernoch widerlegen kannst. Das Amt wird ihn bereits kennen und nur dann reagieren, wenn sie gesetzlich dazu verpflichtet sind der Sache nachzugehen. Passieren wird da wenig vermute ich. Auf Privatgrund darfst du machen was du willst. Beachte das Bundes Emmissionen Schutzgesetzt (Lärm und Dreck) und dann kann er euch nichts. Passiv freundlich verhalten. Mehr könnt ihr nicht machen, ausser noch das Handtuch zu werfen.

Danke für deine Infos! Ja habe die Federbein Variante hinten. Für die Serien-Federaufnahme fährt man in der Regel hinten härter als vorne. Der Grund ist, dass man nicht wie beim MCPherson Federbein die Radlast nicht direkt einbeziehen darf, sondern durch den Längslenker einen Hebel hat, welcher die nötige Kraft erhöht zum stützen der Radlast. Bei der MCPherson Variante hinten nimmst du direkt die Radlast zugrunde. Da die meisten E30 hinten leichter sind, können deine 100N/mm wieder passen. Ich habe keine Erfahrung mit der Bauweise, noch wie es sich fährt, vermute aber dass es für Drift bzw. Rundstrecke funktioneren kann. Für Rallye oder Straße ist es vermutlich zu hart. Bsp. Intraxx Rallye Fahrwerke haben vorne 110N/mm und hinten 40N/mm. Man müsste die Längslenker vermessen und die Kräfte umrechnen, dann weisst du es genau und kannst es ins Verhältnis setzen.

Das sieht brauchbar aus! Ist die Kraft der Drehstäbe nicht zu stark zum ver- bzw. entriegeln? Oder geht das?

Laut Definition der bisherigen TKs die mein Auto geprüft haben ist die Serienentriegelung im Fussraum der Fahrerseite nach Öffnen der Tür von Aussen zu betätigen und somit Regelkonform. Sollte das mal einer anders sehen, verlege ich den Bowdenzug einfach unter die Frontscheibe, entweder mit Serienhebel, oder mit dickem Griff zum ziehen. Ich würde diesen Bastelaufwand gar nicht betreiben.

Federbeine wurden bei mir von H&R umgearbeitet. Ähnlich dem Video aber stabiler. Der untere Schraubfederteller wird nicht mit 2 ORingen gehalten, sondern ist ein fest verschweisstes Gewinde. Ähnlich dem Video wird ein paar cm oberhalb der Kabelhalter für ABS das Federbein zertrennt. Es wird innen ein Rohr bündig und mehrere cm tief eingesetzt und verschweisst. Über das eingesetzte und verschweisste Rohr wird ein weiteres Rohr mit Aussengewinde für die Federteller mit dem Aussenmaß des Serienfederbeins gesteckt und ebenfalls verschweisst. Sowohl mit dem Rest des Serienfederbeins als auch mit dem vorher inneren gesteckten Rohr. Danach wird je nach Fahrwerkshöhe entsprechend der richtige Dämpfer angepasst. Oben und unten braucht man neue Federteller damit die 60er Federn passen. Gibt es alles auch komplett als H&R Gewindefahrwerk zu kaufen. Alles natürlich ohne ABE oder Gutachten!

@balduin ja effektiv arbeitet nur die Hauptfeder beim Einfedern. Deshalb sind die Hilfsfeder auch so ausgelegt in Länge und Federrate dass sie im Stand auf Block liegen. Sie müssen nur zum Gewicht passen! Wer 100kg abspeckt, sollte die Hilfsfeder anpassen! Beim Rallye fahren ist negativer Federweg entscheident. Man erkauft sich den großen Federweg durch geringere Ferderraten an der Hilfsfeder ohne beim positiven Einfedern weicher zu werden. Negativer Federweg wird bestimmt durch den Weg den man möchte, daraus resultiert die Federrate. Beim positiven Federweg ist die maximale Kraft die zu erwarten ist die Basis zum Rechnen. (z.B. Mit einem Rad nach einer Sprungkuppe landen ohne auf Block zu gehen) Bei Rundstrecke ist das nicht so wichtig. Etwas Vorspannung reicht damit die Teller stramm sitzen, den Rest erledigt die Hauptfeder schön konstant! Für denjenigen der evtl nicht gleich folgen konnte habe ich die Beispielrechnung angehangen.

Wenn du zwei Federn in Reihe benutzt, dann werden die Leitwerte addiert. D.h. 1/Federrate1 + 1/Federrate2 + 1/Federrate3 ... usw. = 1/Federrate gesamt. Für "nur" 2 Federn in Reihe kann man die Formel vereinfachen in die oben beschriebene Fassung. Es bedeutet, dass wenn du eine Kraft auf ein Federpaket ausübst, beide Federn gleichzeitig die gleiche Kraft spüren und abhängig ihrer Federrate jeweils einfedern. Die Kraft teilt sich nicht auf, sondern wirkt konstant auf beide Federn. Es erhöht sich der eingefederte Weg im Vergleich zu nur einer arbeitenden Feder. Es kommt also Weg dazu, aber keine Fähigkeit Kraft aufzunehmen. Das Fahwerk wird weicher je mehr Federn man in Reihe setzt, nicht umgekerht. Die schwächste Feder ist Maßgabe, nicht die stärkste. Die Federrate des Gesamtpakets kann man mit dieser Formel ausdrücken und ist im Ergebnis deutlich geringer. Für ein Fahrwerk ist das aber nur die Halbe Wahrheit. Wie du richtig bemerkt hast, betreibt man eine Hilfsfeder auf Block (weil sie es kann ;) ). D.h. bei einer 100mm Hilfsfeder und 200mm Hauptfeder arbeiten die ersten 100mm beide Federn gemeinsam mit 27N/mm. Komplett hast du 300mm Federweg zu Verfügung. D.h. dass 2700N auf 100mm an der Hilfsfeder aufgenommen werden können, ab dann ist die Hilfsfeder auf Block. Wenn die Karre jetzt genau 270kg schwer ist auf einem Rad dann liegt die Hilfsfeder genau auf Block wenn du den Wagen von der Bühne holst. Die Hauptfeder hat dann 50mm Federweg aufgenommen. Die restlichen 150mm arbeitet nurnoch die Hauptfeder mit den vollen 80N/mm und kann noch 12000N=1200kg aufnehmen. Danach ist die Hauptfeder auf Block und alle darüber hinaus reichenden Kräfte schlagen direkt auf die Karosserie. Die Nulllage des Autos liegt bei 270kg pro Rad und es sind in dem Modell also 15cm (10cm Hilfsfeder, 5cm Hauptfeder) negativer Federweg (wenn keine Vorspannung vorhanden ist!!! ) und 15cm positiver Federweg (15cm Hauptfeder) vorhanden. (nur von den Federn. Dämpfer und Freigängigkeit sind die nächsten Teile die dazu passen sollten)

kg/cm ja das geht auch. Ich bin völlig unbelastet von Historischem in den Rennsport gekommen und habe viele Mißverständnisse erlebt, weil Einheiten, die im allgemeinen ja klar sein sollten, es aber leider bei mir nicht waren, bewusst weggelassen wurden. Ich bin ein Freund davon es für unerfahrene so genau wie möglich zu schreiben. Also wenn N, dann meint man N/mm Wenn kg, dann kg/cm So am Rande bemerkt. Federrate gesamt = Federrate1 * Federrate2 / (Federrate1 + Federrate2) Bei deinen 40N und 80N bist du gesamt mit 27N wirklich sehr weich unterwegs.....

Federraten werden in N/mm oder kg/mm angegeben. Wobei du kg in Newton über die Erdbeschleunigung (ca Faktor 9.80665) umrechnen kannst. Hilfsfedern werden teilweise auch als Newton pro gesamter Federlänger angegeben. Deine 125N/mm und hinten 100N/mm sind für den E30 ungeeignet, solltest du die Tonnenfedern hinten haben. Hinten braucht der E30 mehr Federrate als vorne. Bei den Dämpfer-Feder-Kombis für hinten sind die Werte entsprechend des geänerten Hebels anders. Wie genau habe ich nie gemessen und errechnet, da ich die Dämpferaufnahme an der Karosserie für zu weich halte, dass sie starke Federn aushalten würde. @Balduin 80kg/mm ? du meinst 8kg/mm oder 80N/mm.