Codeq

Maß A ist natürlich fahrdynamisch nicht veränderlich, aber durch meine Vorgeschichte (krummes Federbein) nicht unerheblich. Ich vermute bei mir, dass die Aufnahme des Spurstangenkopfes minimal verbogen ist. Könnte theoretisch bei jedem Federbeim mit Frontschaden sein. Es gibt hier und da Fahrer, die kein Rückstellmoment haben (Internet, sowie Rallye-Kollegen). Ich möchte gerne wissen warum das so ist. Und alle haben geänderte Lenkgetriebe, egal ob e36 oder e46 oder z3 verbaut. Nur bisher hat mir noch niemand sagen können warum das so ist. Maß B verändert sich, wenn man die andere Position im Träger verwendet, die vom manuellen Lenkgetriebe ( das ist das nächste was ich messe, wenn meine Federbeine wieder da sind, dann baue ich das mauelle Getriebe ein), ODER wenn das Lenkgetriebe baulich bedingt eine andere Position der Zahnstange hat. Den Höhenausgleich habe wir hier ja ausführlich beschrieben. Der vertikale Ausgleich ist ebenso interessant finde ich. Ebenso die Position des Gelenks in der Spurstange! Die Länge der mitfedernden Spurstange ist maßgeblich verantwortlich für die Kreisbahn die der Spurstangenkopf beschreibt beim Einfedern... Naja erstmal testen und tauschen was das Zeug hält, dann weiss ich hoffentlich mehr.

Moin, habe an einem originalen E30 318iS mit originaler Servolenkung die Abstände Spurstangenkopf zu Querlenker-Radtraggelenk und Spurstangengelenk zu Querlenker-Haupttraggelenk vermessen. Dabei kam, mitte zu mitte der Gelenke, folgendes raus. Maß A: 215mm Maß B: 195mm Wie sieht es mit dem E46, E36 Lenkgetriebe aus? Ich kann bei mir grad nicht messen, weil die Federbeine ausgebaut sind.

Die Länge einer Welle kürzen ist wenn noch genug Fleisch vorhanden ist, kein Problem. An der Lenkspindel vom Lenkgetriebe sollte nicht gekürzt, werden da dort 2 Wellen ineinander gearbeitet sind, was man vielleicht nicht sofort sieht oder weiss! Das Kreuzgelenk ist in der Tat minimal zu Lang, gerade mit der korrigierten erhöhten Position des LG. Wir kommen unserem fehlenden Rückstellmoment immer weiter auf die Spur. Im Laufe der Rallyesaison hat sich doch glatt der Bolzen, der das Radlager führt verbogen. Gemerkt an unterschiedlichem Sturz(Speizung) links zu rechts. Ausgebaut sieht man das sehr deutlich.... Nach der Revision gibts mehr... Ich werde auch nochmal Detailbilder vom Verlauf der Spurstange zum Querlenker machen, denn dass ist der wichtige Punkt bzgl. dynamischer Spurverstellung beim Lenken und Federn.

Zündkabelisolierung defekt. Sorgt in der Elektrik für die dollsten Probleme wenn die Zündfunken auf den Block schlagen.... können unter anderem auch den OT Sensor stören, wenn die Isolierung gebrochen ist, was bei fast allen der Fall ist.

Habe einen kompletten M40 Motor noch eingbaut, der die Tage raus kommt. ist evtl günstiger als den vielen Kleinkram machen zu lassen....

Woher hast du die Info dass die Scheibe Geräusche filtert? Ich bin was den Längenausgleich der Scheibe angeht anderer Meinung. Die Scheibe ist, wenn man sie sich näher betrachtet so konsutriert, dass sie auf Zug und Druck in Richtung der Drehachse arbeiten kann. Es muss nur die Lenkstange eine minimale Unwucht haben, schon wandert der untere Zapfen der Welle wenige zehntel mm auf und ab, was am Kreuzgelenk unausgegelichen die Gelenklager dehnen und pressen würde. Im Anhang das Ende der Lenkstange. Die Plastikkappe ist teils zermahlen worden und auf dem letzten Ende was wir abgeschnitten haben sieht man Riefen. Wir haben nur ein minimales Haken mit frei hängenden Rädern alle 180° Lenkumdrehung bemerkt und beim Betrachten der Gummi-Scheibe haben wir das Kreuzgelenk sich ausdehnen und stauchen gesehen. Nach Kürzen der Lenkstange war beides verschwunden.

Mal eine blöde Frage. Wieviel ° Spuränderung macht eine Positionsänderung des Lenkgetriebes von 1mm aus? Ist das wirklich relevant? Das Ändern der ET, Spurplatten, Sturz am Domlagerverstellen, Reifenbreite z.B. wirken sich direkt auf den Lenkrollradius aus, der wesentlich für das Fahrverhalten ist und da macht sich niemand sorgen, wärend 1mm Positionsunterschied auf 325mm langen Querlenkern lediglich 0,002mm Längenänderung auf der Diagonalen bei 0mm Federweg ausmachen. Ich habe das noch nicht in Winkelgrad umgerechnet, aber ist das nicht verschwindet wenig? Wie weit ist das Traggelenk vom Spurstangenkopf entfernt? Dann kann ich das ja mal für verschiedene Federwege in einer Liste aufstellen und rechnen... 126mm kommt das hin?

Wie du schon sagst, aufgrund der Vorgeschichte kann es Toleranzen geben. Aus dem Grund würde ich immer die Gummischeibe lassen, da eine Metellscheibe keine longitudinale Ausdehung ausgleichen kann. Alles was in Längsrichtung, aufgrund von leichter Schiefstellung der Geometrie dazu führt, dass ein Hub in der Lenkachse ensteht, würde zu einer Verspannung führen und undefinierte Kräfte auf die Lagerstellen ausüben. Im schlimmsten Fall reisst etwas ab. Das ist sicher im Straßenbetrieb nicht zu erwarten, aber im Rennbetrieb geh ich auf Nummersicher.

Danke Das kurze ist das Servo Kreuzgelenk. Das lange das vom manuellen Lenkgetriebe

ich vermute die bremsscheiben. bei nicht sauberem einbau können die sich verziehen. die flächen müssen absolut plan und sauber sein beim einbau.

vorher hatten wir keine servo. wir haben ein servo kreuzgelenk vom 318iS genommen. genau so. das Kreuzgelenk fürs manuelle Getriebe ist deutlich länger und passt gar nicht. PS. wie kann man hier Bilder hochladen? Würde gerne gewisse Punkte untermauern.

Nein bei uns ist es nicht die Dämmung. Es schleift im Inneren des Kreuzgelenks. Es steht die Lenksäule zu weit ins Gelenk hinein.

Ergänzend möchte ich mich auch mal melden, da es kein Selbstgänger zu sein scheint. Wir haben 3 Dinge die bisher noch nicht erwähnt wurden. Wir haben einen 318i M40 E30 ohne Servo, ohne Airbag Bj 88 umgerüstet auf Servopumpe und ein E46 NFL Lenkgetriebe eingebaut (Distanzstücke unten 7,4mm oben 6,4mm) sowie eine 110Bar Servopumpe vom M42. 1.) Ideal wäre hier eine 118bar Servopumpe oder größer aus einem 5er. Da die Zahnradpumpe aber kein Problem hat bei voller Last das Volumen zu liefern ist lediglich die unterstützende Kraft minimal geringer als in einem echten E46. Das E46 Lenkgetriebe wird normalerweise mit 120bar versorgt. 2.) Dann haben wir das Servo-Kreuzgelenk verbaut und Das Lenkgetriebe haben wir in der Servoposition am Achsträger montiert. Das manuelle Getriebe wurde durch die anderen 2 Löcher gehalten. die nun soweit ich weiss nicht mehr benötigt würden. Soweit so gut. Der Wagen lenkt und er fährt. ABER wir mussten ein beim Lenken wiederkehrendes (ca. alle 180°) Knarzen feststellen. Dies viel zuerst nicht auf, da wir von manuell auf Servo deutlich weniger beherzt Lenken müssen. Da wir Probleme mit dem Rückstellen der Lenkung haben, fingen wir an zu suchen und haben festgetellt, dass bei jeder halben Umdrehung die Lenkstange im oberen Gelenk des Kreuzgelenks schleift. Und zwar schleift die Lenksäule im inneren des Gelenks. Nach Ausbau konnte man das sehr schön sehen, dass sich Riefen gebildet haben. Ausserdem wirkte die Lenksäule etwas zu straff (verspannt) und dreht nicht 100%ig rund. Nach Kürzen der Lenkstange ist diese Knarzen weg und es lenkt sich ohne Widerstand und durchgängig butterweich. Also war bei uns die Lenkstange zu lang. 3.) Das bereits erwähnt fehlende Rückstellmoment. Bis ca. 30° Lenkbewegung am Lenkrad bleibt das Lenkrad stehen, es stellt sich nicht selbständig wieder auf 0. Der Wagen fährt absolut geradeaus, bzw. läuft weiterhin in die Richting in die man das Lenkrad stellt. Fährt sich nicht immer angenehm. Wir fahren erhöhten Nachlauf durch exzentrische Querlenkerlager und verstellbare Domlager und wir fahren Serienreifen, sowie etwas mehr Sturz als normal, aber all das erklärt nicht das fehlende Rückstellen. Aktuell vermuten wir einen Defekt des Lenkgetriebes, da ich aber schon mehrmals dazu etwas gelesen habe, immer mit anderen Begründungen bin ich mir nicht sicher ob es evtl, nicht doch mit der Geometrie zu tun hat die sich verändert hat. Ich stelle fest, dass von unten betrachtet der Drehmittelpunkt der Spurstange genau auf der Höhe des Haupttraggelenks des Querlenkers liegt. Ich hätte erwartet dass ab diesem Punkt die Spurstange parallel zum Querlenker hin zum Rad verläuft, damit beim Federn weder Vor- noch Nachspur entsteht. Die Spurstange macht zum Rad hin auf, hat also einen längeren Weg als der Querlenker. Das erzeugt beim Einfedern und Ausfedern mehr Vorspur, was ja nicht prinzipiell falsch ist, da es die Spreizung begünstigt. Aber wie viel ist richtig? In der Position des manuellen Lenkgetriebes ist die Spurstange parallel zum Querlenker. Nach diesen erkenntnissen werde ich nun folgendes testen. 1.) Ein neues E46 Lenkgetriebe einbauen und schauen was das Rückstellmoment sagt. 2.) das altue manuelle Getriebe einebauen und die Positionen der Spurstangen zum Querlenker vermessen und schauen was mit dem Rückstellmoment ist. Wer darüber hinaus noch Ideen hat, darf sich gerne melden. Wir sind etwas ratlos im Moment. Gruß

Und das Ergebnis ist dann ein Erlöschen der Betriebserlaubnis und Einstufung "Verkehrsunsicher" wenn es bei ner HU auffällt.... Sehr gut... Und die hier gesuchten tuning teller sind ohne eintragung erlaubt? Lachhaft! Also ich fahr keine 4 euro spurstangenköpfe ;) oder andere china tuning kacke. Scheiss auf abe. Es geht nichts über eine ehrliche schweissnaht!!! Und jetzt klappe du pappkopp.

Meines wissen soll die Styling 10 Felge auch für den E30 geschmiedet sein. Aber eine genaue Quelle für diese Infos ist mir nicht bekannt.

Moin, hat jemand die Nachträge 2 und 6 zum E30 Gutachten? Gruß Jan

Moin Moin, da ich jetzt schon mehrere verschiedene Aussagen gehört und auch gelesen habe mal eine Frage in die Runde. Welche Felgen sind gegossen und welche geschmiedet? Ausserdem die Frage, wie stellt man fest wie die Felgen hergestellt wurden? Hintergrund ist der, dass wir im Rallyeeinsatz diverse BBS Kreuzis krum gefahren haben und uns andere BMW ALU-Felgen empfohlen wurden die angeblich geschmiedet und somit härter sein sollen. Gibt es zu den, ich zähle inzwischen 5 verschiedene KBA Nummern zu den BBS Kreuzis in meinem Regal, BBS Felgen unterschiede wenn die Eckdaten ET und Dimension identisch sind? Wozu die unterschiedlichen KBA Nummern? Traglasten sind überall gleich. Danke schonmal Gruß Jan

Es fehlt noch die Info, dass mit der Position unten 7,4mm und oben 6,44 des Lenkgetriebes, die Lenkstange zu lang ist. Es äussert sich darin, dass die Lenkstange auf Spannung sitzt und das Lenkrad oval läuft, statt rund. Das Lenkrad wandert hoch und runter beim Lenken. Ausserdem berührt die Lenkstange im Kreuzgelenk die inneren Teile des Gelenks und schleift. Dies ist erst nach dem Ausbau zu sehen, wenn man die Rillen am Lenksäulenende anschaut. Dies merkt man ansonsten im aufgebockten Zustand und feinfühligem Lenken. Es gibt im ca 180° Ryhtmus wiederkehrende hakende Punkte beim Lenken. so war es bei uns. 318i mit E46 NFL Lenkgetriebe.

Lösung: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-servolenkung-druck-120946.html#post1427334

Ich habe andere Erfahrungen gemacht.. Vor allem beim schnellen Lenken von Anschlag zu Anschlag, hakte mein E46 Fl Lenkgetriebe sehr stark. Damals hatte ich ne 318is Servopumpe verbaut. 110 Bar lieferte die laut Plakette, wenn ich mich recht erinnere. Als ich dann ne 130 Bar M30 Pumpe (mit Haltern von E30) verbaute, war das Haken fast weg. Das war alles mit nem M20. Jetzt hab ich nen M50 325i mit der dazugehörigen Servopumpe und hatte bisher kein Haken mehr. Rückstellkräfte sind in Ordnung, jedoch nicht so groß wie bei serienmäßiger Servo. Ich und mein Beifahrer haben das Problem des Hakens gefunden. Und zwar ist die Lenkstange für ein E46 Lenkgetriebe in richtiger Position (untere Unterlegscheibe 7,4mm) zu lang. Das Ende der Lenkstange ragt bis ins Kreuzgelenk rein und berührt in bestimmten Lenkwinkeln die inneren Seiten des Kreuzgelenks. Bilder zeigen deutliche Schleifspuren. Ausserdem ist die Lenksäule so stark auf Spannung dass das Lenkrad selbst beim Drehen oval läuft, statt rund. Das Lenkrad wandert regelrecht hoch und runtenr beim Drehen. Nachdem wir die Lenkstange gekürzt haben ist diese Haken verschwunden. Richtig ist dennoch, dass bei voller benötigter Förderleistung die Lenkung minimal schwerer geht, ist aber in der Fahrt, mir zumindest, noch nie aufgefallen, nur im Stand und sich aufwerfendem Untergrund. Unser eigentliches Problem des Rückstellmoments hat sich verbesser ist aber noch nicht vollständig weg. Aber dies Problem ist zusätzlich dazu gekommen und nun behoben.

Ich habe jetzt die ABE für den E30 inkl. Nachtrag 1 für den iS und dies reicht dem Prüfer.

nö

was geht ist den federteller vorsichtig vom federbein abzutrennen und wenige mm tiefer wieder anschweissen.... wenn man schon auf federwegsminimum ist, dann muss man zusätzlich mehr weg für den dämpfer schaffen, indem man den unteren punkt der dämpferaufnahme im Federbein durchbohrt und mit einem blindrohr verlängert oder abtrennt und verlängert. hinten kann der metallkern der tonnenlager um 1cm gekürzt werden. so kommt alles tiefer ohne federweg zu verlieren.

Laut Aussage BMW stimmt das nicht. Wenn der gesamte Antriebsstrang und Fahwerk und Bremsen angepasst wird, dann darf der Wagen trotz falscher VIN im Schein die Bezeichnung iS tragen, auch wenn er in allen Datenbanken als i geführt wird.

HAbe gerade mit der technischen Hotline von BMW (Deutschland) telefoniert. Es gab seitens BMW eine "Teileliste zur Motorumrüstung" in der beschrieben war welche Teile angepasst werden müssen, damit der neue Motor unbedenklich bewegt werden kann. Diesen Service gibt es seit 2 Jahren nicht mehr! Einzige Chance ist, auch laut Aussage BMW, dass ich eine Kopie eines solche Dokumentes bekomme, von jemandem, der diesen Umbau bereits gemacht hat. Also mein bitte !!! Falls ihr jemanden kennt, der das gemacht hat, dann scannt den Zettel bitte ein! Der ist Gold wert ;) Ausserdem auch alle anderen Teilelisten zur Motorumrüstung! Das wäre eine eigene Downloadsparte wert. Wer etwas hat oder weiss bitte bei mir melden!!! DANKE!