Codeq

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-federraten-von-diversen-fahrwerken-77471.html Da gibt es die Abstimmungen Namhafter Hersteller in der Übersicht. Die M-Group Gruppe N Abstimmung sah so aus. VA 120N bis 240N HA 180N bis 320N Also ca. VA+60N = HA Ich fahre 60N/mm + 40N und hinten 80N/mm. Ist aber eine Schotter-Rally Abstimmung. Für ein Tracktool glaube ich dass du zu viel weich bist.

Thema Kardanwelle.... An meinem 318i M40 ist die Kardanwelle länger als die am 318iS. Sollte also auch vom 318iS genommen werden. Der Codierstecker im Kombiinstrument ist anders. Soweit ich weiss ist nur das "Kennfeld" ein anderes, was für die Berechnung des Service Intervalls da ist. Und die Max Drehzahl ist 7000U/min. Ansonsten sind Drehzahl, Wegstrecke usw. identisch in der Anzeige. M40 Benzinfilter und Aktivkohlefilter können bleiben.

Privat fragen ist top! Würde ich auch machen wenn ich um die Qualität derer wüsste. Weisst du das wenn jemand "hier" schreit? Ich habe in meiner Halle eine Drehmaschine stehen, habe es dennoch nicht selbst gedreht. Eine schlecht gedrehte Schwungmasse merkt man leider erst wenn sie bricht oder schlägt und das erst beim Fahren. Um Defekten an umliegenden Teilen vorzubeugen und doppelte Arbeit und Investitionen zu vermeiden gebe ich lieber 100Euro mehr aus und weiss das es laufen wird. Habe zudem noch Garantie. Wer kann das hier garantieren? Zudem unterstütze ich gerne Menschen die von der Nische Motorenbau leben können.

So ganz kann ich dir noch nicht folgen. Hilf mir/uns nochmal was du genau möchtest. Möchtest du einen Motor einbauen der in der Serie im E30 vorhanden war? Dann kannst du nur M10,M40,M42,M20,S14 einbauen. Oder möchtest du dir einen serienfremden Motor einbauen? Geld sparen ist das eine Ziel, was soll das primäre Ziel sein?

Kolb Motorsport

Top Anleitung, kannte ich bisher noch nicht. Habe es auch mit Hamerite Tauchbad Konzentrat gemacht und mit Foliatek Bremssattellack. Bin sehr zufrieden damit... Die Ersatzkolben von Budweg habe ich allerdings auch nicht gefunden. Wer hat Rat?

Hab nen satz nockenwellen liegen. Zum umschleifen ideal. So kannste bis zum umbau weiterfahren.

Sei froh dass die prüfer das nicht sehen wollten. Vorgeschrieben ist es. Alle neu abgenommenen teile an einem auto müssen auf funktion geprüft werden. Das gilt auch für einen austauschmotor. Das abgasverhalten kann man nur über eine abgasprüfung bestimmen. Eine sichtprüfung oder guter glaube reicht da nicht aus. Freut euch wenn ihr geld sparen konntet, heisst auch hier im umkehrschluss nicht das es richtig ist oder der rest der welt mit diesen kosten nicht zu rechnen hat. Sparen kannst du an allen ecken. Das sollten meine ausführungen aber nicht erläutern, lediglich dass 2000 zu wenig sind für "pimp my engine!" Ein motortausch funzt mit dem budget.

Leeres Geschwätz vom feinsten. Umrüstkatalog von BMW, ganz bestimmt. 90 Taler für ne Motoreintragung, klar doch. AU ist Bestandteil der HU, wozu soll ich wegen einer Eintragung den TÜV erneuern? Könnten bitte mal Leute posten, die schon mal ansatzweise mit so etwas zu tun hatten? Das tut schon fast weh, was man hier lesen muss. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2 Vorurteile und streit suchend vom feinsten. Geil dich nicht an preisen auf die nicht auf den euro stimmen. 90 euro ist der mindestsatz für einzelabnahmen, nach oben keine grenzen wenn man den prüfer nicht kennt. Und eine au ist bestandteil der hu, richtig. Der umkehrschluss dass eine au gleichbedeutend einer hu ist ist dumm. Kein neuer motor ohne neue abgasuntersuchung! Woher ich das weis? Weil ich ansatzweise damit mal zu tun hatte ;) Die richtung der genannten preise stimmt. Man darf halt nicht nur die preise der tuningteile sehen sondern auch die reparatur von defekten und das neue lagern und abdichten sowie das danach. Prüfstand und eintragung. Mehr sollen die preise nicht verdeutlichen. Wenn dir das schmerzen bereitet das zu lesen liegt das nicht am inhalt.

Meine preisliche abschätzung bezieht sich darauf dass der originale motor erhalten bleibt. Die eintragung bezieht sich auf das eintragen der mehrleistung. Es gab bis vor 2 jahren umrüst kataloge von bmw. Heute nicht mehr. Dennoch geht keine eintragung unter 90 durch wegen winzelabnahme. Und die au kostet extra. Und nein für 400 bekommst du keine nocken noch sonst irgendwas. Schön das die erkenntnis angekommen ist. Mit 2000,- kein motortuning möglich, weil allein das nötige drumherum schon 1500 verschlingt... Wenn du ganz viel geschick hast kannst du dir den kopf selbst bearbeiten u zahlst nur das planen und fräser zum bearbeiten dann kommst mit den 400 zurecht. Das bringt im idealfall mehrere ps. Aber leicht ist das nicht... Ohne erfahrung meist ein totaler griff ins klo. Mein tip von oben bleibt... Spar die 1600 für gute reifen oder trackdays oder so.

Ich sag mal pauschal 1000,- fürs öffnen ades motors und erneuern der verschleissteile und neu abdichten. Dann kannst kataloge wälzen was du für die übrigen 400 haben möchtest. 400? Na weil eintragen +150 und prüfstand zum abstimmen deiner erungenschaften nochmal 450 kosten. Mein tip. Chipen mit connys 80 euro serienteilechip und eine leichte schwungscheibe. Bringt alles nicht wirklich bums aber fühlt sich schnell an... 400,- ca. Und du bist fertig.

Und von unten

Passt.

...

Das iphone ist zu blöd für mehrere bilder auf einen schlag...

Habs jetzt mit der flex gelöst. Die e36 klima kühler zarge vom 4 zylinder passt vom netzmass. Die tiefe ist zu gross. Siehe erstes bild im vergleich. Lösung: kürzen um 3cm. Und abtrennen eines schmalen teils wo die breite der zarge nicht ausreicht, aufgrund der fehlenden rundung. Fertig.

Nur mal so. Ich bin auch neu, fähig? Vielleicht... Habe einen m40 auf m42 umbau hinter mir und eine kleine leistungssteigerung, sowie eine komplett revision des motors hinter mir. Und 2000 sind da nichts. Und ich habe alles selbst gemacht und keine fehlinvestitionen getätigt. Also alles reiner materialwert. Grossverdiener muss man nicht sein aber realistisch sollte man bleiben. Mit dem kauf irgend eines tuning kits ist es bei alten motoren nie getan wenn es länger als bis zur eisdiele halten soll.

Im cab hast du doch eine strebe die die lenksäule wieder versteifen soll. Meinst nicht man kommt damit wieder auf die selbe festigkeit ?

Jetzt nochmal scharf nachdenken bitte....

Ja da hast du recht, stabil sieht anders aus.

Klingt gut. Hast du bemerken können ob die Position des Kreuzgelenks im gelösten Zustand zur Lenkspindel sich verändert hat nach dem Absenken? Der Vorderachsträger ist fest mit der Karosse verschraubt ohne gelagert zu sein. Ich versuche mir grad vorzustellen wo Verspannungen her kommen sollen. Was übersehe ich?

Danke für die Bilder. Ich habe eine E36 Zarge für Viscolüfter bestellt. Vom Netzmass passt sie, allerdings kommt die Zarge zu nah an den M42 Motor, sodass ich sie nicht zwischen Kühler und Motor bekomme. Die ist ungefährt doppelt so breit wie die originale E30 Zarge. Kannst du mir die TN von deiner Zarge geben? Die scheint ja auch für den Viscolüfter perfekt zu passen.

Leistung steigern abseits der Serien Spezifikation erst nachdem der Motor grund überholt wurde. 1000€ Dann mit Ändern von Teilen oder Tauschen von Teilen kannst du pro PS mit ca 100€ rechnen. Die Preise gelten übrigens im groben für jeden Motor, daher lohnt es nicht am 8Ventiler, da es andere Motoren mit besserer Basis gibt.

So schauts aus nach 20 Jahren.... Ist eh kaum noch was da.... Und alles draussen war klang es kaum anders als vorher.

Guter Hinweis. Danke. Ich schau mir das nochmal genauer an ob ich das passend bekomme. Diese Plastikschiene vom Ende des M40-Gaszugs hast du entsorgt? Wie wird dann der Stummel am Ende an der Drosselklappe montiert? Gibt es da irgendwas zum Stecken oder Clipsen? Oder wird er nur reingehangen?