325i VFL

Seit wann gibt es linke und rechte? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/march/browse/rear_axle/output_shaft/

Musste mal hören, was die http://shop.bavariamotors.de/index.php?a=17 dazu sprechen. Sowas ist natürlich echt zum

So, ich habe jetzt auch den Satz Strongflex vom Hersteller bekommen. Im Karton waren zwei Päckchen mit Fett oder Schmiermittel. Wo und wie wird das Schmiermittel angewendet? Von Strongflex gibt es keine Beschreibung dazu.

Er wechselt jetzt zu dritten Mal hintereinander die Ventilschaftabdichtungen, da er ja dreimal innerhalb drei Threats drauf hingewiesen wurde.

Schwieriger Fall. Es gibt mehrere Möglichkeiten. Die Befülladapter kann man nach dem Befüllen wieder abschrauben und die alten Verschlüsse drauf machen. Gerade auch der Adapter von der Hochdruckleitung am Motorhaubendämpfer wird oftmals wieder abgeschraubt. Oder die Trocknerflasche könnte einen "neuen" Füllanschluss haben (weil die schon mal getauscht wurde) und die Anlage wurde darüber evakuiert und befüllt. Evakuieren und befüllen geht auch über einen Anschluss. Es könnte auch sein, dass einer der Druckschalter defekt war und einer der neueren Generation eingebaut wurde. Antwort kann Dir nur der Vorbesitzer geben oder derjenige, der die Anlage gewartet hat. Läuft die Klima, dann lass sie so. Wenn nicht, und sie ist drucklos, dann ist es sowieso wurscht. Du musst das Leck finden und dabei kann dann auch die Umrüstung gemacht werden. Im Zweifelfall, halt dann das zweite Mal. Aber dann den blauen Aufkleber nicht vergessen.

http://e30-talk.com/talk-show/t-ingo-koeth-sitzt-ein-104904.html

Muss ich jetzt den Monitor jetzt hochkant stellen?

Nicht bei ZV, da geht der Knopf von der Fahretür auch mit runter wenn diese zu ist.

Und darum fährst Du einen Weißen mit Rattenoptik an den Wagenheberaufnahmen und Aschenbechern?

An der Fahrertür mit oder ohne ZV darf der Knopf bei geöffneter Tür nicht runter gehen. Beifahrerseitig ist es möglich.

Ooohh, ein Deutschlehrer So schlecht ist der Text nun auch wieder nicht.

Bist Du sein Vater? Wenn Du schaust, wirst Du sehr schnell feststellen, dass das Thema seit Erstellung schon über 7 Jahre alt ist. Der TE ist mit Sicherheit in dieser Zeit erwachsen geworden. Guten Morgen. Außerdem ist Deine Antwort auf das Thema so sinnfrei wie sonst noch was. Wenn es Dich stört, dann lese hier nicht mit!

Für diese Antwort sollte es die Daumen nach unten Funktion geben.

Das kann auch ein Kontaktproblem sein. Diese Symptome hatte ich schon zweimal und genau dann wenn ich vorher mein KI ausgebaut hatte. Akkus sind bei mir auch bereits neu gewesen. Was es genau ist, habe ich noch nicht heraus gefunden. Kombi raus, zerlegt, nichts gefunden, Kombi wieder rein und geht. (Strom geht manchmal seltsame Wege.)

Wenn ich eine kaputte Batterie habe, fahre ich mit einem anderem Auto zu Discounter und bringe die Batterie zurück. Der ADAC war ja vorher schon da.

Meist gibt man weniger an als man tatsächlich gefahren ist. Man will sich ja nicht selbst belasten. Vor allem wenn man weiß, dass da Beschränkungen sind, waren oder sein könnten. Die Strecke ist bekannt, dass sehr viele Beschränkungen sind. Da ich unbeteiligt bin kann ich hier mal rumspinnen. Der Transit ist mit Sicherheit schneller als 80 km/h gefahren. Sagen wir mal 100 km/h, aller Wahrscheinlichkeit auch schneller. Wer fährt nur 100 auf der Autobahn? Der Transit wollte ja vorwärts kommen, sonst hätte er nicht die Spur nach links gewechselt. Der Transit ist sicherlich auch nicht 3 m vor dem E30 eingeschert. Wenn der Transit vor dem E30 rüber schneitet und der E30 dann noch nach links ausweichen konnte war der Abstand auch nicht so sehr knapp zwischen Transit und E30. Vorgeschriebene Geschwindigkeit 130 minus 100 vom Transit = 30 km/h. Diese „nur“ 30 km/h müssten ohne Schleudern in den Griff zu bekommen sein. (Unfall vermeidbar) Bei 50 km/h Differenz wird es schon schwieriger. Da ich angenommen habe, dass der Transit nur 100 gefahren ist, aber sicherlich schneller unterwegs war müsste der E30 auch schneller gefahren sein um ins schleudern zu kommen. Fakt ist, Der Pole hätte nicht abhauen dürfen!

Vom Druckschalter aus, würde ich sagen, die ist umgerüstet. Ein Bild von den Befüllanschlüssen wird mehr Klarheit bringen.

Ja, zusammenbau ist etwas f***y, aber wenn man es verucht so zu machen wie es augenscheinlich niemals passen kann, dann flutscht es zusammen. Hatte mal einen ähnlichen Fall. Der KFZ-Meister mit hochroten Kopf und voller Verzweifelung hat 1 Stunde vergebens ein Audi Gelenk zusammen zu bauen. Nachdem er aufgab habe ich eine Position gewählt, bei der man nicht geglaubt hätte, das das geht. 30 Sek später waren der Käfig und Kugeln drin. Gestaunt haben wir beide.

Den Deckel kannst Du sorglos abschrauben. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts-2/ Erst kommen die Federn und dann die Kugeln. No.16 und 15 Die Fedrn springen Dich nicht an. Es bleibt alles wo es ist. Falls Du die Federn rausziehst, merke Dir wie sie verbaut waren. Eine ist kürzer oder auch länger.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/distance_systems_cruise_control/cruise_control-3/ Nummer 20

Pattex

Auf die schnelle Das könnten aufgeschweißte Gewindehülsen sein oder die Schraubenlöcher sind durchgebohrt und von innen Muttern drauf. Die Schrauben sind jedenfalls Inbuss. Muss Morgen mal genauer schauen. Position sieht man schon mal. Hast Du den Halter? Dann ist die Position fast schon selbsterklärend.

Der TE meint b) Warum willst Du das demontieren? Das außere Gelenk gibt es doch nicht einzeln. Wohl bemerkt, ich hatte es auch schon mal probiert und nicht geschafft. Hat das überhaupt schon mal jemand demontiert?

Die kleine Zusatzplatine mit den LED kannst Du weg lassen. Das Drehzahlsignal für die Analoganzeige (Zeigerinstrument) kommt von der SI-Platie. Das ist eins von den beiden großen IC`s. Teile der Anzeige vom großen BC gehen soweit ich weiß auch nicht ohne SI.

Ohne SI geht der Drehzahlmesser nicht