325i VFL

Kaufe die doch beim Freundlichen. Kosten nicht die Welt. Unter Pos 21 findest du alle Dichtringe, die Du benötigst. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/heater_and_air_conditioning/drying_container_small_parts/ Ich hatte mal eine Zeichnung mit Mengen angefertigt, finde die aber leider nicht mehr.

Deine Entscheidung ist doch bereits gefallen. Für was fragst Du dann noch nach Hausmittel um die Karosserie zu vermessen? Sent from my PC on the desk

Tropfen ist besser als rosten, aber das am Touring sieht mir auch etwas Planlos aus. Mit dem Straßendreck wird hier alles nur noch ein klebriger Papp, den keiner mehr anlangen will.

schau mal ab Post 9 http://e30-talk.com/elektrik/t-batterie-im-kofferraum-89326.html

Sind 0,36 W http://de.bmwfans.info/parts-catalog/61138360844/ Ich hatte auf die schnelle auch nur die 1,2 W Sind zwar hell, aber stören tut es noch nicht wirklich. Für die Limo sind die 1,2 W weniger geeignet, aber beim Cabrio kommen wir der Sache mit dem Festzelt schon etwas näher.

Beides hat mit der CC nichts zu tun. Du musst schon Öl bis fast max am Messstab auffüllen bis die CC-Lampe erlischt. Da ist eine riesen Hysterese drin. Aber, wenn die Lampe bei Zündung aus auch noch brennt, hast Du vermutlich ein durchgescheuertes Kabel.

Oooh, ein Selbstmörder

Ihr habt Probleme.....)))

Jetzt muss ich weitere 2 Jahre mit dem "alten Karren" rum fahren. Wie der Prüfer natürlich dazu kommt, dass die Bremsleitungen leichte Korrosion haben ist mir schon etwas schleierhaft. Die sind neu, genau so wie die Stahlflex-Leitungen. Manchmal könnte man meinen, der Zusatztext im Prüfbericht wird von einem Zufallsgenerator ausgewählt. Sein letzter Kommentar war noch, ob ich wegen der Lautstärke schon mal von dem Trachtenverein an gehalten wurde. .....)))) Supersport Heute am Freitag dem 13. hatte ich einen super Prüfer erwischt. Schade, dass er Ende diesen Jahres in den Ruhestand geht.

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Das ist doch ganz easy

Dein Beitrag ist aber auch seeehr hilfreich. Klar, Du bastelst gerne, aber wie oft soll man die HA auseinander legen? Diff raus überholen Diff rein. Kardanwelle raus überholen und wieder rein. Mittellager tauschen (Kardan wieder raus) Hardyscheibe wechseln (Kardan nochmals raus) Tonnenlager wechseln Stabi wechseln Difflager wechseln Antriebswellen einzeln wechseln Radlager seitenweise wechseln Domlager links und rechts einzeln tauschen Ich glaube kaum, dass jemand 10 - 15 Mal und mehr den Antriebsstrang zerlegt und die Teile einzeln tauscht. Was kostet so etwas bei BMW? Wenn ich Probleme am Antriebsstrang habe mache ich das auch so, dass ich alle verdächtigen Komponenten im Zuge einer Revision tausche. Will ja meine Rente nicht unterm Auto bekommen. Ich habe einen ähnlichen Fall wie der TE (Klacken bei Lastwechsel) Alle Gummiteile an der HA und an Antriebsstrang wurden gewechselt. Radlager sind neu und ein anderes gebr. Diff verbaut. Das alte Diff hatte augenscheinlich etwas Luft an der Eingangswelle. Das Klacken ist mit dem anderen Diff immer noch da, nur habe ich jetzt zusätzlich noch ein Jaulen genau zwischen Last- und Schubbetrieb. Bei dem was alles beim TE und meinem Fahrzeug gewechselt wurde geht meine Vermutung auch wieder Richtung Diff. Da ich noch ein Diff mit weniger als 150 tsd km liegen habe und sicher weiß, dass dieses noch in Ordnung ist, ist es für mich relativ einfach ein Ausschlussverfahren zu machen um dem Gepolter ein Ende zu bereiten. Einziger Nachteil ist dabei die kurze 4,27er Übersetzung. Zum Testen reicht es alle Mal. Dem TE würde ich auch so einen Tauschversuch oder Ähnliches empfehlen und gegebenenfalls das generalüberholte Diff reklamieren. Ach.... und noch zum Eis. Es kann ja sein, dass bei dem Eis die Sahne sauer war und ich dem Eisverkäufer das mitteile, nur er wird mir als Antwort geben, dass ich vielleicht Geschmacksverirrung habe. Wenn mehr kommen wird er das eher einsehen. Ich hatte auch mal an einer Benzin- Zapfsäule Diesel bekommen. Der Tankwart hatte mich auch für unfähig erklärt. Eine Stunde später war sein Hof voll mit reklamierenden Kunden. Bei der Anzahl der Leute hat er dann endlich mal seinen Sprit geprüft. Wie war es dazu gekommen? Der Tanklaster war einen Mehrkammer-Zug und hatte versch. Sorten an Bord. Durch ein undichtes Schott mischte sich der Diesel mit dem Benzin. So, jetzt ist´ genug OT

Ich hoffe doch, dass der Wagen nicht nach drei Jahren wegen Projektaufgabe in der Bucht landet. Karosserietechnisch ist ja wirklich nicht mehr viel übrig.

Du wolltest doch uns nur Dein selbst gebasteltes Werkzeug zeigen....

Soweit ich aus der Schule noch weiß, gilt eine Batterie unter 12,5 V als leer. Ladespannung der Lima ist normal 14,4 V und die Ladeschlussspannung der Batterie (Batterie voll) ist 13,8 V

Ich habe das auch nie verstanden warum unser Händler solche Aussagen trifft. Das ganze ist vermutlich auch eine Garantie Sache (Sicherheit). Man weiß ja wirklich nicht wie lange der Kunde mit Wasser im Öl gefahren ist und wenn tatsächlich der Motor einen Lagerschaden innerhalb kurzer Zeit nach der Reparatur erleidet, aus welchen Grund auch immer, sieht das für die Werkstatt natürlich blöde aus. Ob da jeder Kunde dann sofort einsichtig ist, dass der Lagerschaden mit der Kopfreparatur nicht zu tun hat? 2000 € im Motor versenkt und dann doch kaputt. Mir hat mal ein nicht BMW Mechaniker erklärt, dass Wasser im Öl wie ein Dampfstrahler die Lagerschalen auswäscht. Da ist für mich auch die einzige logische Schlussfolgerung für einen Lagerschaden nach einem Kopfriss. Den defekten Motor vom meinem Bekannten (Kopfriss mit 150.000 km) habe ich zerlegt. Die Pleuellager waren noch "brauchbar", aber die Kurbelwelle ist bei den Hauptlagern bereits in der Kupferschicht gelaufen. @ripeete Ja/in, wenn ich angenommen den Verdichtungsdruck um 0,25 bar erhöhe ist das im Vergleich zum Verbrennungsdruck 80 bar Peanuts. Aber bekanntlich steigt auch der Verbrennungsdruck wenn der Verdichtungsdruck erhöht wird und das dann nicht nur um 0,25 bar. Und um das Ganze noch weiter zu machen: bei einer Druckerhöhung wird der vorher erreichte Höchstdruck jetzt schon einige Winkelgrade vor der alten Position erreicht. Das heißt, die Belastungen in den bereits gelaufenen Lagerschalen verschieben sich. Ergo, es ändert sich was. Das war auch mit die Erklärung zum Lagertod meines damaligen BMW-Händlers. Ob das aber nun Zutrifft oder nicht kann ich nicht sagen, war auch nicht meine Theorie. So, und jetzt, Diskussion on.....

So, 2 positiv Post`s, dann komme ich mal mit einem negativen. Da ich Kein E10 Gegner bin und seit mehr als 5 Jahren E10 in allen Fahrzeugen fahre, muss ich doch sagen, dass ich seit dem ich E10 im Motorrad habe bei jedem Saisonstart die Vergaser komplett zerlegen und vom Oxid befreien muss. Ohne mechanische Reinigung geht da nichts mehr. Das Motorrad habe ich nun schon 23 Jahre und kannte das vor E10 nicht. Diese Saison bin ich jetzt ausschließlich nur noch E5 gefahren und werde nächstes Jahr bei Beginn sehen ob das besser geworden ist. Bei BMW ist mir noch nichts Nachteiliges aufgefallen, auch kein Mehrverbrauch. Hier werde ich auch weiterhin E10 tanken. (Geiz ist Geil) Am Motorrad mutmaße ich mal, dass wenn die Gurke 5-6 Monate nicht bewegt wird, kommt es vermehrt zu Oxidation am Aluminium.

http://www.e30forum.de/diyfaq/gesta/gesta.htm

Lahme Kiste Leistung: "0 KW" Ist der Motor kaputt oder ausgebaut? Oder musste man den Motor als Sonderausstattung separat bestellen?

Wie ist das mit Korrosion von Metallteilen bei E10 wenn dieser Sprit mehr Wasser bindet. Ist diese dann höher oder weniger als mit E5. Ich habe da schon eine eigene Meinung (Erfahrung) bei meinen Motorrad-Vergasern, möchte aber auch mal Erfahrungen von Euch wissen und mit meinen abgleichen.

Post #55 #56 und #57 http://e30-talk.com/antrieb/t-chip-fuer-m20b25-48629-3.html man kann auch helfen auser nur auf die :suche:hin zu weisen.

Laut ETK ist das Sitzheizungsrelais K5 das normale gelbe wie sie im Sicherungskasten verbaut sind. Ich habe es jetzt den 2. Winter ohne Probleme drin.

Vielleicht wurde das Frontblech in einer Werkstatt schon mal getauscht und das falsche angebaut?

dito....) (Hatte mir für den 4 Zylinder Kompressor selbst einen Halter gebaut. Jetzt habe ich einen Halter für dem M20 bekommen und der wird natürlich verbaut) Bei der VFL Front mit M-Tech scheint es da mehr Probleme zu geben. Bei mir steigt die Klima im Stand bei 34-36 Grad aus. Besserung brachte das Klimablech und ein Lüfterrad mit 11 Blatt auf der Visco.

Ja hast ja recht. Aber bitte dann auch noch das Klima-Frontblech. Auch wenn es jetzt eine Klima vom 6 Zylinder wäre könnte man den Kühler warscheinlich mit entsorgen. Die äußere Luftführung wird auch meistens nicht ausgebaut und fehlt grundsätzlich in den Angeboten. Und wenn wir so genau nach 6 und 4 Zylinder Anlagen unterscheiden, dann müssen wir auch noch VFL und NFL mit unterscheiden, denn da gibt es noch diverse größere Kleinigkeiten.