325i VFL

Block nackt ohne Pleuel Kolben usw, nur Hauptlager. Gedreht habe ich vorne am Wellenstummel.

Müsste ein 6,3mm Flachstecker sein. http://www.conrad.de/ce/de/product/737293/Flachsteckhuelse-Steckbreite-63-mm-Steckdicke-08-mm-180-Unisoliert-Metall-Vogt-Verbindungstechnik-383567-1-St/?ref=detview1&rt=&rb=2

Konnte meine Welle am M20 nur mit der Hand drehen.

Am Öldruckschalter fehlt der Anschluß, das könnte das Kabel sein. Brennt überhaupt die Öldruckampe bei Zündung ein?

Wie schnell ist das den.....so viel Glück im Unglück hat man selten.

Da soll noch jemand sagen der E30 hat keine Knautschzone. Wie geht es Dir, hoffe Du hast nicht so viel ab bekommen.

Habe hier noch einen Block liegen, da sind die Nummern auslassseitig. Vom ersten Zyl. mit 1 beginnend. Man müsste es aber auch an den "Abdrücken" von den Lagerschalen-Nuten noch erkennen, falls Du das nicht wegpoliert hast. Die Lagerschalen werden trocken montiert. Kein Öl zwischen Schale und Block machen. Auf die Laufflächen muss dann natürlich Öl drauf. Nach dem Lagerwechsel sollte sich die Wellen von Hand drehen lassen.

Jetzt kommt wieder die dunkle Jahreszeit und dauernd brennt das Licht. LICHT AUS

So, habe jetzt endlich mal Zeit für die Rückmeldung gefunden. Im Sommer ist das ABS ohne etwas zu machen perfekt gelaufen. Jetzt wo die kalten Tage angefangen haben, wieder die gleichen Symptome wie zu Beginn des Jahres. Früh beim Losfahren regelt das ABS bei der ersten Bremsung bis dann nach wenigen 100 m die ABS-Lampe an ging. Nun habe ich den schon als verdächtigen rechten hinteren Fühler ausgewechselt. Seit zwei Wochen keine Probleme mehr. Wie schon erwähnt war das Kabel sehr porös und an einer Stelle etwas geknickt. Beim Abisolieren ist dann sofort ein Kabelbruch in der braunen Ader aufgetaucht. Die innere braune Isolierung ist aber noch vollkommen in Takt.

Sehe ich genau so mit einem 3,5l im E30

Bremsenreiniger ist ein "todsicherer" Tipp. Habe mal einen Schmierfett Fleck von meinen Fußmatten mit Bremsenreiniger entfernt und jetzt löst sich genau an der Stelle die Gummierung auf der Rückseite. Ich würde Seifenwasser und einen Schwamm für die Reifen nehmen. So ein Käse, is ja wohl klar das ein Reifen (sprit, fiese Felgenreiniger) mehr aushält als ein 25 jahre alter Teppich... Den Reifen will ich sehn der sich mit Bremsenreiniger auflöst Da ist dem Allradfuchs wohl nichts mehr bei zu fügen, außer vielleicht dieser Artikel, aber wahrscheinlich sind die genau so blöd wie ich. http://www.kfz-auskunft.de/tipps/autoreifen-tipps.html#1 Natürlich wird sich der Reifen nicht gleich auf lösen oder platzen. Was ist aber mit spät Folgen? Die Reifenflanken werden früher rissig und der Gleichen. Das sieht bei neuen Reifen super gut aus. Bei meinem ach so 25 Jahre alten Teppich hat man das auch erst nach knapp einem Jahr gesehen. Woher willst Du wissen wie alt meine Fußmatten sind? Was ist wenn diese mal neu gekauft wurden? Und wie der TE die entstehenden weißen Flecken vom Bremsenreiniger in der Waschstraße wieder abbekommt steht leider nicht in Deiner Anleitung. Jeder kann mit seinen Reifen machen was er mag und wie er denkt.

Bremsenreiniger ist ein "todsicherer" Tipp. Habe mal einen Schmierfett Fleck von meinen Fußmatten mit Bremsenreiniger entfernt und jetzt löst sich genau an der Stelle die Gummierung auf der Rückseite. Ich würde Seifenwasser und einen Schwamm für die Reifen nehmen.

Wo steht bei Dir die Nummer? Auf meinen Patronen vom B12 steht keine Nummer und der Durchmesser ist 45 mm Edit Sorry, ich hätte mal am Karton schauen sollen. Die Nummer ist > 34-003350 und P36-0335 Hast Du das falsche bestellt? Da muss man höllisch aufpassen, mir wäre fast der gleiche Fehler passiert. B12 war auch von kfzteile24>>>ist ein 7:0 Fahrwerk

Die selbe Antwort zu Deiner gleichen Frage in diesem Post Nr. 8 http://e30-talk.com/antrieb/t-zahnriemen-macht-geraeusche-124944.html

Gestern so gegen 17 Uhr in Hörblach ist mir ein dunkler E30 mit KT NT 6 oder auch TN 6 entgegen gekommen.

Dieses Geräusch ist eher nagelnd und kommt laut einigen Beiträgen hier im Forum vom Motoröl-Überdruckventil. Nach meiner M20 Revision hatte ich das auch. Hört sich schei.. an beim Start nach einem frisch gemachten Motor. Wohl ist einem da nicht. Im Forum hatte ich damals von diesem Überdruckventil gelesen, das ich leider nicht neu gemacht hatte. Alle Teile gleich neu bestellt, aber bei einer Ölumstellung von 15W40 auf Leichtlauf 10W40 war das Geräusch auch nicht mehr zu hören. Das neue Rückschlagventil liegt jetzt schon seit drei Jahren im Keller.

Also, wenn der M20 und der M40 oder M42 nix taugt, dann Markenfremd! Hier steht, wie`s geht http://e30-talk.com/antrieb/t-323is-kompressor-117280.html

Das Steuergerät sitzt neben dem Wasserventil im Fußraum und schaut so aus. Pin 3 vom Steuergerät, ist die Stromversorgung laut Schaltplan vom Klimaschalter, Kabelfarbe SW/VI Pin 2 ist dann die Kompressoransteuerung mit violet auf Pin 4 am X6 Mit SW/WS geht es dann von Pin 4 X6 über X1 zu den Druckschaltern. von dem Steuergerät geht auch noch ein Fühler in den Verdampfer. Dieser Fühler ist wenige mm im Durchmesser und steckt seitlich vom Gebläsekasten in einer Gummitülle. Der Fühler soll das Vereisen der Verdampfers verhindern und schaltet mit dem Steuergerät die Kompressorkupplung bei unter 5 Grad Celsius ab. Um die Kompressorkupplung zu testen, müsstest Du den Stecker vom Steuergerät abziehen und pin 2 & Pin 3 brücken. Dann sollte an den Druckschaltern 12V anliegen.

Hmm..., dann muss er sich längen. In meinem obigen Text steht "sollte .. nicht" Ist wohl auch etwas schwer zu verstehen? Bisher bin ich davon ausgegangen, dass die Lockerung vom Riemen duch den Abrieb (Verschleiß) an der Lauffläche und Zahnflanken kommt. Durch die Abtragung wird der natürlich lockerer und auch der Verschleiß an dem Spannrollenlager (und WAPU-Lager beim Golf) spielen eine Rolle. Bisher habe ich alle Riemen am M20 wieder mit ähnlicher Spannung abgebaut wie sie zu Beginn montiert waren. Das flattern vom Golf kenne ich. Dieser Riemen ist ja nicht mehr, wie ein Tesaband.

Auto schön>>>Fußmatten Schei...

Nö, nur mit Festanstellung, sonst kommt der nächsten Tag nimmer.

Ein Zahnriemen sollte sich nicht längen, auch nicht nach 2.000 oder 100.000 km. Dieses mahlende oder quiekende Geräusch kenne ich. War bei mir auch nach einem Riemenwechsel und ist nur bei betriebswarmen Motor aufgetreten. Auch nach 5.000 km ist es nicht verschwunden. Ich war genau so der Meinung, dass das sich einläuft und weniger wird. Abhilfe hat erst die Verringerung der Zahnriemenspannung gebracht. Eine Erklärung für mich wäre, Metall dehnt sich bei Erwärmung aus. Zwischen Motorblock kalt und Motorblock warm sind wenige Zehntel die den Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle bei warmen Motor vergrößern. Das führt dann zu höherer (zu hoher) Riemenspannung die das Quieken erzeugen.

eine leiche nach drei jahren wieder belebt

Nein er pflanzt Kohlrabi

Das Fadenkreuz gibt es nur bei den schwarzen Fernscheinwerfern. (Hella , Depot oder den nachgepfuschten) Jedenfalls nicht original von BMW