325i VFL

Schaumlöscher ist nicht gleich Schaumlöscher Bitte mal den Artikel: "Löschmittelschaden durch unterschiedliche Schaummittel" lesen. http://www.gloria-feuerschutz.de/html/empfehlung.html Für mich war der Schaumlöscher auch das non plus Ultra bis ich diesen Artikel gefunden habe. Nachteil ist auch noch die begrenzte Einsatztemperatur. Unter 0°C kann der Schaum im Löscher gefrieren.

Wer hat seinen Verbandskasten bereits ausgetauscht oder ergänzt? Der Verbandskasten mit der DIN 13164 wurde überarbeitet. Ab Januar 2015 müssen zusätzlich noch 2 Hautreinigungstücher, ein 14 teiliges Pflasterset und ein Verbandspäckchen K (Kindergröße) mit in den Verbandskasten. http://www.bvmed.de/de/bvmed/presse/pressemeldungen/geaenderte-norm-fuer-kfz-verbandkasten-seit-januar-2014-bvmed-weist-auf-neue-inhaltsteile-fuer-verbandkasten-im-auto-hin Bei Überprüfung der Verbandskästen in unseren Autos fehlten jeweils die Sachen obwohl die Kästen nach DIN 13164 und MHD bis Feb. 2016 sind. Also ran in die Garagen und nachschauen. Das erspart Unannehmlichkeiten bei Kontrollen, die sicherlich jetzt kommen werden.

Bau erst mal alles wieder an und ein an Deinem Wagen, dann kommt er ein ganzes Stück runter.

Heute am 1.01.15 haben sehr viel Leute Geburtstag und alle sind 44

Kann auf den Bildern nichts außergewöhnliches entdecken. Sieht alles ganz normal aus.

Na denn mal Prost Neujahr Bleibt gesund und habt noch viel Spass mit eueren E30 in 2015

Stimmt, Funktioniert auch ohne Zündung. Habe es gerade getestet. Ich war ehrlich gesagt zu faul die Pläne zu wälzen und die Kabelfarben raus zu suchen. Deshalb schrieb ich ja Relais-Kontakt 30 und nicht Batterie-Klemme 30. Dazu habe ich auch extra ein Bild vom Relais angehängt. Es ist auch nicht immer zwingend, dass auch am Relais-Kontakt 30 auch Batterie-Klemme 30 anliegt, deshalb auch der Hinweis mit Zündung an. Wenn der Motor aus ist kann man bei diesem Test sehr gut hören, wie das Benzin im Motorraum durch die Leitungen fliest. Mit einem Manometer in der Vorlaufleitung wäre auch so eine Benzindruckprüfung möglich.

Die Pumpe läuft nur beim Startvorgang oder wenn der Motor läuft. Bei nur Zündung "an" wirst du keinen Strom messen. Bei den Relais am linken Dom sind drei Stück verbaut, es ist das Mittlere. Wenn Du das Relais ziehst, musst Du den Relais-Kontakt 30 und 87 Brücken. Natürlich auch Zündung an. Dann sollte die auch Pumpe Strom bekommen. http://e30-talk.com/attachments/elektrik/143142d1355578691-relaisbelegung-325i-relais-sicherungen-021.jpg

Das Relais ist am linken Federbeindom unter einer schwarzen Abdeckung. Sicherung ist die Nr. 11 http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sicherungsbelegung-fuer-alle-modelle-54868.html

der Kondi schaut so aus Keramik-Kondensator 0.0047µF = 4,7nf = 4700pf

nein was wurde nun gemeint? es steht bis 87.... das Kann Bj sein, aber auch Modeljahr. Ab wann fängt Modeljahr 87 an? Nach den Werksferien September 1986?

Auch noch nach 87, wenn schon mit dem Kopf an die Wand,dann richtig! Wie gesagt, mein B25 ist 3/87 und hat beide Pumpen.

Tank wurde nicht getauscht, das hätte ich ansonsten selbst machen müssen. Das Fahrzeug ist seit seiner Geburt in meinem Besitz. Und ja, der hat zwei Pumpen und beide laufen auch. Wie das demontiert wird ist mir bekannt und die Pumpe war auch schon bei einer prophylaktischen Tankreinigung (Kontrolle) ausgebaut. Außerdem sind da keine 6 Schrauben, sondern nur 4 Stück, habe auch zufällig eine Ersatzpumpeneinheit wie die meine vom 325i vor dem Rechner liegen. Wenn du das System nicht kennst, dann solltest du die Nr. 10 im Link mal anschauen. ist übrigens nach meiner vin ausgesucht. (Bj 3/87) http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/fuel_supply/fuel_tank_fuel_feed/#pos_10 Funktion ist ganz normal, da heißt beide Pumpen sind in Reihe geschaltet. Der Name sagt es bereits "Vorförderpumpe" Ich gehe mal davon aus, dass Leute wie ich, die immer bis zum letzten Tropfen fahren, diese Vorförderpumpe im Tank eingebaut bekamen. Wenn die Außenliegende kein Benzin mehr hat, wird diese auch nicht mehr aus dem Tank ansaugen können. Bei Angsthasen, die schon, bei noch 25 Liter Tankinhalt an der Zapfsäule hängen hatte man damals auch die Vorförderpumpe eingespart. Der NFL mit 63 Litertank hatte dann die Druckpumpe im Tank. Dieses nicht-haltbare Plaste Geschlampe.

Ich schmeiß mich gerade wech......

Und warum hat der rote Propeller keine Luftführung. Läuft ja so nur im Umluftbetrieb.

Bis wann wurde das so ohne Vorförderpumpe verbaut? Ich habe einen vVFL 318i mit M10, da ist auch nur der Tankgeber wie im Bild verbaut. Die Benzinpumpe (Druckpumpe) ist dann wie du schreibst an der Hinterachse links. Bei meinem 3/87 325i VFL ist bereits die Vorförderpumpe im Tank und die Druckpumpe an der Hinterachse. Das heißt zwei Pumpen am Fahrzeug. Bei den NFL ist nur die Druckpumpe im Tank. Das Bild vom TE ist mit dem Geber von meinem 318er vVFL identisch. Dann hat er auch nur eine Pumpe an der Achse so wie Du schreibst. Bleibt jetzt noch meine Frage, ab wann wurde mit Vorförderpumpe gebaut.

Wenn das ein 86er ist, dann ist hier nach deinem Bild die falsche Pumpe eingebaut. Sieht wie Intankpumpe vom NFL aus.

So sieht's wohl aus... habe auch selbst ein Rohr nach dem rausgetrennten alten Musterrohr nachgebogen. Ohne vorher eine Schablone zu bauen wird das nur eine Glückssache. Passgenau wird das sicherlich nicht. Es muss vermutlich mehrmals nachgearbeitet werden. Zwei Biegungen + Bogen + Drehung und das muss dann auch noch genau in die Löcher vom Radhaus und Unterboden über dem Tank rein gehen. Außerdem ist da noch die Aussparung in der Rückbank in der das Rohr läuft. Zu hoch darf das unter der Rückbank auch nicht sein. Wenn ich das noch nicht selbst gebogen hätte und dabei meine Erfahrungen gemacht hatte, wäre ich sicherlich auch auf Deiner Liste, aber so sehe ich der Sache mit Skepsis entgegen. Fertige erst einmal eins an und baue es ein bevor Du in Serie gehst. Dann eine Schablone anfertigen und los legen. Andernfalls wird Dir "Undank ist der Welten Lohn" widerfahren. Außerdem finde ich das Rohr von gt600 auch etwas wuchtig. Verbaut habe ich ein 32 x 1,2 aus Edelstahl, das dem original am ehesten ähnelt.Der Meter kostet bei ZETMetall 7,40€ Dünnwandig lässt sich aber allerdings auch noch schlechter biegen. Den Mut möchte ich Dir aber nicht nehmen!

Alles Leichtbauweise von Felgen , Ferderbein, Querlenker, Bremsscheiben bis Bremssättel, damit man später wieder ein paar Kilos dran hängen kann. Seltsame Logik!?!

Den geraden vom IS habe ich auch verbaut, da mir der abgewinkelte zu teuer ist. Funktioniert auf Jedenfall genau so.

Wurde beim 6 Zyl. von Sep. 88 bis Jan. 89 verbaut. Diese Rückschlagventile sind fast unbezahlbar. Wollte Dir eigentlich nur Blider zeigen, damit Du die Ventile in natura sehen kannst. 34331158113 auch wieder Nummer 13 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L/nov1988/browse/brakes/power_brake_unit_depression/#pos_13 Es gibt zwei verschiedene Unterdruck-Systeme für den BKS. Mit zwei Unterdruckanschlüssen und nur mit einem. Was da genau der Unteschied ist kann ich auch nicht sagen, oder welche vor und Nachteile da sind. Hier müssen wir mal auf Vokuhila warten. Er kennt sich bestens aus.

Google Bilder https://www.google.de/search?q=34331158113&client=firefox-a&hs=ppP&rls=org.mozilla:de:official&channel=np&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=IruEVLvbMoHUOOK6gPgF&ved=0CAkQ_AUoAg&biw=1152&bih=742

Bei VFL 3/87 muss an den Türen kein Loch für die NFL-Heber gebohrt werden. Hat bei mir so gepasst. Dass an den Heizgebläßen auch unterschiedliche Löcher sein sollen, kann ich mir auch nicht vorstellen.

Nö, wäre mit einem E30 besser. . . . . Ok, das Foto gefällt mir auch, das hätte was für den E30 Kalender, nur halt mit E30

Kein Rückschlagventil sondern eine Drosseldüse. (Sonst pfeifts im Innenraum und der Motor zieht sehr viel Falschluft) Drosseldüse Nr. 1o http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/1991/browse/heater_and_air_conditioning/heater_air_conditioning/ Ich gehe mal davon aus, dass Du das wusstest, nur falsch bezeichtet hast.