325i VFL

Mehr gibt es leider nicht zu sehen.

Die Schraube ist am oben am Schaft gerändelt. Man muss die Schraube von innen erst bis Anschlag in das Schraubenloch klopfen sonst kann diese außen im Tonnenlager zu kurz sein. Den Alukern an der Karosserieseite leicht einfetten (nicht den Gummi) dann flutscht er auch leichter in das Loch in der Karosserie. Das Fett verhindert auch die Kontaktkorrosion zwischen Alu und Stahl. Das Tonnenlager löst sich später bei Demontage wieder leichter von der Karosserie. Ohne Fett können die Alukerne so festgammeln, dass sie teilweise im Loch an der Karosserie abgebrochen sind und Fragmente zurückbleiben was die Neumontage verhindert. Am besten auch mal das Loch in der Karosserie in Augenschein nehmen. Zu Montage, ich drücke die Achse nur soweit hoch bis die Mutter den ersten Gewindegang zu fassen bekommt. Dann schraube ich mit der Mutter den Alukern mit Achse erstmal vorsichtig hoch auf Position, somit verhinderst du dass du das Tonnenlager wieder aus der Achse drückst. Dann natürlich den Rest wie normal wieder montieren.

Früher hatte man hier diese Zeit noch, es waren so 2-3 Minuten.

Tickern im KI? Könnte mit den Leerlaufsteller an der Saugbrücke vorstellen den man durch das A-Brett im Innenraum hört. Habe gerade gelesen, Zündung ist ja noch aus. Also kein Leerlaufsteller.

Defekt sind sie, wenn sie auf den Schubstreben aufliegen wie ich oben bereits geschrieben habe. Der Achsträger ist das andere Teil und da sind die Tonnenlager press verbaut. Hier noch etwas zum lesen. https://e30-talk.com/topic/114950-tonnenlager-defekt/

Die Originallager ab Werk, die ich bisher gewechselt habe waren immer am Achsträger angelegen. (Hier ist nicht die Schubstrebe gemeint. Da könnten das aber dann die 10-15mm sein). Ohne Schmierung hatte ich auch mal das Problem, dass die letzten 5-7mm nicht rein wollten. Den Schrott habe ich dann gleich wieder rausgeschmissen und PU verbaut. Das ganze schwarze Gummizeugs hält ohnehin nicht länger als 12 Monate. Bei meinen verstärkten Meyle Traggelenken sind nach 18 Monaten die Gummimanschetten bereits wieder rissig. Hier liest man ab und an Storys von solchem "gepressten Ruß"

Ist doch einweg

Ich sehe das entspannter, ob LingLong oder Conti hergestellt in China. Ab Ende ist wieder alles gleich. Zur Zeit ist es nicht einfach ein Qualitätsprodukt zu kaufen, egal was es ist.

Danke fürs veranschaulichen. Bei mir wackelt der Schalthebel sogar noch mehr als im "Alt" Video. Jetzt sieht man wo das Spiel her kommt.

Weder noch. Schiebedach Kassette raus, Dachhaut und Kassette entrosten, lackieren, den ganzen Scheiß wieder rein. Nachher und so, .........

So wie man sich bettet, so liegt man Zur Zeit eine größere Baustelle, die ich nicht mal meinem Feind wünschen würde.

Ich gehe auch davon aus, dass das Fuchs RHF 1 mit dem BMW Fett gleich ist. Größere Bezahlbare Gebinde konnte ich nicht finden. Eine 400g Kartusche würde für mich 100 Jahre reichen. Das RHF 1 laut Datenblatt: RENOLIT RHF 1 ist ein Extremtieftemperaturfett auf Basis einer Lithiumseife und synthetischer Grundöle. Der Gebrauchstemperaturbereich beträgt -50°C bis +140°C. https://sonderkraftstoff24.de/detail/0d2cc2cf65955fd4bd33f786cded3a60/oelschueler-product-document/019027535efc70a7a440c629453f69da Extremtieftemperaturfett heißt für mich, das Schiebedach geht auch im Winter bei minus 10° ohne zusätzlichen Schieben von Hand noch auf. Mit Motoröl und Lagerfett hatte ich die letzten 35 Jahre auch geschmiert, der Ergebnis kann man gerne bei mir besichtigen. Ich denke mal, dass die Kunststoffummantelung von den Zugseilen durch das Mineralöl zerstört wurde. Auf irgendeiner Seite im Web hatte ich vor kurzen auch gelesen, dass man am Schiebedach nicht mit mineralölhaltigen Produkten schmieren soll.

Hallo in die Runde Mit welchen Fetten/Ölen schiert man das Schiebedach und wo genau? Im Moment habe ich das ganze Geraffel komplett ausgebaut weil der Deckel vom el. Schiebedach sich nur noch mit Hand Zieh- oder Schiebeunterstützung bewegt hat. Das ist nicht plötzlich passiert sondern das ist ein Prozess der mit der Zeit immer schlimmer wurde. Geschmiert habe ich reichlich (viel hilft viel), aber vermutlich nicht mit den richtigen Mittel. Beim Ausbau habe ich gesehen, dass der ganze Kram total verharzt ist. Die Kunststoffummantelung von den Zugseilen sind versprödet und zerbröseln in den Schienen. BMW hat ein Schmierfett RHF 1 für Schiebedächer in einer 20g Verpackung. Wieviel benötige ich für das E30 Dach und wo genau, an welcher Stelle wird das verwendet? Gibt es auch Alternativen zum RHF 1? In größeren Gebinden ist das fast nicht zu bekommen und auch sehr hochpreisig. Jürgen

Die KI weiß aber auch, dass du mehrere Autos in deinem Fuhrpark hast.

Die Heizung (Schwarze Drähte) sind an die blauen und braunen Motordrähten angekrimmt.

Und warum war hinten der silberne Werkstattwagen immer mit bei?

Kann man dem Bericht vom ADAC vertrauen? Seit der Manipulation (gelber Engel) mit den gefälschten Stimmzetteln bei der Wahl zum Lieblingsauto der Deutschen ist meine Glaubwürdigkeit etaws angekratzt.

https://e30-talk.com/topic/115284-beleuchtung-schalter-e-verdeck-reparieren/

Der Typ hat eben keine Zeit mehr für 5 € Geschäfte, er träumt von der großen Faszination Motorsport.

Ich kenne nur die Gummiklötze mit Nut, die nicht tief genug ist, siehe Temu Link. Letztendlich hebt man damit auch nur an der Schwellerkante. https://www.temu.com/de/das-autoheber-unterstutzt-den-gummiblock-um-ihr-auto--zu--g-601099526636115.html?top_gallery_url=https%3A%2F%2Fimg.kwcdn.com%2Fproduct%2Ffancy%2F3a334ca1-f8a1-42ef-b970-bda704f9e7ea.jpg&spec_gallery_id=4037552261&share_token=sxlqTkz1vUTYE4Tx62rlVTyYx513mKIQnixaIRral6xRNsAHXKMST_yQJv7nP-KhsQY1r1TreawXCWH0_dsYBY8EdUN8uGvod7nIAZpztwueTtYoU2cWXHnC5u2dP8Lt&_x_vst_scene=adg&_x_ads_sub_channel=shopping&_x_ns_prz_type=3&_x_ns_sku_id=17592230439029&_x_ns_gid=601099519843262&_x_ads_channel=google&_x_gmc_account=742384665&_x_login_type=Google&_x_ns_gg_lnk_type=adr&_x_ads_account=4836564225&_x_ads_set=20500701066&_x_ads_id=152570123666&_x_ads_creative_id=671993941572&_x_ns_source=g&_x_ns_gclid=EAIaIQobChMIlt3B5L68jgMV4zkGAB15ZB9lEAQYAyABEgLgIfD_BwE&_x_ns_placement=&_x_ns_match_type=&_x_ns_ad_position=&_x_ns_product_id=17592230439029&_x_ns_target=&_x_ns_devicemodel=&_x_ns_wbraid=Cj4KCAjwss3DBhBFEi4AkIzbRIrcqS-Su8J09rfPWgfHUE46bMiPVaBiF95eh-LbzHme_KWAg3EzyR9DGgIF4Q&_x_ns_gbraid=0AAAAAo4mICGC72X847e78OkWNlf87Sf5B&_x_ns_targetid=pla-2280671065352&refer_page_name=kuiper&refer_page_id=13554_1752500962173_l03ofs3umt&refer_page_sn=13554&_x_sessn_id=bnvc7cwv56

Welche Werkstatt hat das? Vermutlich die wenigsten und wenn ja weiß die Generation Y nichts damit anzufangen. Sogar der TÜV hebt recht sorglos an der Schwellerkante. Nach zwei Jahren kann er dann beginnende Korrosion an Schweller in den Prüfbericht schreiben.

Halte dich an den Text von Google Translate, dann klappt das https://www.drive2.ru/l/4250365/

Bei Radlageschalen wird auch gerne mal der Winkelschleifer verwendet.

ist doch ein 3 er