325i VFL

Wenn ich eine kaputte Batterie habe, fahre ich mit einem anderem Auto zu Discounter und bringe die Batterie zurück. Der ADAC war ja vorher schon da.

Meist gibt man weniger an als man tatsächlich gefahren ist. Man will sich ja nicht selbst belasten. Vor allem wenn man weiß, dass da Beschränkungen sind, waren oder sein könnten. Die Strecke ist bekannt, dass sehr viele Beschränkungen sind. Da ich unbeteiligt bin kann ich hier mal rumspinnen. Der Transit ist mit Sicherheit schneller als 80 km/h gefahren. Sagen wir mal 100 km/h, aller Wahrscheinlichkeit auch schneller. Wer fährt nur 100 auf der Autobahn? Der Transit wollte ja vorwärts kommen, sonst hätte er nicht die Spur nach links gewechselt. Der Transit ist sicherlich auch nicht 3 m vor dem E30 eingeschert. Wenn der Transit vor dem E30 rüber schneitet und der E30 dann noch nach links ausweichen konnte war der Abstand auch nicht so sehr knapp zwischen Transit und E30. Vorgeschriebene Geschwindigkeit 130 minus 100 vom Transit = 30 km/h. Diese „nur“ 30 km/h müssten ohne Schleudern in den Griff zu bekommen sein. (Unfall vermeidbar) Bei 50 km/h Differenz wird es schon schwieriger. Da ich angenommen habe, dass der Transit nur 100 gefahren ist, aber sicherlich schneller unterwegs war müsste der E30 auch schneller gefahren sein um ins schleudern zu kommen. Fakt ist, Der Pole hätte nicht abhauen dürfen!

Vom Druckschalter aus, würde ich sagen, die ist umgerüstet. Ein Bild von den Befüllanschlüssen wird mehr Klarheit bringen.

Ja, zusammenbau ist etwas f***y, aber wenn man es verucht so zu machen wie es augenscheinlich niemals passen kann, dann flutscht es zusammen. Hatte mal einen ähnlichen Fall. Der KFZ-Meister mit hochroten Kopf und voller Verzweifelung hat 1 Stunde vergebens ein Audi Gelenk zusammen zu bauen. Nachdem er aufgab habe ich eine Position gewählt, bei der man nicht geglaubt hätte, das das geht. 30 Sek später waren der Käfig und Kugeln drin. Gestaunt haben wir beide.

Den Deckel kannst Du sorglos abschrauben. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts-2/ Erst kommen die Federn und dann die Kugeln. No.16 und 15 Die Fedrn springen Dich nicht an. Es bleibt alles wo es ist. Falls Du die Federn rausziehst, merke Dir wie sie verbaut waren. Eine ist kürzer oder auch länger.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/distance_systems_cruise_control/cruise_control-3/ Nummer 20

Pattex

Auf die schnelle Das könnten aufgeschweißte Gewindehülsen sein oder die Schraubenlöcher sind durchgebohrt und von innen Muttern drauf. Die Schrauben sind jedenfalls Inbuss. Muss Morgen mal genauer schauen. Position sieht man schon mal. Hast Du den Halter? Dann ist die Position fast schon selbsterklärend.

Der TE meint b) Warum willst Du das demontieren? Das außere Gelenk gibt es doch nicht einzeln. Wohl bemerkt, ich hatte es auch schon mal probiert und nicht geschafft. Hat das überhaupt schon mal jemand demontiert?

Die kleine Zusatzplatine mit den LED kannst Du weg lassen. Das Drehzahlsignal für die Analoganzeige (Zeigerinstrument) kommt von der SI-Platie. Das ist eins von den beiden großen IC`s. Teile der Anzeige vom großen BC gehen soweit ich weiß auch nicht ohne SI.

Ohne SI geht der Drehzahlmesser nicht

Nur gut, dass ich Deine Frage nicht als dumm bezeichnet habe. Meinem Ego zuliebe hätte ich so eine Frage nicht gestellt. Zu Deiner Antwort: Kannst Du zwischen den Zeilen lesen? Auf Zitat "dumme Kommentare und Antworten" brauch ich ja wohl nicht mehr eingehen. Du kannst zwischen den Zeilen lesen.

Probieren macht klug. Für so was würd ich um alles in der Welt kein Forum befragen, oder wolltest Du uns nur mitteilen, dass Du jetzt einen M3 hast.

Wenn es original werden soll würde ich so ein Blech anfertigen und genau an der Stelle einschweißen. Vorteil wäre, man kann auch das original Massekabel verwenden und schaut sauber aus. Zusätzlich hast Du nicht noch ein endlos langes Massekabel. Die Schweißstelle befindet sich unter der Stossstange und ist mit etwas Farbe und Geschick nicht sichtbar.

Hausaufgaben gemacht. Hier noch mal die heutigen Bilder Vorne die Durchführung am Batterieblech Im Kofferraum Der Minus von der Batterie ist etwas lieblos mit einem Blechwinkel an der Karosserie festgepunktet. Auf der einen Seite sind so viereckige Muttern angeschweißt. Am Rechten Bild sieht man wieder das dünne Lichtmaschinenkabel, das am Polschuh mit dem dicken Kabel verpresst ist. Alles soweit original ab Werk beim 325i VFL So, jetzt bastelt mal Ach ja, noch was. Die Plastikabdeckung vom Batteriekabel im Kofferraum ist mit Kunststoffmuttern an so 6mm Anschweißbolzen fest geschraubt.

Respekt von Deiner Arbeit. Platz müste sein. Habe gerade mal ein Bild gemacht, da ich die Fußraumverkleidungen im Moment unten habe. Wo es knapp werden könnte ist bei denjenigen, die die Cabrio Versteifungsstrebe an der Leksäule drin haben. Die Strebe sieht man am Bild schlecht ist aber vorhanden. Bei mir ist natürlich auch die mittlere Lampe belegt. "CHECK ENGIENE" Für Dieselfahrer und Co ist der Platinenplatz nicht optimal, lässt sich aber bestimmt auch an anderer Stelle verbauen. Mach mal weiter mit Deiner Anzeige, bin noch am Überlegen.

Die Bilder sind von meinem 325i VFL Bj 3/87 Das ist original so ab Werk Ich kann dir morgen noch mal von den zwei Stellen Nahaufnahmen machen.

Die alten VFL Stecker von den FH- Schaltern haben so komische Steckkontakte, die sich gerne bei unsachgemäßen Aufstecken gerne mal verbigen. Dann hast Du schlechten Kontakt zu den Schaltern. War bei mir so bei Bj 3/87. Ich musste auch immer an den FH-Schaltern beim bedienen wackeln, dass die Scheiben ordendlich gefahren sind. Die Stecker wurden auch auf vernünftige Flachsteckkontakte irgendwan mal von BMW geändert. Habe bei mir den Mist ausgetauscht und seit her keine Probleme mehr. Die schwarzen Kunststoffgehäuse haben jetzt auch eine andere Ersatzteilnummer. Die Bilder zeigen den "alten Mist"

Damit der Kunde keinen M3 sondern einen Porsche oder ähnliches kauft. Das ist sicherlich nicht die Strategie. BMW denkt da vielleicht mehr an die Standfestigkeit der Motoren und Garantiefälle bei Motorschäden. Serienmotore werden nicht so ausgelegt, dass das Aggregat auf den letzten Rille läuft. Mehr geht immer, aber der Grat zum Abgrund wird schmäler. Mit Sicherheit ist da sehr viel Politikum mit dabei, aber alles kann man auch nicht weg schließen, nur um noch einen Ladenhüter an den Mann zu bringen. Das geht vielleicht eine Zeit gut, aber die Konkurrenz schläft ja auch nicht. Das ist ganz deutlich im Motorsport zu sehen. Wer eine Saison nicht weiterentwickelt fährt die nächste hinterher. Ob die Rüstungsindustrie im Kriegsfall schneller und effektiver entwickelt als die normale Serienindustrie-Produktion sei noch dahingestellt. Bei der Rüstungsindustrie ist die Geheimhaltung ihrer Produkte wahrscheinlich noch größer. In die Öffentlichkeit kommt das ganze Material dann erst wenn es gegen den Gegner eingesetzt wird und dann auch nicht mehr als notwendig.

Das glaube ich nicht ganz. Die Formel 1 ist auch sehr bestrebt das Optimum aus einem Motor raus zu holen. Ohne dem Rennsport würde der E30 heute sicherlich noch 20 Liter verbrauchen und die Leistung wäre bei 35 Ps pro Liter Hubraum.

Erzähl doch nicht so einen quatsch ;) Willkommen hier! Viel Spaß !!! Hey Nachbar, ich dachte schon Du reagierst gar nicht drauf. Ich sag auch keinem auf welcher Seite Du wohnst.

Ohhh, ein Bayer. Ich komme vom Weißwurstäquator (Mainlinie), aber noch südlich vom Main. Hab mal gehört, nördlich vom Main gehört zu Süd-Schweden. Willkommen im Talk

Dem Transitfahrer war vielleicht auch gar nicht bewußt, dass er den Unfall verursacht hat und ist nachdem er gesehen hat, dass alle unverletzt sind, weiter gefahren. Ist möglicherweise in Polen so üblich, dass man bei "nichtbeteiligung" weiterfahren kann. Nur mal so als Gedankengang....)

Musst halt mal bei den Bremsen nachschauen. Dann weißt Du es. Hast jetzt 3 Tage Zeit gehabt und Rätselst immer noch. Bei mir war es jedenfalls die Scheibe. War ein wenig mit Flugrost belegt und ist nach einigen Bremsungen jetzt wieder ok.

Der ETA-Kühler hat mit dem "Platzproblem" bei den 327i Umbauten nichts zu tun. Der Motor sitzt dann auch nicht weiter vorne oder wird auch nicht länger. Nur der Block ist 2mm niedriger, das heißt der Zylinderkopf ist 2mm weiter unten. Der ETA-Kühler wird nur wegen dem größeren Netzmaß verwendet. Das bringt höhere Kühlleistung. Ich gehe davon aus, dass Dein Lüfterflügel vor der Visco montiert ist und nicht dahinter. Beide Varianten sind möglich, aber für den M20 muss er hinter der Viscokupplung geschraubt werden. Hatte ich im Februar schon mal angedeutet. Mach mal Bilder wo man den Lüfter besser auf der Visco sieht.