michelinmann85

neues Blech hast du vergessen da muss auf jeden Fall geschweißt werden. Mit Rostumwandler ist da nichts mehr zu machen. Für Vfl Modelle gibts für die Stelle ein Reparaturblech in der Bucht.

Servus, die e36 Spurstangen müssten ans e30 Lenkgetriebe passen. Auf jeden Fall passen e36 Köpfe nicht auf e30 Spurstangen. Beim e36 hat der Kopf Innengewinde, beim e30 Außengewinde. Also wenn dann komplett tauschen. mfg seb

Servus, hier gehts um eine Anfrage für eine Sammelbestellung und nicht darum, warum, wieso, weshalb... ist das so schwer??? @ Flo-Ke: also bei DER Ausstattungsliste wäre ich mal ganz ruhig wenns ums Thema original geht: Hartge Domstrebe, 60/40 Sandtler mit Koni Gelb, 17er Alus, vorne 10mm distanzen, hinten 30mm, Xenon HID's, schwarze Seitenblinker, schwarze Frontblinker Von mir aus kann jeder an sein Auto ranbasteln was er will, ist Geschmacksache, aber dann wegen ein paar Stahlflexleitungen rumzunölen...ohne Worte! Jeder der von Gummischlauch auf Stahlflexleitung gewechselt hat weiß, welchen Effekt der Umbau mit sich bringt. --------------------- so, jetzt mal wieder zum Thema: Ich habe mal kurz die aktuellen Preise in der Bucht nachgeschaut. - Goodridge für ABS nicht unter 140,- € und ohne Ummantelung - Fischer über 180,- € - Spiegler liegen mit Ummantelung schwarz auch bei 152,- € Die Leitungen vom Alf Dickhaut liegen auch etwa in dem Preissegment sind aber (nur) mit Teilegutachten. Die Gründe stehen irgendwo in nem anderen Thread. Also kosten die Melvin Leitungen die Hälfte zu den genannten Alternativen. Das gleiche Geld legt man für Standardschläuche von ATE hin. Also, überlegts euch. mfg seb ach ja, wenn mir einer sagt, wo ich Leitungen gleicher Qualität für z.B. 100,- € herbekomme, dann bestell ich gerne dort.

Servus, e30 sind bei ordentlicher Wartung auch nach 20-25 Jahren noch sehr zuverlässige Fahrzeuge. Ich nutze meine M10B18 Limo und das M20B25 Cabrio im Alltag ca. 35tkm im Jahr, das ganze bei einem Durchschnittsverbrauch von 8,3l (M10) bis 9,5l (M20). Vor 2 Jahren war ich mit Freundin und Cabrio an der Costa Brava Campen --> 3.000km Tour über Stilfserjoch, Mailand, Côte d´Azur bis nach Tossa de Mar in Spanien. Alles in Allem ohne Probleme, Für die Schraube im Reifen konnte das Cab ja nix . Gute Heimreise!

Servus, aufgrund meiner guten Erfahrungen beim Cabrio wollte ich nun auch für den Touring Stahlflexleitungen bei Melvin bestellen. Dort teilte man mir leider mit, dass sie nur noch für Motorräder und Porsche Leitungen verkaufen. Bei größerer Stückzahl besteht nach Rücksprache evtl. die Möglichkeit einer Sonderauflage für unsere e30. Also, wer hätte Interesse an einem Satz Stahlflexleitungen? - Edelstahlfittinge - Ummantelung - ABE Preis waren damals knapp 70€ für HA mit Scheibenbremse. Infos zu Melvin gibts hier: http://melvin.de/ mfg seb

Servus, an der Stelle kanns eigentlich nur schleifen wenn das Rad zu weit nach vorne kommt. Mögliche Ursachen sind Tonnenlager komplett im Eimer (evtl. schon Alukern aus der Karosserie gebrochen?) und/oder die Lager der Schwingen sind hinüber. Zusätzlich Federn und Dämpfer überprüfen! Anders kann ich mir nicht vorstellen, dass es an der Stelle schleift. Anmerkung: Bei Nfl Modellen ist der HA-Radlauf von der Stoßstange bis etwa zur Mitte leicht umgelegt, d.h. im vorderen Bereich sollte gar kein Kontakt möglich sein. mfg seb

Servus, wenn du schrauben kannst würde ich dir grundsätzlich dazu raten einen Wagen ohne Spoilerpaket zu kaufen und bei Bedarf nachrüsten. Ich hab grad 2 Tourings mit Serien-Seitenschwellern da stehen, beide haben Rost an den Schweller-Endspitzen. Der über die Jahre angesammelte Dreck hält einfach die Feuchtigkeit. Prio 1 beim Fahrzeugkauf sollte der Karosseriezustand sein. Schweiß- und Lackierarbeiten sind zeitaufwändig und teuer. Wenn du die Schwachstellen von deinem 320er kennst und diese mit überschaubarem Aufwand zu beheben sind würde ich den Motor tauschen. Mit einem neuen Wagen kaufst du wieder die Katze im Sack, evtl. dann noch für teuer Geld. Ich würde an deiner Stelle keinen 325i mit über 200tkm für 4.000,- Euro kaufen. Für das Geld kannst du locker deinen Eigenen auf M20B25 umbauen, inkl. Revision. mfg seb

Servus, 1. Lass in Zukunft die Motorwäsche sein. Wer weiß wo das Wasser überall hineinkriecht... 2. Investier in neue Zündkabel, du wirst es nicht bereuen, gebrauchte sind meist auch net viel besser als die alten. 3. Massekabel geht von Ölwanne Fahrerseite zum Längsträger. Wundert mich, dass er ohne überhaupt läuft... Habs bei mir mal nachm Motortausch vergessen anzuklemmen, damals ging nix mfg seb

Boah, jetzt geht diese Diskussion wieder los... @TE: schau mal hier nach, da sind Bilder drin: http://e30-talk.com/antrieb/t-kaltlaufregler-bmw-318i-mit-m10-maschine-41870-2.html Von ABE und Steueränderungsantrag hab ich Kopien da, schreib mir grad ne PN mit deiner Mailadresse. In der ABE ist nur der 316i mit M10B18 vermerkt, das hat die Zulassungsdame nicht verstanden. Kurzer Anruf beim TÜV, der hat ihr erklärt, dass es der gleiche Motor ist und gut wars. mfg seb

Servus, auf e30.de gibts einen Michl aus Würzburg, der inseriert öfter mal M10 Teile. Vielleicht hat der noch nen KLR rumliegen. Alternativ kannst du auch mal prüfen, ob die M40 KLR rein mechanisch passen. Das GAT System ist ja relativ simpel aufgebaut. Hab das System selbst in meinem M10 verbaut. Wenn ich mich recht entsinne ein T-Stück für die "Fremdluftzuführung" an dem L-förmigen Unterdruckschlauch auf der Ansaugbrücke und der elektrische Anschluss an Lambdasonde und Wassertemperaturfühler. Der Rest (Elektronikkästchen und Ventil) könnte identisch sein mit dem M40 (sofern es für den M40 was von GAT gab) Bei Bedarf kann ich dir gerne mit Bildern, etc weiterhelfen. ABE und EBA habe ich auch, der Steueränderungsantrag sollte sich denk ich im Netz finden. Bei Selbsteinbau prüft der TÜV den ordnungsgemäßen Verbau, Funktion ist eigentlich nicht zu überprüfen. Dementsprechend kann man da auch was mit M40 Teilen "basteln" mfg seb

Leute...zu dem Thema gibts zig Beiträge... Ich habe schon mehrfach darauf hingewiesen, dass es KEINE Radlauf-Reparaturbleche für Vfl Cabrios gibt! Lasst euch net immer was von Teilelieferanten erzählen die gar keine Ahnung von den Fahrzeugdetails haben. Die schaun immer nur nach irgendwelchen Baujahrangaben in ihren Katalogen. Nfl Radlauf: Bogen flacher, daher auch der "Hängearsch" Vfl Radlauf: höher ausgeschnitten Also Seitenwand von BMW holen und komplett tauschen, oder aus verschiedenen Blechen Stückeln. Sprich vom Schweller bis Stoßstange Nfl Radlaufblech und ab Sichtkante Stoßstange Vfl Reparaturblech. Bei mir ist die Aktion net so schön geworden, da ich den Übergang an der Stoßstange nicht sauber angepasst habe. Keine Ahnung, ob man den Bogen am Ende sauber hinbekommt... Ich hatte das Problem, dass wenn ich einen schönen Bogen habe unten die Endspitzen zu nah zusammengekommen sind. mfg seb

Servus, nutz mal die Suchfunktion, da wurda das Thema schon mehrmals durchgekaut...Es gibt kein Reparaturblech, wenn, dann musst du basteln oder die komplette Seitenwand tauschen! mfg seb

Servus, Pralldämpfer brauchst du beim Vfl Cabrio net --> Vfl hat einfache Stoßstangenhalter die von außen angeschraubt werden. d.h. für dich vorm Lackieren am besten den Träger von innen mit Hohlraumwachs/-Fett versiegeln und dann die Öffnung zuschweißen lassen. mfg seb

Servus, aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass es sehr schwierig ist das "perfekte" Fahrzeug zu finden. Meine Rangliste der Kriterien, nach denen ich auswählen würde: 1. Optik/Karosseriezustand Dir muss erstmal die Farbe und die Modellvariante (Chrommodell oder Nfl) gefallen. Danach sollte die Karosserie zu 95% rostfrei sein. Die "kritischen Stellen" bei denen geschweißt werden muss müssen in Ordnung sein! Kleinigkeiten wie eine Beule im Kotflügel kann man mit geringem Aufwand beheben lassen. 2. Historie/Laufleistung Muss nicht zwingend 1. oder 2. Hand sein, sollte aber anhand von TÜV-Berichten oder Serviceheft nachvollziehbar sein. Eine Laufleistung bis 150tkm wäre für mich bei 4- und 6-Zylinder in Ordnung wenn die Motoren nicht geheizt und regelmäßig gewartet wurden. Lieber einen Wagen mit 150tkm für 5.000 Euro gekauft als einen mit 70tkm für 7.000 Euro. Dann lieber den Differenzbetrag bei Bedarf in eine Motorrevision investieren. 3. Motorisierung Letztendlich eine Geschmacksfrage. Grundsätzlich sind (waren) die Reihensechser halt das Aushängeschild von BMW. Hinsichtlich Werterhalt bzw. -Steigerung hat der 325i auf jeden Fall das größte Potetial. Macht auch am meisten Spaß der Motor. 4. Zustand Ausstattung Bei einem Preisrahmen >5.000 Euro sollte der Zustand ganzheitlich gut sein. Einzelne Mäkel an Anbauteilen wie Verdeck, Felgen, Sitzen, etc. kann man beheben lassen. Dementsprechend muss der Kaufpreis halt niedriger sein. Ich wünsch dir auf jeden Fall viel Erfolg bei deiner Suche!

Danke schonmal für die Antworten. Sitzarretierung ist definitiv auf beiden Seiten frei, Sitz ist hoch gestellt. Ich werd mich am WE nochmal dran machen und versuchen evtl. vorhandenen Dreck rauszusaugen. Heute ist erstmal Grillen und Halbfinale schaun angesagt mfg seb

Servus, bei meinem Touring lässt sich der Fahrersitz nicht weit genug nach vorne schieben um die hinteren Befestigungsschrauben zu lösen. An der Sitzarretierung liegt es NICHT, das habe ich geprüft! Gibt es weitere mögliche Fehlerquellen? Bekommt man das Sitzpolster auch im eingebauten Zustand demontiert? Dann käme ich wenigstens besser an die Sitzkonsole ran. Ich hoffe auf Vorschläge, sonst wird das nix mit Teppich raus zum Unterboden Schweißen... mfg seb

@ JoesAlterDreier: Hast du bei den Aluhalterungen vorne und hinten auch Rohre in den Längsträgern, oder einfach nur an den vorhandenen Löchern für die Stoßstangenträger verschraubt? Beim Vfl müsste man ja hinten die vorgestanzten Bleche für die Pralldämpfer durchstoßen...

Servus, der nasse Fußraum unter dem Fahrer-/Beifahrersitz kann durchaus durch die undichte Stelle an der A-Säule kommen. Das Wasser läuft dann nach hinten. Wenn du Pech hast ist der Verschlussdeckel im Unterboden und der Übergang zur Rückbank entsprechend rostig (bei mir auf beiden Seiten der Fall). Bevor du auf die Bühne gehst Sitze raus, Schwellerverkleidungen runter und Teppich hochklappen, dan siehst du schon was Sache ist. Der Teppich trocknet dann auch gleich bei der Gelegenheit mfg seb

Servus, Nur weil in irgendeiner Teilebeschreibung (am besten noch von irgend so nem ebay Händler, der eh keine Ahnung hat was er da genau verkauft) nicht alle Modellvarianten aufgelistet sind, heißt das nicht, dass der Verbau aus technischer Sicht nicht möglich ist. Dämpfer sollten identisch sein. Wenn du im ETK nachschaust wirst du feststellen, dass: - Cabrio Dämpfer auch in der Limo verbaut wurden, - Touring Dämpfer auch in der Limo verbaut wurden Daraus lässt sich herleiten, dass es wohl keine Unterschiede bei den Dämpern gibt. Bei meiner "Schnellsuche" sind nie Touring, Limo und Cabrio gleichzeitig in der Verwendungsliste aufgetaucht. Das wird daran liegen, dass Dämpfer von unterschiedlichen Herstellern/Baujahren auch unterschiedliche Teilenummern haben. Unterschiedlich sind auf jeden Fall die Federn! Aufgrund des höheren Gewichts auf der HA haben Cabrio und Touring andere Federn als die Limo. mfg seb

Servus, von den Schläuchen mit Gewebe außen bloß Finger weglassen, da bemerkt man den Defekt erst wenn es schon tropft... Von der ATU-Meterware (2-lagig mit Gewebe im Gummi) könnt ihr auch die Finger lassen. Der Schlauch zur Einspritzleiste ist bei mir schon nach 1 Jahr wieder porös. Hätt ich mal besser den 25 Jahre alten dringelassen, der war nur hart... mfg seb

Servus, ich hab mir für den Alltag nen Schnäppchen-Touring zugelegt. Zustand der Karosserie ist soweit gut, hatte den Wagen gestern mal zur Bestandsaufnahme auf der Bühne... Die schlimmste Stelle ist am fahrerseitigen Schweller zwischen Kotflügel und Einstieg, da wo die Bleche übereinander liegen (s. Bild). Blech wird nicht mehr zu retten sein... http://s14.directupload.net/file/d/2928/6xvq2drv_jpg.htm Wollte mir von euch Vorschläge einholen wie ich am geschicktesten vorgehen sollte. Ich werde auf jeden Fall ordentlich schweißen, Spachtel-Pfusch kommt nicht in Frage. Ich habe mir 2 mögliche Varianten überlegt: 1. gesamten Außenschweller an den original Schweißpunkten raustrennen und austauschen. 2. wirklich nur die von Rost befallenen Bereiche raustrennen und mit Blechstücken aus einem Reparaturblech "flicken". Für mich haben beide Varianten ihre Vorteile/Nachteile. Bei Variante 2 würden die original Schweißstellen ihre Versiegelung behalten, dafür würd durch mehrfachen Teilersatz die Anzahl der anfälligen Schweißstellen erhöht. Bei Teilersatz würde ich auf jeden Fall auf Stoß schweißen. Eine anschließende Versiegelung von innen und außen versteht sich bei beiden Varianten von selbst. Welche Variante haltet ihr unter den Aspekten Handhabung beim Schweißen und Haltbarkeit für sinnvoller? Gibt es für den vorderen Bereich vom Schweller ein Reparaturblech? Hat jemand die Teilenummer? Bin gespannt auf eure Erfahrungen. Würde mich auch über eine Art bebilderte Anleitung wie z.B. die Anleitung für den unteren Abschnitt der Cabrioseitenwand freuen. Vielen Dank schonmal! mfg seb

Ist die Gummitülle im Neuzustand von außen sichtbar defekt, oder tritt der Riss erst nach Bewegen auf? Wenn du noch ein Gelenk mit defekter Tülle hast mach das doch mal ab und schneid es von oben nach unten auf und schau dir die Innenseite an. Evtl kann man da was sehen woher der Fehler kommt. Kann natürlich auch an einer Materialumstellung, Produktionsverlagerung oder neuem Gummitüllenlieferant liegen... Ich habe das Gummi da nur so weggedrückt damit man es sieht. Eines von zwei Lagern sah genau so aus, BEVOR es überhaupt eingebaut war! (Wo sieht man dort grobmotorisches Ansetzen? Ok, etwas schwarze Schmiere kommt vllt- durch meine Hände und das Fett, was rauskam...) Ich meinte eigentlich nicht dich mit "grobmotorischer Werker", sondern den, der bei Meyle steht und die Gummitülle am Lager befestigt. Alternativ auch den, der das bei der Qualitätskontrolle nicht bemerkt. Wo hast du die Teile bestellt? Vertrauenswürdiger Verkäufer? Wäre nicht das erste Mal das Produktpiraten Billgscheiß unter falschem Namen verkaufen. Vielleicht steht ja "Meile" auf dem Karton

Servus, gehts um das Vfl Cabrio aus deinem Profilbild? Ich habe mich letztes Jahr mit dem gleichen Problem rumgeärgert. Wenn du auch den Bereich unter der Stoßstange machen musst nimm komplette Seitenwände! Man kann zwar von Schweller bis zur Stoßstangensicke den Nfl Radlauf nehmen und dann mit dem Vfl Blech ansetzen, wurde bei mir allerdings nicht so schön. Problem ist, dass die Radien einfach nicht perfekt zusammenpassen. Wenn man ab der Sicke das Vfl Blech ansetzt ist der Radhausausschnitt unten im Schwellerbereich kleiner (verständlich was ich meine?). Passt einfach net perfekt mit den unterschiedlichen Radien. Ich kann mal versuchen das Problem mit Bildern zu verdeutlichen. Bei meinem Cab wars mir erstmal wurscht wenns net perfekt wird. War ne gute Gelegenheit zum Üben, da die Karosse eh einer neu aufgebauten weichen wird Für den unteren Bereich zwischen den Zierleisten kannst du ein Teilstück des Nfl Radlaufs nehmen, das passt. mfg seb