MartinE30

Ich würde Vokuhilas Rat berücksichtigten, und vorher zumindest mal KW und Pleuel aus dem defekten Motor ansehen, ob die ggf. doch noch verwendbar oder mit vertretbarem Aufwand instandsetzbar sind. Beim Touring wird es am Ende so sein, dass es am Preis liegt. Wenn Du Betrag X erzielen willst und Deine Arbeitszeit und Zeit (und heutzutage auch Ärger) zum Vermarkten der Teile ehrlich bewertest und berücksichtigst, hast Du quasi eine Art "letzter Preis". Und wenn das Auto dafür nicht weg geht, dann doch schlachten, da es als Ganzes für den Markt offenbar zu teuer ist. Die Idee mit der Folierung finde ich gut, bis man mal eine gute Lackieradresse in Osteuropa hat, kann das eine Möglichkeit sein, mit nem technisch schönen td zu fahren. Mit Automatik und Diesel sicher ein lässiges fahren, wenn man mal vom Sound absieht.

Ja, das wäre schade, Ziel bei einem wieder auf Straße bringen eines solchen Fahrzeuges ist aber immer (unabhängig von Steuern) das H-Kennzeichen, damit man auch überall hinkommt.

Evtl. ist der 2,7er schon eingetragen?

Danke!

Was kann man denn vom bisherigen 2,7er Umbau weiterverwenden? Ist die dortige KW kaputt? TD Schlachten ist doch schade, da gibts nicht mehr viele.

Sperrgut geht fast überall bei 1,30 Meter an. Daher das Thema. Kein schweres, besonderes Teil, aber eben lang.

Die aktuelle GLS-Seite habe ich natürlich auch gefunden. Hat irgendwer in letzter Zeit damit auch etwas sperriges versendet oder mit einem anderen Versender zufriedenstellende Erfahrungen? Ich selber bin kein GLS Fan, auch wenn die in den letzten Jahren besser geworden sind.20 Tacken für einen leichten Spoiler nicht ohne sind. PS: Standard-Langweiler Spoiler e30 Heck.

2 x BAUR 6-Zylinder: 1, ohne Preis, scheint eine Nachrüst-Klima zu haben: BMW 325 e30 Baur CABRIO TÜV NEU !!!! (1) HAND in Düsseldorf - Gerresheim | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de 2. mit Automatik BMW E30 323i Baur TC Targa Cabrio in Nordrhein-Westfalen - Solingen | BMW 3er Gebrauchtwagen | kleinanzeigen.de

War schon klar, aber ich will mit smileys nicht immer alles gleich offenlegen ... Im Übrigen unvergessen, was der nordirische Fußballer George Best zum Verbleib seines Geldes geäußert hat: „Ich habe viel Geld für Alkohol, Frauen und schnelle Autos ausgegeben, den Rest habe ich einfach verprasst.“

Das könnte Dir jetzt auch wieder in einem gewissen Sinne ausgelegt werden ...

Ausgrab; Mit was für einem Versender würdet ihr heute einen Spoiler versenden? Das ist ja leider meistens Sperrgut und - obwohl nicht schwer - sehr teuer.

Das ist endlich mal ein Fortschritt in der Verwaltung, dass man bei Wohnortswechsel, Ummeldung etc. nicht jedes Mal eine neue Nummer braucht (reduziert den Ausstoß an Schildern). Und Du hast jetzt den Vorteil, evtl. im Frankfurter Verkehr ein bisschen Ortsunkundigen-Bonus zu bekommen, wobei der ja mittlerweile fast ausgestorben ist.

In Italien hat man eben noch eine gepflegte Sepulkralkultur ... in unseren Breitengraden wird hingegen das Verklappen der Asche unter Bäumen aka Friedwald immer beliebter. Wobei mir das gezeigte Auto dann fast schon zu modern wäre - irgendwas älteres, in schwarz mit Chrom wäre schöner.

CB-Funk Geraffel habe ich auch noch ohne Ende aus nem Erbfall, da sind Sachen dabei, die damals die Post nicht gerne gesehen haben wird ... (Marke President etc,) Ich muss mir mal sowas zusammen bauen ...

Da fällt mir ein, dass ich mir unbedingt einmal so etwas wie einen "Teststand" für Autoradios bauen sollte, mit DIN, ISO, und BMW Blocksteckern etc. - habe vermutlich um die 20 Autoradios im Fundus, die ich alle nicht verkaufen will, da ungetestet (locker über 10 alleine BMW), dazu noch einige Wechsler etc. Da muss ich mir mal überlegen, wie ich das möglichst einfach (bin kein großer Schrauber, Elektriker etc.) hinbekomme.

Ganze seltene Ausnahme bei dem BMW "Ab-Werk" Autoradios ist das BMW Bavaria C Business RDS. Das hat Pioneer an BMW geliefert (auch der dazu gehörende CD Wechsler kommt von Pioneer). Das Radio war beliebt bei vfl Fahrern, da es sehr zeitgenössisch wirkt (obwohl es zu Zeiten des vfl nicht erhältlich war), gut in das BMW Armaturenbrett passt, aber schon RDS und eine Anschlussmöglichkeit für einen Wechsler hat.

Schon klar, aber welcher Hersteller ist das bzw. woran erkennt man, was die zweite Variante ist?

Das dürfte andere nfl Fahrer auch interessieren: was für eine Variante wird empfohlen?

Was willst Du machen? Wenn man nicht auswandern kann/will, gilt der Grundsatz mitgefangen, mitgehangen ... ob ich als einzelner jetzt für etwas oder gegen etwas bin, ist letztlich egal. Beim Auslöffeln der Suppe hingegen ist es klar, dass man mitlöffeln muss. Da ist man dann auf einmal "gleichberechtigt".

Es ist wirklich nicht mehr schön. In Japan geht man in der Automobil-Industrie einen anderen Weg, gerade nicht komplett weg vom Verbrenner. Aber bei uns wurde ja bekanntermaßen bereits die Brotsuppe erfunden ...

Aktuell sind es 4, die m20 bekommen das gleiche, bei den beiden anderen Autos ist das nicht der Fall, da bekommt der e91 das "teuerste" Öl, da ich hier 0W40 fahren möchte, weil das Auto auch Kurzstrecke bekommt. Grundsätzlich hast Du recht, eine Art "Flottenöl" anzuschaffen, wenn man selber wechselt. Beim Runwalt wäre dann durchaus sein Oldie-Öl 20 W50 möglich, sollte ein m20 doch abkönnen.

Ach was, neues Auto, daher darf er fragen. Hat eigentlich der 323i schon einen Ölkühler? Bei Gespann-Betrieb kann die Temperatur ja auch ein Thema werden. Evtl. ist dann ein 15 W50 gut, auf jeden Fall sollte man das Thema der Temperatur im Blick haben. Ich fahre aktuell im m20, nach Jahren des Werkstatt-Ölwechsels, wo 10 W40 von deren Hausmarke verwendet wurde (absolut Problemlos), wieder 15 W40, die teure Brühe von Ravenol Motoröl Ravenol SVP 15W-40 direkt im Ravenol Shop kaufen (ravenol-shop.de) PS: Und eben, wie andere geschrieben haben, nie nach SIA fahren, sondern eben 1x im Jahr oder spätestens nach 10tkm, wenn man in einem Jahr mehr als 10tkm fährt.

ca. 60tsd sind wir mit unserem in etwas mehr als 5 Jahren gefahren. Ölverbrauch war von Anfang an 1 Liter auf das Wechselintervall von ca. 10tsd km (das Auto zeigt ja an, wenn es Öl will) und wurde nie mehr, im Gegenteil, die Anzeige, bitte 1 Liter nachfüllen, kommt mittlerweile später (mag daran liegen, dass wir das Auto direkt nach Erwerb umgeölt haben auf vollsynthetisches 0W40 oder unser Fahrstil ist anders, als der vom Vorbesitzer). Man kann das Auto auch sehr sparsam fahren. Da geht auch was mit ner 7 vorne dran. Bei uns ist es aber klar eine 8, weil doch auch ein ordentlicher Kurzstreckenanteil dabei ist. Trotz allem sind alle neueren Autos immer eine Art black box und ich will hier nichts schön reden. Man weiß nicht, was man bekommt, wenn man ein > 15 Jahre altes Auto kauft, Kann gut gehen, muss aber nicht. Für diese "Unbekannte" sind alle diese Autos meiner Meinung nach auf dem Gebrauchtwagenmarkt klar zu teuer eingepreist.

Das dürften bei der Baureihe die gleichen sein, wie beim e9x. Wir haben auch Sportsitze im e91 und ich finde die ziemlich gut, klar besser als das e30 Sportgestühl (Recaro mal außer Acht gelassen). Beim n52 ist der b30 klar noch mal besser als b25, auch wenn der bei etlichen mit der Bezeichnung 25i verbaut wurde.

Bislang kann ich mich über den n52 b25, den wir in unserem e91 haben, nicht beschweren (haben das Auto jetzt das 5. Jahr und mir gefällt der vfl klar besser als das Facelift). E-Wasserpumpe habe ich vorsorglich schon mal tauschen lassen, mehr war da bislang nicht. Auto wird aber auch nicht getreten und bekommt regelmäßig gutes 0W40 Vollsynthetik Öl, wird nicht nach SIA gefahren, sondern nach der bewährten Regel 1x im Jahr oder nach 10tkm (je nachdem, was eher eintritt). Hatte einen m54 b30 mal als Jahreswagen (leider nur für etwas über 2 Jahre, dann hat mir einer das Auto kaputt gefahren) und in der Zeit, wo ich das Auto hatte, war Ölverbrauch kein Thema. Halte den m54 für nicht laufruhiger, als den n52. Es kommt sehr viel darauf an, wie man mit diesen Autos umgeht. Kurzstrecke und Winter mögen bspw. beide Motorentypen überhaupt nicht, selbst die relativ klaglosen m52 und m50 mögen das nicht.