MartinE30

Na - beginnt jetzt das herbstliche Garagenaufräumen, da wir schon wieder einen "Was sind die Wert?"-Thread haben?

Die Masse der angebotenen Styling 5 Felgen ist einfach abgenutzt und schlecht und daher m.M.n. zu teuer. Wenn der hier angebotene richtig gut ist, dann schöne Bilder machen und mit diesem Argument höher eingepreist anbieten.

Frag doch mal bei Alpina oder im Alpina Forum, wenn Trial and Error Verfahren (also schlichtes Ausprobieren durch montieren der Räder) nicht möglich ist. Ich kann mich an Anzeigen erinnern, in denen "mega-seltene" orig. Alpina Felgen für den ix angeboten wurden, was ich, mangels ix, aber nie weiter verfolgt habe. GGf. gabs ja Alpina Felgen auch mit größerer ET Zahl ... (was wiederum gegen eine plug & play Möglichkeit mit normalen Alpina Felgen spräche ...)

Die meisten Kreuzspeichensätze werden meiner Meinung nach überteuert angeboten (reale Preise bleiben zumeist im Dunkeln). Mehr als 200 inkl. Deckel halte ich nur dann für gerechtfertigt, wenn dann auch wirklich kein einziger Bordsteinschrapper dran ist. Meist haben die üblichen Sätze ja zumindest 1 Felge dabei (vermutlich die, die vorne rechts außen war), die Macken hat. Wenn Du die Dinger schnell los werden willst, dann 250.- inkl. Deckel und wenn Du sie doch lieber im Regal noch ein bisschen lagern willst, dann eben 3 oder 4 hundert ...

So hab ich das auch geregelt - über den Club das ganze dann eben billiger. Bei meiner normalen Versicherung (HUK) war der Schutzbrief aber deutlich preiswerter, als hier genannt, dass waren nur ein paar Euro im Jahr, wenn ich mich recht erinnere (11 oder so ) ...

Yamaha Bausteine wirst Du via Bucht bestimmt los - Die haben recht gute Hifi Sachen gemacht, insbesondere die Verstärker aus der Natural Sound Linie sind eigentlich alle gut.

Danke für den link So kann es auch jeder im Forum mitbekommen - besser als alleine googlen ...

Wie soll denn das laufen, wenn man zukünftig ein gebrauchtes Auto kaufen will. Beispiel: Bei meinem letzten Autokauf stand Auto und Verkäufer ca. 400 km weg von mir, Übergabe war, damit ich nicht noch nen Tag Urlaub ran hängen muss, Samstag. Ich habe mir also übers Internet eine EVB organisiert, bin damit mit meinem Perso zur Zulassungsstelle, habe mir die die gelben Schilder geholt, bin am Samstag mit dem Zug zum Auto gefahren und am selben Tag, da Auto ok, wieder nach Hause gefahren. Mein VK war am Freitag extra noch beim TÜV und hat die HU eben für den Samstagstermin machen lassen. Kein VK rückt doch im Vorfeld ohne Kauf die HU Unterlagen raus. Abholung am Wochenende vor Ort geht auch nicht mehr, da die Zulassungsstelle vor Ort da sicher auch nicht offen hat. Insgesamt also unpraktisch, wenn es umgesetzt wird.

Gebrauchte Spitzenbausteine (Technics, Onkyo Integra Serie, Yamaha, Akai etc.) aus den 80er holen und aktuelle Boxen ran hängen, neben Teufel kommen auch Nubert in Frage ...

Um es noch einmal zu meinem besseren Verständnis aufzugreifen: Es ist, wenn man die Teile hat, also möglich, ein normale, ungesperrtes Diff. auf ein Diff.- mit Lamellensperre umzubauen? Wenn ja, wäre es dann nur eine Frage, wo man die Teile dafür herbekommt, da BMW ja ausverkauft ist. Welcher Zulieferer hat denn die Diffs ursprünglich einmal gebaut?

Ja, Pelox wurde aufgrund was auch immer für Vorschriften soweit runter verdünnt, dass es mittlerweile eine zeitaufwendige Sache ist. Die Frage ist nur, wo man auf die schnelle Phosphorsäure her bekommt ...

Bei den ersten 325i vfl, die es ab Herbst 1985 gab, war ABS ein aufpreispflichtiges extra. Die Autos haben aber auch ohne ABS 4 x Scheibenbremse. Ab Modelljahr 87 (also ab Herbst 86), war ABS wohl beim 325i Serie. Mein 325i vfl Limo (4/86) hat kein ABS und 4 Scheibenbremsen, mein 325i vfl Cab hat ABS und auch 4 Scheibenbremsen.

Na, wenn das der Herr Dickhaut liest ...

Kommt auch auf die Größe des Fahrers und die Art der Sitze an. Große Fahrer können unter Umständen mit nem 37er Lenkrad nicht mehr ordentlich aufs KI schauen - am besten, man probiert das mal selber aus, wenn man größer ist.

Mobile wirft aber schon ein paar v8 Umbauten, sogar mit TÜV, aus ... klar, dann nur 280 - 300 PS.

Ja, da ist was dran - zumal der nominale Einstieg ins Autohobby ja oft gar nicht so hoch ist (die Folgekosten sind halt zumeist nicht so ganz kalkulier- und überschaubar).

Als CSI oder Alpina schafft der das ziemlich locker - Dies ist daher auch ein gutes Beispiel dafür, dass es gerade bei BMW auch immer ein bisschen auf die Variante der Baureihe ankommt. Beim e30 hängt der m3 ja auch mit sehr, sehr deutlichem Abstand den Rest der Baureihe ab. Beim Cab kommt der Faktor offen fahren dazu, daher gehe ich davon aus, dass der 325i zwar immer mehr kosten wird, als die kleineren Motorisierungen, aber solch einen Abstand wie bspw. derzeit zwischen normalem 850i und 850 CSI ist, wird nie eintreten (und es gab Zeiten, da wurden e31 wg. dem möglichen 6-Gang Getriebe geschlachtet )

So was kommt nur noch ganz selten auf den Markt und selbst dann ist meistens noch, auch wenn das Ding deutlich über 5tsd gekostet hat, noch einiges zu tun ... Ich habe Anfang 2000 nach nem e21 323i oder alternativ einen vfl 325i Limo gesucht. Nach einiger Zeit erfolgloser Suche (ich wollte eben ein Auto haben, bei dem keine Karosseriearbeiten nötig sind) habe ich dann erst einmal 2003 bei einem 325i Cab zugeschlagen, um dann über den Club 2007 meine Limo zu bekommen. Die Suche nach einer 325i vfl Limo ist also schon seit etlichen Jahren nicht einfach. Selbst mit der Bereitschaft, Geld auszugeben, findet man erst einmal recht wenig und oft noch nicht einmal was gutes für den Preis. Wird sich aber zukünftig sicher ändern, wenn die ersten Vollrestaurationen angeboten werden, aber dann werden über 10k€ in der Regel fällig werden.

So richtig selten ist ein e30 Cab im Vergleich zu gewissen Limo-Typen ja nun wirklich nicht. Aber ein Cab hat eben für viele einen höheren Freizeitwert, als eine Limo, deswegen ist da auch mehr Interesse. Dennoch sehe ich für die Masse der Cabs aus vierter/fünfter Hand und Gebrauchserscheinungen das Ende der preislichen Fahnenstange. Die ganz, ganz wenigen Top-Autos werden evtl. noch ein bisschen anziehen, aber der Rest wird, spätestens wenn dann wieder Reps. oder ein neues Dach anfällt, wieder abgegeben werden und dann fällt auch der Preis. Alte Autos günstig einkaufen ist nur etwas für Leute, die Freude, Zeit, Können und Geschick am selber Schrauben haben, aber die bezahlen dann aber auch für ein am Ende gutes Auto und zwar neben den Teilen eben mit ihrer persönlichen Zeit (muss jeder selber wissen, wie hoch er das ansetzt). Aber jetzt einmal zum eigentlichen Thema: Händler leben davon, dass sie Geld parat haben und schnell zuschlagen können. Andererseits würde das verlinkte Auto, wenn es zu dem jetzigen Preis verkauft wird, eine Gewinnspanne in % darstellen, wo jeder Neuwagenverkäufer absolut neidisch wird.

Warum auch? Versaut unter Umständen nur die herrliche Laufruhe des m52 und wie harmoniert das mit der Vanos? Bringt das überhaupt was? Mit den von Dir bereits jetzt geplanten Maßnahmen zzgl. Kennfeldabstimmung auf dem Prüfstand kommst Du vermutlich auch locker über 200 PS.

Einen Winter würde ich einem e30 ganz grundsätzlich nicht mehr antun wollen. Klar, mit entsprechender Vorsorge geht auch das zur Not, aber hilfreich ist es wirklich nicht. Das Salzwasser ist einfach Pest für unsere Schätzchen.

Conny macht Chips mit optimierten Kennfeldern (manche würde das als Chip Tuning laufen lassen) zu sehr fairen Konditionen. Es gibt dazu einige Threads hier im Forum mit pros und cons. Er ist hier als CONNY registriert und Du kannst ihm bei Interesse eine pn schicken. Aber wenn der 2.5er erst wieder neu vom TÜV eingetragen werden soll, dann könnte - unabhängig davon, wo Du Dir ein Eprom fürs 20er StG herholst - es evtl. sinnvoller sein, auch ein orig. 25er StG verbaut zu haben, keine Ahnung, wie Detail-verliebt der Prüfer ist ...

Dann gleich eines vom Conny einkaufen, dürfte die günstigste Lösung sein. War der 2.0 denn eingetragen und muss jetzt wieder was umgetragen werden?

Wo hast Du denn diese Zahl her? Wenn ich die Angaben bei den AMS Testberichten, die bei e30.de hinterlegt sind, vergleiche, sind es nur ca. 100kg ... (1301 KG zu 1209 KG Leergewicht) Ich könnte ja irgendwann mal in meinen Papieren genau nachschauen, aber bislang bin ich immer von ca. 150 KG ausgegangen ... Wie auch immer, ich habe 2 325i Bj. 86, 126kw, einmal 2TL und einmal Cab und mein Cab zeichnet sich jetzt nicht durch besonders gewichtsträchtige Mehrausstattungen aus (evtl. ABS) und da geben sich Limo und Cab meiner Meinung nach nicht viel. Gerade mal beim Abzug aus dem Stand auf den ersten paar hundert Metern würde ich die Limo besser sehen, da sich das Auto subjektiv in diesem Bereich dann spritziger anfühlt aber wenn man Landstraße fährt oder auf der AB, dann ist das eher alles ziemlich ähnlich, außer natürlich, dass es in der Limo ruhiger zugeht. Wenn man mit der Stoppuhr messen würde, wären das evtl. Unterschiede im Zehntel-Bereich, würde ich vermuten. Die bereits erwähnten Testberichte sehen das Cab bei 8,4 Sek. bei 0 auf 100 und die Limo bei 7,7 Sek. bei 0 auf 100, also gerade mal 0,7 Sek Unterschied, was man subjektiv daher kaum merkt.

Fussel gehen übrigens absolut prima mit einem sog. Fusselroller vom Verdeck - klappt auch wunderbar bei Katzenhaaren ... ich hatte mal beides, da die Katze auf der abgenommen Hülle gepennt hat, anschließend hatte ich Fussel + Katzenhaare auf dem Verdeck. Mit so einem Roller hab ich das sehr gut wegbekommen, deutlich besser als mit dem Staubsauger.