Peter_S

Nach wie vor absoluter Wahnsinn, Respekt vor dieser mehr als akribischen Arbeit, macht richtig Laune das zu verfolgen:daumen: Ich wünsche Dir alles Gute für den ersten Motorstart, wird schon klappen, muß eigentlich, so gewissenhaft wie Du da rangehst;-) VG Peter

Wasser wäre schlimmer, denke das kommt einfach von der beim M50 meist siffenden Ventildeckeldichtung. Alles schön säubern, neue Dichtung und gut! VG Peter

Hab sie mal komplett ausgebaut, mit Bremsenreiniger und Druckluft gesäubert, und dann alles bewegliche mit WD 40 eingesprüht. Extrem smooth seitdem!

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Hallo, hier gibts einfach mal fortlaufend ein paar Bilder von meinem Baufortschritt, und zwar ohne langatmige Beschreibungen, der M50 Umbau wurde ja schon mehr als ausreichend erläutert, aber ich finde es immer ganz interessant wie das jeder individuell immer etwas anders macht. Mir gehts es darum, einen alltagstauglichen, sauber umgebauten und dezenten E30 auf die Räder zu stellen, der sich auch gut dynamisch bewegen lässt, aber ohne motorsportliche Ambitionen, sonst hätte ich wohl manches anders gemacht. Es geht los mit Ausbau, dann Minirevision des Spenderaggregats, Roheinbau, Feinheiten, Fahrwerk/Achsen usw, alles etwas im Schnelldurchlauf da ich lieber schraube als dokumentiere, und den Rest dann hoffentlich bald . Ganz kurz nur ein paar Eckdaten: -Basisfahrzeug 316iM40 BJ90, 90´km -Spenderfahrzeug 525i E34 Bj 96, auch calypsorot-metallic:D -Motor gereinigt/gespült, erneuert wurden Pleuellager, Kupplung, Wapu und Thermostat, Dichtungen, Kerzen, Beschichtung Ventildeckel -Auspuffanlage besteht aus Fächerkrümmer longtube, Kat vom e36 325i, Endtopf E30, Endrohre aus VA 55mm folgen... -Kühler 325i E36 mit Klima, E-Lüfter aus E34 -Getriebe E34, Kardanwelle 325i E30, Schalthebel vom Z4 2,2i, Shortshift-Knauf, 188er Sperrdifferential -Bremsen 325i E30 mit Stahlflex, Powerdisc und ATE Racing Blue -Lenkgetriebe E36 -Fahrwerk GM/Koni gelb 60/40mm, Räder 7,5x15 mit 205/50-15 -Sportsitze und M Tech2 Lenkrad Bin natürlich für Anregungen, konstruktive Kritik und Fragen immer offen, also dann los gehts... VG Peter

Genau Thomas, die Wellen sind ja geblieben und passen 1a, und das mit den Flanschen trat auch nur auf weil mein 188er aus einem Z3M stammte. VG Peter

So ist es, siehe auch hier, da siehst Du warum es nicht passen kann: http://e30-talk.com/antrieb/t-wechsel-von-168er-auf-188er-diff-antriebswelle-80352.html VG Peter

OK, Danke, dann bin ich quetschen Peter

Beim M40 ergibt sich mit diesem Fahrwerk und 205/50-15 eine Bodenfreiheit von 90mm an der Ölwanne, hängt die vom M42 noch tiefer?

Danke! Bin dann mal löten... VG Peter

Ich meine auch, daß ein evtl. Motorwechsel auf B25 dann keine große Aktion mehr darstellt wenns denn sein soll. Aufwendig ist ja mehr das Drumherum. Wenn Dein Aggregat also wirklich top in Schuß ist und Du in den Motor selbst nicht viel investieren musst, kannst Du außer Arbeitszeit nicht viel kaputtmachen. Ich würde es unter diesen Voraussetzungen tun! VG Peter

Super, und das mit den Gebrauchspuren kriegen wir auch noch hin . Wie ist den die genaue Inschrift? Ich meine mich zu erinnern, daß da neben 3.15 oder 3,15 noch irgendeine andere Zahlenkolonne draufstehen müsste... VG Peter

Ist dein Prüfer nicht in der Lage die Übersetzung anhand der mechanischen Gegebenheiten zu ermitteln? Sagen wir mal so, ich bin an einer derartigen Ermittlung nicht allzu interessiert . Habt ihr mal so eine Art Detailaufnahme des Fähnchens zwecks Nachfertigung? Ansonsten...wer eines hat bitte anbieten! Danke und VG Peter

Servus, habe mich schon im ETK nervös gesucht, aber nirgends diese kleinen Metallfähnchen zur Kennzeichnung der Differentialübersetzung gefunden. An meinem fehlt diese leider, und ich bräuchte ein 3,15er Fähnchen zwecks TÜV-Vorführung eines M50-Umbaus. Wer sowas rumliegen hat bitte PN, bzw. wo bekommt man die Dinger?? Peter

Und Foto # 3 ist künstlerisch wertvoll, gehört eigentlich in den Kalender Sorry für OT, aber das Bild sieht echt richtig schön aus! VG Peter

Soll ja sogar Leute geben, die ganze Opel Motoren in den E30 einbauen, also halb so wild:D

Ich kaufe so Zeugs eigentlich immer bei diesen beiden Anbietern, es scheint aber daß die auch nur Teile von Powersprint führen... was stört Dich an der Marke, nur interessehalber? http://www.rennsportshop.de/cgi-bin/shop.dll?AnbieterID=1 http://www.sandtler.de/inhalt_index.htm Der hier ist auch ganz fit bei Sondergeschichten des Auspuffbaus... http://www.german-exhaust.de/ VG Peter

Im montierten Zustand 42-43mm, dürften ohne Last so 45mm sein... Peter

Langsam, bevor ich hier irgendwelchen Teileaustausch vornehme, würde ich erstmal versuchen, das Potential des bereits verbauten optimal zu nutzen. Das heisst: 1. Fahrzeug auf die Radlastwaage, Fahrzeughöhe an allen vier Enden optimal einstellen 2. Fahrzeug neu vermessen, Spur VA und wenn du einstellbare Domlager hast VA-Sturz und ggfs. Nachlauf einstellen 3. KW-Fahrwerk auf eine vernünftige Grundeinstellung bringen (Spezialisten fragen) 4. Fahren, und zwar irgendwo im Kreis mit Auslaufzonen, Eindrücke sammeln und dann versuchen zu optimieren. Stellhebel sind jetzt Zug- und Druckstufe, Luftdruck, Stabis 5. Wenn Du damit durch bist und keine gute Abstimmung gefunden hast, und erst dann, geh weiter einkaufen.. Ach ja, was man evtl. vorab noch machen kann, bei mir hat es sehr gute Ergebnisse gebracht: Hinterachsumbau von Kolb Motorsport oder ähnlichem, so daß die HA in Spur und Sturz einstellbar wird. Oft sind die gerade die Spurwerte bei E30/Z3 Achsen links und rechts recht unterschiedlich, ohne daß diese einen Treffer haben. Man merkt das am Einlenkverhalten der HA recht deutlich, wenn man links/rechts direkt nacheinander vergleicht. VG Peter

Hallo Andre, der Tip mit dem Fachbuch ist schon mal 1a! Grundsätzlich liegst Du auch mehr als richtig mit der Vermutung, daß es im Straßenverkehr nicht allzu viel bringt mit dem Herumprobieren. Mein Trackapparat (FlachE30 mit H+R Clubsport und Stabikit) verhält sich im Alltag auch etwas mehr übersteuernd als auf Rundkursen. Eine einfache Testmöglichkeit, um den Einfluß des Stabis zu erfahren, wäre mal hinten ganz auszuhängen. Darüber hinaus kann das Herumprobieren mit dem Luftdruck im Verhältnis VA zu HA überraschend viel Veränderung bringen. Ich würde tendenziell mal hinten mit 0,2 weniger probieren, ich vermute Deine Kiste ist durch den Brocken vorne drin und das Ausräumen recht leicht an der HA geworden. Genau wüsste man es, wenn man die Höheneinstellung auf der Radlastwaage machen würde, nicht ohne Grund hängen die meisten e30 und e36 Ringtools hinten recht tief drin. Hast Du das schon gemacht? VG Peter

Dann liegts wohl an den Federn. Andere Federn oder hinten die 14,5mm Unterlagen wären eine Möglichkeit, wobei Du ja eher vorne runter als hinten hoch kommen willst vermute ich. GM-Federn 60mm VA für den 4-Zylinder habe ich hier noch rumliegen, da ich blöderweise erst das Fahrwerk und dann den Motor umgebaut habe , aber das nützt ja auch nix ohne HA-Federn... VG Peter

Entspann Dich wieder, das war weder besonders böse gemeint noch war Dein Vorschlag den Dämpfer so zu wechseln ansatzweise sinnvoll, zum Thema Müll posten würde ich mich an deiner Stelle nicht weiter auslassen. Das Federbein muß wohl nochmal raus, wobei sich mir nicht erschließt warum dein Problem mit der zu hohen VA dann besser werden soll. Ich hatte Dich ja weiter oben schon gefragt, welche Federn du verbaut hast... VG Peter

Vielleicht die Vanos hinüber? Schon getestet? Und ohne Kompressionsmessung macht es eh nicht allzu viel Sinn im Moment, aber das wurde ja schon mehrmals erwähnt. Hoffe ihr findet es bald raus VG Peter

Klingt ein wenig nach rektaler Mandel-OP, aber bitteschön, jeder wie er mag:freak: