Peter_S

Update: der Postbote kam vorhin und meine Laune wurde etwas besser:sabber: Echt ein super schönes Teil, darf aber erst rein wenn alles andere fertig ist und läuft, so als kleine Motivationshilfe.... VG Peter

Absolut richtig, hinterher weiß man immer mehr. Ich meine wenigstens, daß sie richtig rum montiert sein dürften...der von der Zylinderkopfrückseite kommende am oberen Anschluß. Sagt jetzt bloß net das ist falsch... VG Peter

Kühlerschläuche am Heizungsventil anschliessen, nach M50 Motoreinbau...Fingerf... vom Allerfeinsten:D

Würde ich so machen, mir ist keine Welle bekannt die standardmässig reinpasst. Welte Cardanservice in Heidelberg ist z.B. eine Möglichkeit. Hab das ganze bei einem S54 im Z3 der auf 6-Gang umgebaut wurde auch so gemacht, Welle wurde gekürzt und gewuchtet, ca. 180€. Keinerlei Probleme damit! VG Peter

...wollte ich nur mal sagen. Sch...Koffer, im Moment könnte ich mal gepflegt reintreten. Es macht ja eigentlich richtig Spaß und läuft gut, aber an so Abenden wie gestern kommt man ins Grübeln und fragt sich warum man den Mist angefangen hat . M30-Luftfilterkasten angepasst, LMM montiert, einmal am Stecker gedreht und peng, alle Zapfen abgerissen, dabei lief es bis dahin so gut. Ansaugfaltenbalg vom E34 passt auch nicht dazu, dann halt am Kabelbaum weiter gemacht, klappte aber auch alles net so recht, um 10 frustriert nach Hause und die Frau mit der schlechten Laune genervt. Gehts euch auch manchmal so? Ich meine heute abend bin ich wieder voll dran und werde den ganzen Käse neu aufrollen und hoffentlich gut hinbringen, aber so ein Umbau ist schon manchmal auch mental extrem anstrengend. Speziell wenn man alles möglichst perfekt hinbringen will und dann an seine Grenzen stößt. Ich wollts nur mal erwähnt haben-irgendwann ist er ja fertig..ich brauch danach erstmal keinen weiteren Umbau VG Peter

Diese Benziner-vs.-Diesel-Diskussionen sind doch immer wieder recht amüsanter "Sprengstoff" in jedem Autoforum . Das ein moderner Diesel so manchen seinerzeit mal als richtig flott angesehenen Benziner in der Längsbeschleunigung alt aussehen läßt, ist heute Standard. Und das bei nicht zu toppender Effizienz. Ich bin alltags/beruflich mit einem 330D des aktuellen Modells unterwegs, da werden die "Gegner" auf der Autobahn schon sehr sehr rar. Das Ganze bei 7,5 ltr über 30´km gemittelt und eigentlich immer recht flott unterwegs. Getestet 0-100km/h mit 6,0s, 250km/h, dreht bis 5.000/min und klingt sogar ganz gut. Nicht auszudenken, was so ein Krüppel im E30 anrichten würde:watch:. Auf der anderen Seite-ich würds nicht im E30 haben wollen. Bei allem Bumms den die Heizölferraris bieten, motormässige Faszination ist etwas anderes. Für das stressfreie, schnelle und sparsame Vorankommen im Alltag ist ein Diesel was Feines, für das Spaßauto am WE (was der E30 für mich ist) geht das gar nicht. Ein schöner, seidig laufender, drehzahlgieriger Reihensechser, ordentlich durch die Gangstufen gejagt, das hats einen eigenen ganz speziellen Reiz, da mögen die Ölbrenner ruhig davonziehen. Für mich gehen daher diese ganzen Diesel-macht-Benziner-nass Gespräche mehr oder weniger ins Leere. Man braucht eigentlich beide VG Peter

Hi, ich benötige für meinen M50-Umbau folgende Schaltpläne und finde zumindest genau diese nicht im Netz: a. 316i M40 BJ 90 b. 525i Touring M50B25TÜ BJ 96 Hat wer sowas auf dem Rechner lagernd oder einen heißen Link?? Habe am Freitag einen befreundeten Mechatroniker zur Hilfe für die elektrische Anschaltung, und er bat mich die Pläne bereitzuhalten, nur so für alle Fälle . Danke schonmal und VG Peter

Über die Qualitäten der Dieselaggregate aus dem VW-Konzern muß man nicht diskutieren, auch wenn ich BMW mittlerweile einen Tick weiter vorne sehe. Was aber gar nicht geht, sind die VW-Instrumente im seligen E30-Armaturenträger. Da kommt mir der Kaffee hoch, auch wenn ich verstehe daß es technisch wohl nicht anders geht VG Peter

Sorry, wieder gelöscht...hatte mich bei der Motorbezeichnung verlesen VG Peter

Außer bei den Pleuelschrauben habe ich bisher auch noch keinen Drehmomentschlüssel am E30 gebraucht. Wer die 10 abreisst.. VG Peter

...aber auch das dürfte beim V10 etwas höher sein, glaube 520 vs 400 Nm, immerhin 30% VG Peter

Weiter in der Rubrik "saublöd gefragt": Was für einen Gaszug habt ihr verwendet, der vom M40 scheint mir ungeeignet...außer einer Pfuschlösung per Schraubnippel. Der Weg zwischen Gashebel und Widerlager am M40 ist ca. 4cm länger als am M50, der Gaszug hängt also unmotiviert drin. 325iE36 vielleicht? Oder kann jemand mal am M20 die Distanz messen bei geschlossener Drosselklappe, vielleicht passt der. VG Peter

Vielen Dank, freut mich! Updates folgen... VG Peter

Nach wie vor absoluter Wahnsinn, Respekt vor dieser mehr als akribischen Arbeit, macht richtig Laune das zu verfolgen:daumen: Ich wünsche Dir alles Gute für den ersten Motorstart, wird schon klappen, muß eigentlich, so gewissenhaft wie Du da rangehst;-) VG Peter

Wasser wäre schlimmer, denke das kommt einfach von der beim M50 meist siffenden Ventildeckeldichtung. Alles schön säubern, neue Dichtung und gut! VG Peter

Hab sie mal komplett ausgebaut, mit Bremsenreiniger und Druckluft gesäubert, und dann alles bewegliche mit WD 40 eingesprüht. Extrem smooth seitdem!

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Hallo, hier gibts einfach mal fortlaufend ein paar Bilder von meinem Baufortschritt, und zwar ohne langatmige Beschreibungen, der M50 Umbau wurde ja schon mehr als ausreichend erläutert, aber ich finde es immer ganz interessant wie das jeder individuell immer etwas anders macht. Mir gehts es darum, einen alltagstauglichen, sauber umgebauten und dezenten E30 auf die Räder zu stellen, der sich auch gut dynamisch bewegen lässt, aber ohne motorsportliche Ambitionen, sonst hätte ich wohl manches anders gemacht. Es geht los mit Ausbau, dann Minirevision des Spenderaggregats, Roheinbau, Feinheiten, Fahrwerk/Achsen usw, alles etwas im Schnelldurchlauf da ich lieber schraube als dokumentiere, und den Rest dann hoffentlich bald . Ganz kurz nur ein paar Eckdaten: -Basisfahrzeug 316iM40 BJ90, 90´km -Spenderfahrzeug 525i E34 Bj 96, auch calypsorot-metallic:D -Motor gereinigt/gespült, erneuert wurden Pleuellager, Kupplung, Wapu und Thermostat, Dichtungen, Kerzen, Beschichtung Ventildeckel -Auspuffanlage besteht aus Fächerkrümmer longtube, Kat vom e36 325i, Endtopf E30, Endrohre aus VA 55mm folgen... -Kühler 325i E36 mit Klima, E-Lüfter aus E34 -Getriebe E34, Kardanwelle 325i E30, Schalthebel vom Z4 2,2i, Shortshift-Knauf, 188er Sperrdifferential -Bremsen 325i E30 mit Stahlflex, Powerdisc und ATE Racing Blue -Lenkgetriebe E36 -Fahrwerk GM/Koni gelb 60/40mm, Räder 7,5x15 mit 205/50-15 -Sportsitze und M Tech2 Lenkrad Bin natürlich für Anregungen, konstruktive Kritik und Fragen immer offen, also dann los gehts... VG Peter

Genau Thomas, die Wellen sind ja geblieben und passen 1a, und das mit den Flanschen trat auch nur auf weil mein 188er aus einem Z3M stammte. VG Peter

So ist es, siehe auch hier, da siehst Du warum es nicht passen kann: http://e30-talk.com/antrieb/t-wechsel-von-168er-auf-188er-diff-antriebswelle-80352.html VG Peter

OK, Danke, dann bin ich quetschen Peter

Beim M40 ergibt sich mit diesem Fahrwerk und 205/50-15 eine Bodenfreiheit von 90mm an der Ölwanne, hängt die vom M42 noch tiefer?

Danke! Bin dann mal löten... VG Peter

Ich meine auch, daß ein evtl. Motorwechsel auf B25 dann keine große Aktion mehr darstellt wenns denn sein soll. Aufwendig ist ja mehr das Drumherum. Wenn Dein Aggregat also wirklich top in Schuß ist und Du in den Motor selbst nicht viel investieren musst, kannst Du außer Arbeitszeit nicht viel kaputtmachen. Ich würde es unter diesen Voraussetzungen tun! VG Peter