Peter_S

Eigentlich Idealbedingungen...das Bild entstand, als die Bühne das erste Mal nach Selbstaufbau hebte, daher die große Freude (eigentlich wars das zweite Mal, zum ersten Hubversuch musste der alte Audi 80 einer Bekannten herhalten, sicher ist sicher ) VG Peter

Für eine kleine Revision würde ich so vorgehen: 1. von außen reinigen, Siffstellen natürlich merken, ich habe alle Öffnungen und den Kabelbaum sauber abgeklebt und dann alles abgekärchert 2. Kompression prüfen, sofern OK würde ich den Kopf drauflassen 3. Ventildeckel runter, Ölwanne ab, alles zugängliche schön durchspülen mit Benzin, Pinsel usw. meist hängt recht viel zäher brauner Honig in den Motoren, dabei immer etwas weiter drehen und den Siff unten mittels Wanne auffangen. Ventildeckel, Ölwanne, Ölfiltergehäuse etc. natürlich auch so säubern. Drecksarbeit, aber wichtig.... 4. Ölpumpe ausbauen, reinigen, Regelkolben erneuern, Pleuellagerschalen erneuern 5. Steuerkette, Spanner, Schienen checken und bei Bedarf austauschen 6. Vorderen Kurbelwellensimmering austauschen, so gut wie immer undicht und ein Riesenspaß wenn mans hinterher machen darf , hinteren nach Bedarf 7. Unten neu abdichten und zumachen 8. Oben neu abdichten und zumachen, Zündkerzen neu 9. Ansaugbrücke runter, DK und Brücke gründlich säubern, Leerlaufsteller säubern und auf Funktion prüfen, sämtliche Unterdruck/Entlüftungs/Ansauggummis und Schläuche pingeligst prüfen und ggfs. ersetzen. Insbesondere die Entlüftung ist meist böse versifft und porös. Evtl., weil man eh so schön rankommt, Einspritzsystem reinigen und ESV professionell reinigen lassen. Alles schön wieder zusammenbauen und sämtliche Dichtungen der Ansauganlage und DK neu machen. Ganz wichtiger Punkt, wenn hier Fehler eingebaut werden läuft der Motor wie ein Sack Nüsse. 10. WaPu, Thermostat erneuern, Kühlsystem mal durchspülen 11. Motorkabelbaum auf Sicht prüfen, Marderschäden u.ä. 12. Krümmeranlage ggfs. gleich auf Fächer umbauen, neu abdichten 13. Kupplung mit Ausrücklager erneuern, Simmering Getriebeausgang nach Bedarf, Simmering Schaltstück in jedem Fall neu machen 14. Öl rein 15. Zu den Hydros - kurzes Klappern nach dem Kaltstart hatte ich auch anfangs, oft sind die Dinger einfach nur etwas zäh durch die Ölpampe, und es dauert eine ganze Zeit bis man das rausbekommt. Ich bin so vorgegangen: Erstes Öl ca 50km gefahren, keine hohen Drehzahlen, raus damit. Zweite Füllung mit einem Motorreiniger zusammen, ca 200km gemütlich, raus. Dritte Füllung Feuer frei, da lief der Motor dann schon spürbar freier und leichter, und das Hydroklappern war weg. Ich denke ohne so einen Reinigungszusatz kriegt man die Pampe gerade in den versteckten Ecken kaum raus. Mehr kann man immer machen, ich bin mit dem Umfang gut gefahren, Motor läuft sauber, hat Leistung und ist dicht. VG Peter

Eine echte Ansage mit 6,6s, nicht schlecht , der 4ltr dürfte dann wohl bei 6,0 liegen oder? VG Peter

Sind es, und daran kannst Du den Motor auch identifizieren. Ich kann nur für den M50B25TÜ sprechen und bin restlos zufrieden, eigentlich sogar begeistert. Habe Euro2 dank TwinTec KLR, brauche im soprtlichen Landstrassenbetrieb 11-11,5ltr, bin dann aber schon richtig gut unterwegs, im Cruisemodus traue ich dem Motor Verbräuche deutlich unter 10ltr zu. Alles andere wurde schon erwähnt-günstig zu erwerben, haltbar, perfekte Motorraumoptik, guter Sound mit Fächer, Drehzahlgierig und leichtfüssig, schöne Gasannahme ohne "Nachdrehen", sehr harmonisches Package im E30, passt irgendwie alles zusammen als wärs ab Werk verbaut. Der M52B28 ist wohl 20kg leichter, was mich wurmt, hat deutlich mehr Drehmoment, ebenso, aber die Gasannahme und dieses leichtfüssige Hochdrehen gehen dem Motor etwas ab finde ich, stärker ja aber nicht so willig, irgendwie etwas "träger", obwohl objektiv sicher der bessere Motor! Ich will hier aber keine Diskussion M50 vs M52 lostreten, denn das sind beides ganz feine Antriebe. Insgesamt hängt denke ich aber auch viel davon ab, in welchem Zustand des Spenderaggregat ist, ob alles korrekt angeklemmt ist und das Drumherum passt-defekte Lambadsonden, alte verstopfte Kats etc. sind sicherlich auch keine Leistungsbringer. Deswegen liest man m.E. auch manchmal, daß Leute vom M50 so enttäuscht sind. Preislich sind M50 bei 500-800 angesiedelt, und M52 sicher nicht unter 1000 oder gar 1500, meiner hat 600 gekostet und es war noch ne ganze Palette mit nützlichen weiteren Umbauteilen enthalten, da kann man aber Glück haben oder auch übel eingehen. Habe blind bei Teilehändler auf ebay gekauft, sowas kann auch in die Hose gehen, also am besten vor Motorausbau mal selbst überzeugen wie er läuft.

Grenzwertig, aber OK wers mag:devil:..Grüße nach GÜ! VG Peter

Schöne Bilder, und die E30 sind sowieso beide und jeder für sich stimmig aufgebaut und klasse anzusehen Wirklich interessant, wie unterschiedlich die Kiste wirken kann! VG Peter

Fischland/Darss/Zingst ist immer empfehlenswert, und wenn man ein wenig sucht findet man auch ruhige Ecken, je nachdem was ihr vorhabt Im Kontiki in Zingst gibts übrigens den weltbesten Mojito, falls ihr doch länger bleibt. VG Peter

Jaja, schon recht Über das lange Oster-WE bin ich endlich mal ausgiebigst zum Fahren gekommen und habe 350km schönste Landstrassen-km abgerissen bis mir schwindlig wurde . Ich muß mich nochmal über Fahrwerk und Reifen auslassen. Die Kombination Michelin PS3 in 16", Koni/GM und H+R Stabis liegt einfach perfekt, satt, sauber ausbalanciert und dabei nichtmal unkomfortabel auf der Strasse. Je welliger der Asphalt, je fieser die Kuppen und Biegungen, desto besser setzt sich der Kram in Szene. Diverse Mitfahrer, darunter auch zwei E30-Talker, waren alle erstaunt was für ein Grip hier aufgebaut wird. Ob es jetzt mehr an 16" vs 15" liegt oder Michelin vs Toyo, egal, definitiv ein deutlicher Schritt nach vorne. Schon geil wenn man sich seinen eigenen, individuell zusammengebauten E30 erträumt, und das Ganze dann irgendwann die Erwartungen nicht nur erfüllt sondern übertrifft . Ich will auf dem Teppich bleiben, es gibt sicher noch weitaus aufwendigere und schnellere E30 als diesen M50 - aber was mich anmacht ist die Ausgewogenheit aller Bauteile. Es fühlt sich alles an als wäre es so vom Band gelaufen. Harmonisch, guter Klang, Drehzahlgierig, passender Antriebsstrang, Getriebe flutscht, agil, kurvenwillig, eigentlich genug Leistung. Perfekter Landstrasssen-Audowagen, sozusagen . Unglaublich,was für eine gute Basis da von BMW auf die Beine gestellt wurde, egal ob Fahrzeug oder Spendermotor, und wie gut das Auto auf die entsprechenden Stellhebel der Optimierung reagiert. Ich hab gerade voll den E30-Flash, also sagts mir einfach wenn ich nerve Bremsentechnisch gibt es auf der Landstrasse wenig auszusetzen, ich fahre aber auch eher bremsenschonend und nehme dafür etwas höhere Kurvengeschwindigkeiten in Kauf:devil:, trotzdem wird an der VA noch bei Gelegenheit auf 284mm umgebaut. Kann im Falle eines Falles die entscheidenden m bringen...Notbremsung, BAB etc! VG Peter

Bingo, dachte das dauert länger...2ltr V8, geile Form, bei Fiat wurden nicht schon immer solche Schüsseln gebaut wie heute

Bis ihr´s raushabt schon mal ne neue Baustelle:

Ja auch gut mit den schrägen Rohren, sonst wirds ne üble Schweisserei wenn mans aus der Perspektive jetzt sieht. Ob 63,5 oder 76 ist ja wurscht, man wird die Dinger eh nicht lange betrachten können als Hinterherfahrender Der Ausschnitt ist etwas zu rund finde ich, würde den oben waagrecht machen und die Rundungen mit etwas weniger Radius ausführen, dann zwei schöne VA-Rohre etwas angeschrägt und versetzt, fertig. VG Peter

Mini-Ostertreffen mit gemeinsamer Eiersuchfahrt , wurde ja auch Zeit daß wir uns mal kennenlernen! Sauber aufgebauter E30, der auch ganz schön gut ums Eck geht muß ich sagen, und ein Fahrer der sein Handwerk versteht VG Peter

Hehe, ist schon geil wie die Querlenkeraugen Platz schaffen am Krümmer, nicht billig aber klasse Teile , und so dezent schwarz Ich fänd ja 76mm gerade sehr sexy, bei der Leistung werden ja die Erwartungen nicht enttäuscht wenn man die Endrohre erblickt.... Weitermachen VG Peter

Hmm, der Dateiname gibt gewisse Hinweise

Sieh nach, ob grün-gelb am E30 mit grün-weiß am M50 verbunden ist - das ist die Spannungsversorgung vom Diagnosestecker. Von außen kannst Du das prüfen, indem Du die Prozedur des ServiceIntervall- Rückstellens durch Überbrücken zweier Pins durchführst, weiß nicht auswendige welche. Wenn das nicht funktioniert, fehlt die Spannung am D-Stecker, dann hast Du den Fehler gefunden. VG Peter

Kategorie so Sch...., daß es fast schon wieder gut aussieht Ich finde den Wagen ähm.... interessant bis amüsant:idee: VG Peter

Am Besten gleich den kompletten Boden des Luftfilterkastens rausschneiden, frag mal bei den Opel-Freaks nach, die kennen sich da gut mit aus. Motoren ohne Einzeldrossel, Carbonairbox o.ä. sollte man besser über den Sound von hinten abstimmen, sonst wird das nur peinlich VG Peter

Ich hab gestern SlothiC gesehen, leider nur das Auto im Gewerbegebiet Veitshöchheim, sah aber ziemlich weiß und ziemlich gut aus VG Peter

Hau rein, feier schön und zieh die Gänge mal ordentlich durch zur Feier des Tages, natürlich noch vorm VG Peter

Moin und Danke für die Dias:daumen: -mir fallen zwei Dinge auf Surfer: a. es wurde keine Korrektur vorgenommen, in der Regel liegt die Normleistung dann 3-4% unter der gemessenen Motorleistung b. die Schleppleistung ist mit rund 90PS sehr hoch, ich hoffe da wurde gegen Ende des Ausrollens nicht mal kurz die Bremse angetippt? Ich hatte zum Vergleich, auch auf MAHA, rund 50 PS Schleppleistung beim E30 M50 und 79 PS beim Z3M. Letzterer hat ja auch 6 Gänge und 265er in 18 Zoll, also sicher kein verlustarmer Antriebsstrang. 90 wären da schon wirklich sehr viel. Aber: Selbst wenn man a und b mal gedanklich abzieht, sprich 4% Korrektur und vielleicht 10PS zu hohe Schleppleistung, bleiben immer noch >300 PS übrig, wozu immer noch zu gratulieren wäre . Fakt ist, Power hat der Apparat so oder so Wenn Du es ganz genau wissen willst, würde ich noch mal auf einen stationären MAHA gehen wenn sich die Möglichkeit ergibt. Viel Spaß beim V8-Blubbern weiterhin VG Peter

Hast ja Recht, ein Umbau gehört auf die Rolle, und wenns nur ein M50 ist, ich wollte es auch unbedingt wissen was anliegt und was nicht. 290 hätte ich allerdings auch gerne VG Peter

Verstehe auch nicht ganz das Problem - wenn man mal ein bißchen in die Materie einsteigt merkt man schnell, daß alle Messwerte mehr oder weniger relativ sind, ich glaube niemand unterstellt hier auch nur irgendwas im Ansatz! Diagramm mitsamt Verlustleistung wäre mal interessant.... VG Peter

Sieht sehr gut aus in 7,5x16, was ich als bekennender BBS-Freund und Lenso-Motzkeks wirklich auch mal anerkennen muß Das einzige Detail, was mich stört sind die Radnabenabdeckungen, die in den Sechskant nochmals eingelassenen Fake-Schrauben sehen irgendwie doof und technisch unlogisch aus. Ansonsten aber echt ein Top-Rad VG Peter

Ein paar Informationen mehr wären nett Silver, wir wollen doch alle wissen woher die Power kommt Also..Modifikationen? Maximaldrehzahl? Drehmoment? Verlustleistung? Falls die Messung seriös ist, dann mal fetten VG Peter

Danke für die Erläuterungen Bernie Muß aber zu meiner verlängerten Sonde noch sagen, daß ich eben nicht irgendwelche Billigverbinder genommen, sondern dem Kram einem befreundeten Elektroniker überlassen habe, der das mit den von Dir erwähnten Schrumpfverbindern sehr sauber gemacht hat. Wer weiß woran es lag, ist ja auch wurscht im Endeffekt VG Peter