Peter_S
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Sieht doch soweit ganz gut aus Blöde Frage...wäre es so viel mehr Aufwand gewesen, gleich die Dachhaut mit zu lackieren? Gerade bei betagten Rottönen glaube ich kaum, daß man das ohne Farbunterschied so gut hinbringt? VG Peter
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Kommt gut das Auto, ebenso wie die Location, wir sollten da mal ein gemeinsames Shooting machen mit ein paar halbnackten Mädels etc. Ich fände die Azevs mit Deckel irgendwie schöner, aber wie Du sagst, Geschmackssache! Das Alcantara am Lenkrad macht mich fast etwas neidisch muß ich zugeben, und die roten Tachonadeln ohne die Aluringe werd ich mir auch noch geben, sieht 1a aus! Wird Zeit, daß wir mal ne Runde drehen VG Peter
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Wie bereits erwähnt, man kann umbauen oder auch umbauen. Ich bin halt manchmal, so ein widerlicher Perfektionist in Herzensangelegenheiten wie dem E30 und bei weitem nicht mit dem ausgekommen, was hier so aufgerufen wird. Zur Frage des TE: Dafür erhält man dann aber auch ein recht gut gehendes, viel Fahrspaß bringendes und in sich wirklich harmonisches Fahrzeug. Irgendwie passt der Mix aus Leistung, Drehfreude, Ansprechverhalten, Sound und nicht zuletzt auch Verbrauch. Das hat nichts von Gebastel oder gar Vergebastel, sondern fühlt sich an wie so vom Band gefallen. Wenn man.... -Spaß am Schrauben an sich hat -2000€ übrig hat -die Faszination am E30 vor allem auch über den Antrieb erfahren will und nicht nur cruisen möchte mit Säuselsound des B20 -im hier und jetzt lebt dann wäre der Umbau durchaus anzuraten. Mit der Originalität würde ich mir keinen abbrechen, so original ist das Cab ja eh nicht mehr, und der Status und das Potential des E30 zum sauteuren Klassiker von morgen wird hier manchmal etwas überschätzt finde ich. VG Peter
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Wow, wirklich ein Top-Klassiker, wunderschön und mehr als gepflegt Mit einer Ausnahme - die Auspuffendrohre im DTM-Style sind unpassend und einfach etwas affig an so einem Klassewagen VG Peter
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Ja, ist der große, der kleine Lochkreis hat etwa 68mm Loch-zu Loch, habe zufällig ne 78er Hardyscheibe auf dem Schreibtisch liegen und mal nachgemssen. Kardanwellensuche mit großem LK oder Flanschtausch...
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Bei drei Löchern nicht von Loch zu Loch, sondern den gedachten Kreis durch die drei Löcher messen. Es gibt 78 und 96mm Lochkreis, das merkst Du schon beim Messen welcher es ist, auch wenn die Messung nicht 100% genau ist. VG Peter
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14 ltr Lack auf ein Ringtool? Krass, was das wieder wiegt Der wäre ja dann fast zu schade für den Ring
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Habe auch vier St von den Teilen verbaut, halten einwandfrei, sind und bleiben dicht, nichts dran auszusetzen, kannst Du verbauen. Zur Korrosion kann ich wenig sagen, ist eher ein Schönwetterauto VG Peter
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Das gefällt mir so an diesem Forum, lauter normale Leute und kein politisch überkorrektes Gutmenschentum wie andernorts - dort hätte man den TE längst gemassregelt und angehalten, am Besten freiwillig die Pappe gleich mal abzuliefern Nicht, daß sowas eine Heldentat wäre, aber das weiß man ja auch selbst wenns passiert ist. Meine Videowagenaktion kam jetzt schriftlich - 27km/h zu viel, auch doof, bei 25 wäre ich nicht in die Mehrfachtäterregelung reingerutscht. Also ab jetzt "uffbasse" , wobei ich ja dabei bleibe daß der E30 an allem Schuld ist...das ist einfach ein Auto das sportlich bewegt werden will und dann auch am meisten Spaß macht VG Peter
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Um das nochmal aufzuwärmen - habe gerade bei einem Verwerter messen lassen,ohne Fahrer genau 1200kg mit 90% vollem Tank. (M50-Umbau, ansonsten fast keine SA). Das würde dann nach aktueller Norm 1275kg ergeben Wie erklären sich dann die 1080kg Leergewicht im Brief des ursprünglichen 316iM40? Hat man 1990 anders gemessen? Wenn man die 1080kg als wirkliches LEERGEWICHT annähme und 45kg Sprit und 75kg Fahrer addiert, käme man für den 316i auf 1200kg nach DIN. Und die 75kg mehr wären dann halt dem M50, etwas mehr Auspuff, Bremse, Radsatz etc. geschuldet, würde ja ziemlich hinkommen. Na egal, auf jeden Fall fühlt sich der E30 sauleicht und agil an, ich staune jedes Mal beim Umstieg vom E91. VG Peter
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Wahnsinnsaufwand, aber gut so Welcher Farbton wirds denn werden? VG Peter
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Thanx, ist bestellt:daumen:
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Kann das auch an zwei fehlenden Pötten liegen?
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Mein Touring mit schwarzen Scheiben
Peter_S antwortete auf Sven Glückspilz's Thema in Bilder & Videos
Die Folie ist wohl eher für Doggy-Style als für Dogs geeignet -
Kann man halten wie man will, mir wäre es auch nicht ganz koscher die oberen Schrauben wegzulassen. Sicher hält das irgendwie, genauso wie ein Rad mit drei Schrauben vermutlich auch hält. Mit gleichmässiger Lastverteilung und spannungsarmer Montage hat das dann aber nicht mehr viel zu tun. Wenn man beim Einbau gleich Kupplung, Ausrücklager und Getriebesimmering neu macht, kann man sich das Experiment eh sparen, dann sollte die nächsten 100´km Ruhe im Karton sein. VG Peter
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Stimmt Thomas, das hatte ich noch vergessen mit dem Verschieben des Motors, hatte beim Reinheben auch mehrere Paletten und Hubwagen drunter. Das geht dann ganz easy rauf/runter/vor/zurück zu rangieren bis alles passt, mach es lieber so. Erstmal scheinbar mehr Arbeit, aber unterm Strich doch die beste Methode. Jetzt aber ran...genug der Worte VG Peter
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Ich geh mal von so einer Situation hier aus, da muß es mit Krümmer gehen! Nach ein paar cm Abzieh-Weg hat das Getriebe eh verloren, und das Krümmerrohr kann man in der Not auch mit einem langen eingesteckten Rohr für eine Moment beiseite ziehen wenn es an ein paar mm hängt, das Rohrgewürm ist etwas flexibel.
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Der Fächer kann bleiben, habe meinen auch von unten mitsamt Fächer reingehoben! Die Heizungsschläuche sollten die paar cm eigentlich mitmachen
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Sch... E30, einfach zu schnell die Dinger
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Und wie wärs als "kleine" Lösung nur das nötigste/abslout unflexible vom Motor abzuklemmen, Paletten drunter, Achsträger lösen und Karosse per Bühne 3-4cm hochfahren? Müsste doch reichen, um mit ein paar Verlängerungen und Kardangelenk an die oberen Schrauben zu kommen - glaube nicht daß Dir LeckWeg irgendwas bringt wenn Du eine Dichtlippe versehentlich geschädigt hast. Ran an den Speck, desto eher ist das Ding wieder drin und dicht. Und reg Dich nicht auf, Du wärst der erste der das ohne irgendwelche dämliche Doppelarbeit hinbekommen hätte , auch wenns im Moment zum reintreten ist. VG Peter
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Autsch, ganz großer Mist. Normalerweise "kippt" man den Motor ohne störende Anbindungsteile einfach nach hinten und kommt dann bei, aber das kann man wahrscheinlich beim M50 vergessen, der sitzt ja fast press an der Spritzwand. Ich würde mir fast überlegen, nach Hochzeitsmethode die ganze Einheit mitsamt Vorderachse, Federbeinen etc. rauszunehmen, Getriebe dann ganz stressfrei machen und wieder komplett reinlassen. VG
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Hallo Herbert, ist es das Modell "Perfect Stretch Innen"? Suche auch so etwas, macht sich gut! VG Peter
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Es muss wohl ganz unterschiedliche M20-Billigpötte geben, kann nämlich gar nicht bestätigen daß der am M50 nicht "klingt". Ich habe den Absorbertyp mit freiem Durchblick. Ein paar Vorbeifahr-Videos mit verschiedenen Auspuffkonfigurationen am M50 wären mal interessant VG Peter
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Identisches Setup, und funktioniert genauso gut - nur Stadtverkehr mit längerem Stop+Go lässt den E-Lüfter anlaufen Hatte wirklich Bedenken wegen Überhitzung beim M50, da man so oft davon liest, aber absolut null Probleme selbst im Schrubbmodus VG Peter
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Wie gut, daß der beste Sound im E30 immer noch unter der Haube entsteht Danke für die Anregungen, ich denke ich werde in die Richtung gehen wie Stefan es vorgeschlagen hat-leicht unterhalb Referenzklasse reicht mir Bericht folgt..im Moment fehlt mir eh die Zeit zum Basteln, aber das Zeugs kommt demnächst rein. VG Peter
