Peter_S

Hab auch so ein Teil seit über zehn Jahren im mobilen Motorsport-Einsatz, und kann nichts negatives berichten-hält und tut das was es soll, keinerlei Mängel oder Abnutzungserscheinungen trotz zuweilen unsanfter Behandlung, zigmal ein-/ausladen etc. Also kein Waterloo erlebt damit VG Peter

District Head of Junk and Trash Operations , also immer Vorsicht - glaubt bloß nicht wen ihr vor euch habt

Ich würde da nicht viel herumfahren bevor ich die Ölpumpe und den Regelkolben überprüft habe...auch wenn der Sound unbestritten zum Niederknien ist Du machst jetzt echt was mit am Ende des Umbaus, hoffe Du kriegst das bald aussortiert und dann heisst es nur noch V8-Blubbern zu geniessen VG Peter

Ach so nein, nicht selbst filmen, Du musst Dir schon nen Hibi nehmen sonst wird das nix. In etwa so.... http://youtu.be/6wpi1HDUr0Y

So ist es, der Prüfstand misst ja die Radleistung, und diese Messung ist erstmal korrekt wenn kein zu großer Schlupf auftritt. Dann wird ausgekuppelt und anhand des Ausrollens der rotierenden Masse (= Hinterräder, Diff, Welle, Teile des Getriebes) die Verlustleistung ermittelt. Die Motorleistung ist dann quasi eine errechnete Größe. Gängige Tricks sind zB. gegen Ende des Ausrollens mal etwas zu bremsen-höhere Verlustleistung und damit geschönte Motorleistung, weil die sich ja dazu addiert. Man kann auch mit der Temperatur und damit über den Korrekturfaktor bescheissen. Setzt man die Temperatur höher, fällt der Faktor und damit die Leistung besser aus. Bei mir wars umgekehrt, trotz 14° Aussentemp. hatten die irgendwas mit -6,7° in den Daten weil kein Temperaturfühler angeklemmt war. Sprich die 213,was wurden eher zu stark nach unten korrigiert. Aber das ist jetzt mehr Kaffeesatzleserei, vom Ergebnis/Größenordnung her passt es . Reduzierung der Reibunsgverluste im Antriebsstrang ist ein großes Thema in der Entwicklung, da wäre sicher so manches zu holen. Nur mit welchem Aufwand und was passiert mit der Haltbarkeit? VG Peter

OK, nicht schlecht, und jetzt bitte mal bis 8.000/min oder was das Ding halt hergibt:sabber: Airboxen kommen erst oberhalb von 7.000 so richtig pornös finde ich. Zu Not kann ich ein Beispielvideo posten VG Peter

Richtig, in erster Linie spart man sich einen Haufen arbeit, weil man das Teil einigermassen elegant verbauen kann ohne einmal ein Schweissgerät anzurühren, deswegen habe ich ihn zunächst auch gekauft. Dazu kommt, daß so ein Teil auch noch mordsmässig Eindruck im Motorraum schindet, verglichen mit einem rostigen Gussprügel. Auch nicht ganz unwichtig Selbst wenn ein paar Nm flöten gehen, die Motorcharakteristik passt zum E30, wo man ja sowohl deutlich weniger Masse als z.B. im E34 bewegen muss als auch tendenziell drehzahllastiger fährt wie im Familientransporter. Obenraus marschiert er wirklich recht willig und das bringt viel Fahrspaß -ne Drehmomentbombe wird der M50 eh nie sein, dann habe ich lieber die Drehzahlsau Die Relation aus Preis, Einbauaufwand, Optik, Sound und Leistung ist auf jeden Fall unerreicht...was bringt schon für 150 Zacken vergleichbaren Augen- und Ohrenschmaus?? @Zuschauer: Danke, super interessant! Demnach ist die Bauform des Billigkrümmers ja gar nicht so grundfalsch. @Rotary: Die Schleppleistung ist eigentlich im Rahmen, habe das auch mit anderen E30/E36-Diagrammen verglichen, Ist ja auch das M50-Getriebe, 188er Sperrdiff usw... Ein Z3M hat sogar fast 75PS verpuffen lassen, bitter aber ist so. VG Peter

Das schreit eigentlich nach einem Soundvideo, wir wollen die Airbox mal hören:sabber: Mach am besten ein Video in einem Waldstück, da kommts am Besten rüber VG Peter

So grundverkehrt kann der zur Debatte stehende Billigkrümmer nicht sein, auch wenn ich niemals die Gegenprobe mit dem originalen Gußkrümmer gemacht habe. Fakten sind da immer hilfreicher als sicher richtig dargestellte Theorie, daher hier mal das Ergebnis der Leistungsmessung. Denke nicht daß es sonst (ohne FK) 220 gewesen wären:D Der Prüfstand selbst ist als seriös anzusehen (habe da noch ein anderes Fahrzeug messen lassen, wo ich sehr genau wusste was rauskommen darf bzw. Referenzwerte hatte und das passte bis auf etwa 1%). Vom Fahreindruck her steigt die Leistung schön kontinuierlich mit der Drehzahl und flacht auch bis knapp unter 7.00/min nicht ab, ich denke der Fächer wird oben ein bißchen drauflegen und dafür evtl. unten/Mitte ein wenig kosten. Dasselbe sagt man den wirklich ausgefeilten Konstruktionen ja auch nach. Man kann auf jeden Fall nicht pauschal sagen "taugt nix". Darüber hinaus ist er dicht, hat bisher keine Risse und klingt ganz nett. Die Verarbeitung ist eigentlich nicht darstellbar für den aufgerufenen Preis wie Mitschu richtig sagt. VG Peter

@Mars: Hab eh schon 15mm Scheiben wegen ET35 und ordentlich Platz in den Felgen dank sehr geradem Felgenstern, da hat sich die Anlage geradezu aufgedrängt. Und die abgeschnittenen Bleche..naja als ich mit der Blechschere so richtig warm war, gabs kein Halten mehr, fort damit, alles Gewicht . Bei Porsche haben sie teilweise überhaupt keine Bleche verbaut, wird schon passen (hoffe ich). Das mit den Löchern ist allerdings wirklich doof . Zum Glück werden die ja wenigstens teilweise von den hässlichen Sätteln verdeckt . Oh Mann, wie gerne würde ich jetzt alles fertig machen und austesten. Bin da wie ein Kleinkind, das auf das Christkind wartet...Herr, gib mir Geduld, aber schnell bitte! VG Peter

Das Thema Bremse hat mir irgendwie keine Ruhe gelassen...die 325er Anlage mit Powerdiscs war zwar nicht komplett schlecht, aber es gab ein paar Dinge die mich nicht befriedigt haben: -Dosierbarkeit...der Grat zwischen optimaler Verzögerung und blockierendem Rad beim Abbremsen aus niedrigeren Geschwindigkeiten ist bei der Anlage schmal -Standfestigkeit/Wirkung...ja es bremst, meistens auch noch ausreichend, aber immer mit dem Gefühl daß es gerade eben so noch reicht. Wirklich hart wirds auf der BAB, der typische 200km/h-Idiotschertohnezublinkenaus-Fall, da weiß man dann was man hat bzw. nicht hat. Mit fortschreitender Verbesserung von Fahrwerk, Reifen etc. hinkte die Anlage natürlich immer weiter hinterher, das Ding ist mit der Zeit einfach schneller als die Bremse geworden, und es sollte eher andersrum sein . Dazu wollte ich den E30 auch endlich mal "on track" bewegen, vernünftig versteht sich und nicht allerletzte Rille, möchte aber trotzdem nicht wissen, was dann mit der Serienbremse abgeht. -Optik...die kleinen Scheiben sehen halt etwas verloren aus hinter den 16-Zöllern Erste Überlegungen gingen dann Richtung 284mm und ähnliches, dann hatte ich wegen Lieferproblemen aber noch viel Zeit zum Nachdenken und dachte mir machs einmal und dann richtig, auch wenns weh tut, dann musst Du nicht zweimal kaufen . Sorry for Langtext, ihr wollt ja eh nur Bilder sehen:D...es wird die 300/294mm Anlage von Tino / 300mm.de mit den Boxster Sätteln. Bisher habe ich nur die Scheiben und Adpater da, die Sättel kommen hoffentlich bald . Die Spritzbleche habe ich per Blechschere ziemlich gestutzt, vorne fast komplett für optimale Belüftung und hinten soweit es nötig war. Ist kein Alltags- und Siffwetterauto, insofern no prob. Die Brocken sind allesamt von feinster Machart und Paßform, da kann man nicht meckern, alles sehr durchdacht und es war die reinste Freude das alles zu verbauen. Einziger Nachteil...die rotierende und ungefederte Masse wird höher trotz sicher recht leichter Sättel, kein Wunder bei den deutlich größeren und dickeren Scheiben. Die Serienkomponenten haben zusammen 31kg auf wie Waage gebracht, das werden jetzt ein paar mehr sein. Aber irgendeinen Tod muß man sterben, safety first. Ich hoffe ich kann baldmöglichst Bilder der fertigen Anlage und Fahreindrücke nachreichen VG Peter

Selber Zipfel:freak: Kommt echt gut, mit den Felgen sehe ichs wie der Talker über mir, grau und feddich! VG Peter

Ich blick da irgendwie nimmer durch, Cabrio weiß, Cabrio schwarz, zweimal 3ltr M60, dann doch wieder ein 4ltr ?? Klär mich mal auf bitte VG Peter

Lastindex der Federn meinst Du?? Bei mir sind im Schein seit M50-Eintragung und GM-Federn 775kg max. an der VA und 845kg an der HA eingetragen, also no prob. Die Fahrzeuglage zur waagrechten sollte eigentlich passen mit den Unterlagen wie bei mir. Du hast normal vorne und hinten 3mm Unterlagen. Jetzt baust Du hinten stattdeseen 14,5mm ein, also +11,5mm. Vorne 9 statt 3mm macht +6mm, also rechnerisch +5,5mm Keilform. Mit 9+3mm vorne hast Du immer noch +2,5mm Keilform im Vergleich zu 3mm Unterlagen vorne und hinten. Zu berücksichtigen ist allerdings noch, daß sich die HA-Federn i.d.R. etwas stärker setzen als die vorderen. Ich würde ehrlich gesagt vorne gleich 9+3 verbauen, ganz einfach weil man später nicht so schön wie hinten beikommt. Hinten ist dann schnell noch mal die 22mm Unterlage reingesteckt wenns irgendwann nicht mehr passt, vorne ist es deutlich mehr Schrauberei. Also wähle klug , fahren tut es sich zumindest so sehr gut (Grip VA zu HA, Stabilität beim Anbremsen auf der HA usw..) VG Peter

Sehe ich auch so, da dürfte eher die Feder blocken, und Du bist durch die dickere Unterlage eh noch etwas mehr auf der sicheren Seite. Es bestünde auch noch die Möglickeit, die 9mm Unterlage zusammen mit der alten 3mm zu verbauen, so habe ich es nachträglich gemacht nachdem das Auto etwas zu tief war für meinen Geschmack. Man muß dazu nur etwas Material im Bereich des Höhenversatzes an einer Unterlage wegnehmen, dann schmiegen sich die beiden schön aneinander. Zusammen mit der hinteren 14,5er Unterlage hast Du dann quasi ein 50/30 Fahrwerk. Bodenfreiheit ist jetzt 85mm, vorher hatte ich nur 75 und das war genau der eine cm, der bei machen Hindernissen fehlt. Seitdem kratzt da nix mehr am Boden. Habe aber auch Reifen mit etwas weniger Abrollumfang, mit serienähnlichen Dimensionen kommt man sicher auf 90mm. VG Peter

Hammerhart...die Rückseite würde mich auch noch mal brennend interessieren! VG Peter

Sehr fein...Frank macht keine halben Sachen würde ich mal sagen, da wird ja wirklich jedes Kleinteil mit erneuert! Dann bin ich mal sehr gespannt, was Du übers Fahrverhalten berichtest.... VG Peter

Check das mal, für das Signal sollte normal blau-gelb e30 an schwarz-weiß M50 angeklemmt sein. Nicht mit schwarz-hellgrau zu verwechseln, so farbenblind war ich nämlich und hatte dann immer Aussetzer über 6.200/min. Vielleicht hängt das ja damit auch irgendwie zusammen VG Peter

Sowohl S50 als auch S54 gab es ausschliesslich mit Graugußblock, nur so nebenbei bemerkt, deswegen sind die Krüppel halt etwas schwerer. Ich würde übrigens gerne mal ein seriöses Diagramm sehen, wo der S50 mit Carbonairbox und Alpha N echte 350 PS drückt, speziell mit der eingebeulten Box die Du verbaut hast. Leider haben die S50B32 in den seltensten Fällen die versprochenen 321 PS, sondern meist kaum mehr als 310. Über 30 PS nur durch Alpha-N und Airbox ist da schon sehr optimistisch. Ich habe im S54 mit einer sauber gebauten und großvolumigen Box sowie einer Alpha-N die in mehrtägiger Prüfstandsarbeit optimiert wurde ungeschönte 351PS (ausgehend von 325 Serienpferden beim Z3). Stell die Kiste mal auf die Rolle, würde mich sehr interessieren, wenns wirklich 350 sind freue ich mich ehrlich mit Dir. Sorry for OT... VG Peter

Geilo Addi, Du bist ja nicht nur ein erstklassiger Schrauber sondern auch noch ein Fotogott Speziell Bild Nr. 7 ist extremst pornös! Wäre auch gerne vor Ort gewesen;-) VG Peter

Detailkritik..Haubenemblem wie schon gesagt, und Chromleisten am M3-Look = nogo. Ansonsten top!! VG Peter

Unterer Anschluß -> von der Motorrückseite parallel zur Spritzwand kommender Schlauch Oberer Anschluß -> von der Ansaugseite kommender Schlauch

Saubere Sache Alex! Ich sehe es wie Frank-der Motor sollte weiter zur Abgasseite rüber mittels Lochtausch. Dann wird es zwar abgasseitig auch knapp am Längsträger/Motorlager, aber da gibt es zwei Maßnahmen um etwas Platz zu schinden und das Motorlager kontaktfrei zu halten: Loch im Motorhalter etwas nach innen auffeilen und die Auflagefläche des Motorhalters am Block plan feilen, sprich die vorstehenden 2mm Knubbel wegfeilen. Dann kann man das Lager beim Festziehen mittels Montierhebel etwas Richtung Fahrzeugmitte schieben und hat später kein Problem mit unerwünschten Geräuschen/Vibrationen. Pass aber auf, daß Dein Krümmer dann nicht zu nahe am Querlenkerauge sitzt. Man sieht es auf Deinen Fotos nicht so gut, bei mir zumindest ging es da saueng zu. Der Krümmerausgang scheint aber von der Position her recht gut dazustehen. Am Motorträger reichen etwa 4mm zum Krümmer aus, das M1-Lager setzt sich ja zum Glück kaum, und wenn doch einfach eine Scheibe nachlegen und fertig. VG Peter

Du Sack Hebi, ich wäre so gerne dabei, aber zeitlich no chance im Moment wie fast jedes Jahr um diese Zeit Beim 24h live dabei zu sein ist der Hammer, viel Spaß euch noch und nicht zu feuchtes Wetter VG Peter

Kein Ding, mir gings ja mal genauso und ich war froh für jeden Hinweis. Was wars denn jetzt genau woran es hing? Euro2 per TwinTec KLR ist wohl das einfachste, bei mir macht der keinerlei Probleme und war ratzfatz mit eingetragen. VG Peter