Peter_S

Die Dinger sind 1a, habe die seit 6.000km im Einsatz ohne Probleme. Etwas direktere Lenkung, gutes Handling, kein Komfortverlust spürbar. Aber wie Du sagst, am Achsträger und Stabi ist es meist ebenso kritisch, komplett ohne Umarbeiten wird man den Krümmer kaum reinbringen denke ich. VG Peter

Treehouse Racing Querlenkerhalter....

Fehlerspeicher auslesen lassen...sofern diagnosefähig verkabelt...

M50B25TÜ-Umbau, Basis 316i M40 in Aldiausstattung, voll getankt ohne Fahrer auf sehr genauer Waage bei großem Autoverwerter, 1200kg. Ich denke also Dein Messergebnis geht in Ordnung mit 1160kg - 20kg weniger Sprit und 20kg Mindergewicht für den M52 Alumotor. Die Achslasten sind interessant, das habe ich leider nicht messen lassen...spircht aber auf jeden Fall dafür hinten eher im Verhältnis etwas tiefer zu gehen! @Mahony: Neid...1000kg VG Peter

Netter kleiner Rundkurs, sieht nach viel Fahrspaß aus Aber Du hast Recht, ohne Sperre kann man das Fahrverhalten vergessen, wenns quer oder on track gehen soll! VG Peter

Es ging ja hier um die Nordschleife und natürlich ansonsten fahrerisch gleiche Voraussetzungen, und da reden wir von sehr vielen mittelschnellen und schnellen Kurven. Also ein Streckenprofil, wo die Gewichtskarte nicht so stark sticht wie beispielsweise auf einem eng abgesteckten Flugplatzkurs wie Mendig u.ä. Und auf der NoS ist der fahrwerksmässig moderner aufgebaute, mit größeren/breiteren Reifenaufstandsflächen, breiterer Spur, besserer Hochgeschwindigkeitsstabilität etc. antretende E46 M3 schon tendenziell im Vorteil wenn man Äpfel mit Äpfeln vergleicht. Also beide Autos auf Semis, gutes Fahrwerk und Bremsanlage, gleicher Fahrer. Auf den engen Kursen bin ich mir trotzdem auch nicht so sicher..z.B. Mendig, da war ich 2009 mit dem M-Forum und auf Z3M S54 mit ganz normalen Goodyear 18" Eagle F1 Assy, H+R Clubsport und Movit-Bremse. unterwegs. Vor Ort waren auch zwei hier vetretene E30 mit S50 B32, auf Semis und mit KW Var3 oder ähnlichem am Start. Von der reinen Beschleunigung her hat es sich nichts gegeben oder genommen, aber insgesamt war der Z3M doch überlegen, vor allem was die Kurvengeschwindigkeiten und die Stabilität in Wechselkurven und Schikanen angeht und damit auch insgesamt das schnellere Auto. Wo die Jungs im E30 in Schikanen die Kiste jedesmal fast weggeschmissen hätten, konnte ich noch locker durchfahren. Ist vielleicht ein Sonderfall, weil auf dem Kurs auch die E46 und E92 M´s blass aussahen und der Kurs dem Z3 gut lag. Insgesamt kann man es so pauschal gar nicht beantworten denke ich, je nach Strecke, Setup etc. kann das ganz unterschiedlich aussehen. Und wann fährt schonmal ein und derselbe Fahrer beide Autos back-to-back, keiner drückt seine Kiste einfach mal jemand anderem in die Hand auf dem Track. Ich sage, nachdem ich neulich mal mit dem E30 M50 auf der NoS war: Für ein so "altes" Fahrzeug macht sich der E30 phänomenal gut, und es ist mir eigentlich wurscht ob 20 Jahre neuere Konstruktionen da noch etwas flotter sind oder auch nicht. Alleine das leichte, agile Fahrgefühl mit dem E30 ist besonders, sehr spaßig und eigentlich unbezahlbar VG Peter

Leistungsmässig dürfte ein S50B30 ausreichen, um dem E46M3 Paroli zu bieten bei sicher 250-300kg weniger Masse. Aber um mit einem fahrwerksmässig gut gemachten E46M3 auf der Nordschleife gleichzuziehen,musst Du beim E30 schon sehr sehr gut aufgestellt sein, das dürfte schwierig werden. VG Peter

Gummihammer und gib ihm, Du sollst die Spritzwand ja nicht zertrümmern sondern sanft und gleichmässsig nach hinten treiben. Nicht schlimm, wenn man es einigermassen behutsam macht, fällt nicht auf. Alles andere wäre mir auch zu heikel beim S50. VG Peter

Gut uffgepasst Junge Sind tatsächlich 5x100 Felgen, weil ich eh schon für die BBS RC entsprechende 15mm-Lochkreisadapter fahre, da geht der Radtausch dann einfacher. Musste mir auch gleich noch so einen "I was here" Aufkleber holen, eigentlich Pflicht für jedes Auto das den Ring bewzungen hat Hoffentlich fragt mich nicht wieder einer, ob das die Insel Amrum sei, ist alles schon passiert Jetzt gehts erstmal zum TÜV, hoffe die sind nett zu mir... VG Peter

Du solltest definitiv einen KLR verbauen um Euro 2 zu erlangen! Ich habe z.B. einen Twintec verbaut, ca. 100€, und das hat man steuermässsig schon nach einem Jahr wieder drin. Gleich bei der eh fälligen Eintragung mitmachen lassen. Der sitzt aber dann nicht an der DK, sondern über div. Schläuche am Unterdrucksystem, Tankentlüftung usw. und kann irgendwo im Motorraum dezent versteckt werden. Meiner sitzt z.B. unten am Servobehälter, ich mags optisch nicht so wenn die Dinger am Federbeindom o.ä frei rumhängen, s. Bild. VG Peter

E-Lüfter haben nur Modelle mit Klima! Ich habe z.B. den vom E34 525i M50 Bj 96, passt 1a. Im Prinzip kannst Du alles aus dem Hause BMW verbauen, was vorm Kühler sitzt und in die Aussparung der Frontmaske reinpasst. Einfach Bauraum ausmessen und dann beim Schrotti mit dem Maßstab bewaffnet stöbern VG Peter

Es hat schon seinen Grund, daß man das Z3QP etwas kürzer übersetzt hat als die E36 Limo. 3,15 fährt sich doch sehr schön im Landstrasseneinsatz und man hat immer eine passende Gangreichweite für diese Geschwindigkeitsbereiche. Für Dauerhighspeed auf der BAB ist das Ding eh nicht gemacht. Was das Z3QP eigentlich bräuchte, wäre ein sechster Gang und nicht ein längeres dynamikminderndes Diff. Ich habe beispielsweise im Z3M sechs Gänge und 3,73 nachgerüstet, der dreht allerdings auch bis 8.000/min. Wegen des roten Bereichs würde ich mir keine Sorgen machen, der Motor ist als drehzahlfest bekannt. Evtl. wäre auch eine Drehzahlerhöhung bis 7.000/min ein Thema, beim M50 geht das ziemlich gut ab und er dreht locker bis dahin. Weiß aber nicht, inwieweit der längere Hub und die Ansauganlage beim M52 da mit reinspielen, sprich ob der M52 überhaupt so hoch drehen mag oder sich ab 6.500 sowieso nur quälen würde? VG Peter

Nettes Video und schöne Drifts...die Reifen haben ja echt null Grip, der spult bis in den drittem voll durch Genau die richtige Bereifung fürs Querfahren . Wenns das nächste Mal schüttet Treffpunkt Stetten sag ich mal VG Peter

Bin nicht gegen die Uhr gefahren...macht ja auch wenig Sinn im Touriverkehr und eine Kaltverformung hätte mich nach dem ganzen Aufwand in den Spontansuizid getrieben;-) Aber recht schnell fand ich das Ding schon, habe mir nur ein paar Tachowerte gemerkt um es mal mit dem Z3M zu vergleichen: Anfahrt Schwedenkreuz 220, Fuchsröhre 190, Ex-Mühle 100km/h, der E30 ging und lag viel besser als ich erwartet hätte. Auch im Vergleich zu anderen Fahrzeugen war man mit dem Auto recht gut bei der Musik. Der Michelin PS3 ist schlicht der Hammer- schmiert nicht, quietscht nicht, walkt nicht, steife Flanken, exaktes Einlenken, sehr gutmütig im Grenzbereich. Sehr cool auch die Bremsanlage, ist schon witzig wenn man sich mit dem Alteisen beim Anbremsen der Arembergkurve an Autos wie dem neuen Scirocco und dgl. einfach mal vorbeibremst und schon sieht wie die fast geradeaus rudern:D. Auch Balancemässig gibts es dort keine Probleme trotz des welligen Belags, bleibt stabil und überbremst hinten nicht. Motormässig schlägt er sich wacker, klar wäre hier und da etwas mehr Dampf schön...Bergwerk und Kesselchen z.B., aber insgesamt ist man trotzdem gut motorisiert. Die Temperatur blieb auch bei dem Gebolze immer schön in der Mitte und es klapperte nix nach einer schnellen Runde. Zu den Lensos/Eintragung: Ich hab noch gar nichts bzgl. TÜV unternommen und werde bis zum Frühjahr warten, dann solls ein Gutachten geben...jetzt ist eh bald Winter und ich habe ja noch die 16er, das wäre dann jetzt noch unnötig kompliziert als Einzelabnahme. Es stehen ne Menge Daten auf der Felgenrückseite, s. Pics....ich denke mit einem einigermassen zugänglichen TÜVler müsste man sie schon eingetragen bekommen. Höhenmässig ist man mit den 17ern schon etwas besser aufgestellt, macht bei mir auch einen knappen cm mehr Bodenfreiheit aus. Generell würde ich schauen, daß man mind. 80mm Freigang am tiefsten Punkt des Unterbodens hat, dann kommt man über die meisten Hindernisse gut hinweg. Wenn man die Rückseite der Lensos so betrachtet, sieht man btw. auch schnell woher die Masse kommt...da ist z.B. bei BBS deutlich mehr ausgefräst am Topf etc, die kämpfen halt um jedes Gramm. VG Peter

Man war das geil gestern....spontaner Trip an die Nordschleife, um der Kiste noch mal auf der härtesteten Teststrecke der Welt auf den Zahn zu fühlen. Resultat: Tracktest über 6 Runden mit Bravour bestanden, nicht das kleinste Problem aufgetreten und der E30 ist dort durchaus flott zu bewegen Fahrwerk, Bremse, Bereifung, Motor trackday-approved , das wollte ich unbedingt noch sicherstellen, wenn es dort funzt dann eigentlich überall. Der einzige Schreckmoment war ein derber Quersteher in Runde 5, Kühlwasser auf der Strecke , dank recht gutmütigem Fahrwerk ging das aber glimpflich ab. VG Peter

Noch ein kleiner Nachtrag zum Komplettradgewicht, ich habe gestern wieder auf die BBs RC gewechselt und dabei mal verglichen mit der Personenwaage, also nicht 100% genau aber zumindest eine Tendenz sieht man: BBS RC 7,5x16 mit 205/45-16 Michelin PS3: 14,5kg Lenso BSX 7,5x17 mit 215/40-17 Hankook V12: 18,0 kg:eek: Also hat der subjektive Eindruck nicht getäuscht...man meint mit den leichten Rädern, man hätte ein anderes Auto. Beschleunigt leichtfüssiger, der Durchzug im großen Gang ist besser, die Federung arbeitet schöner. Kein Wunder bei 3,5kg weniger rotierender und ungefederter Masse pro Rad. Fazit....für beste Fahrleistungen und Fahrverhalten max. 16" und ein leichtes Rad, für eines der schönsten Räder auf dem E30 () dann halt etwas weniger Bumms und Agilität in Kauf nehmen. Eigentlich braucht man wirklich zwei Radsätze, Eisdiele und Racetrack VG Peter

Am Block Nähe Ölwanne stehen die Kennbuchstaben, ich meine abgasseitig zB. 206S2 wäre B20, 256S2 der B25 Das mit den grünen ESV beim B25 kann ich bestätigen. VG Peter

What the f.... Ich hatte ein ähnliches Problem, nur ohne Kabelbrand...alles verklemmt incl. EWS II und der Anlasser machte keinen Zucker. Die EWS-Kabelfarben stimmten bei mir exakt mit der Anleitung überein, kein Fehler erkennbar. Dem Anlasser habe ich dann mal direkten Saft gegeben an den Klemmen und er drehte den Motor. Nach ein wenig Gefrickel ging der Anlasser, nicht jedoch die Benzinpumpe. Ich hatte dann keine Lust mehr auf den Kram und habe die EWS bei meinem Chiptuner ausprogrammieren lassen. Dann lief das Ding. Dein Problem mit der Benzinpumpe könnte auch EWS-bedingt sein...zieht denn das DME-Relais an bzw. wo hast Du rot-weiß M50 jetzt verklemmt? Bist Du ganz sicher, daß der Anlasser im Sack ist? Wäre ein komischer Zufall, daß er gerade jetzt den Geist aufgibt (sofern er vor Motorausbau noch ging) VG Peter

Jaja, bin halt so ein toleranzbefreiter Böser und verunglimpfe leidenschaftlich gerne Aber ernsthaft..zumindest in meiner Gegend war die Geschichte mit den Schräglaufreifen kein Thema, so lange der E30 gebaut wurde - das schwappte dann eher so rückwärts vom E36 zurück. Is ja im Endeffekt wurscht, solange die Dinger schwarz und rund sind VG Peter

Kann ja sein, daß es Dir so gefällt...aber "passen" tut es null komma null. Der ganze Blödsinn mit den viel zu schmalen Reifen kam erst Mitte der Neunziger so richtig in Mode, zu verdanken haben wir den Trend nach meinen damaligen Beobachtungen den E36-Dönerbudenjungs. Das ist kein Style, der zu "Lebzeiten" des E30 jemals angesagt war. Kam alles erst später. Wie gesagt, wem das gefällt absolut OK, aber an einen E30 gehört es streng genommen nicht. Darüber hinaus arbeitet ein Reifen mit extrem schräg gestellter Flanke nicht so gut wie auf der zu ihm passenden Felgenbreite, aber das will hier eh keiner hören VG Peter

Ich hab rundherum auf 7,5x17 Hankook V12 in 215/40-17 montiert, passt gut zur Felgenbreite und die Flanke steht schön gerade. Bei 8,5" hinten würde ich dazu einen 245/35-17 nehmen, wenn es Mischbereifung sein soll. Das sieht dann richtig satt und gut aus. Irgendwelche schräggezogenen Schmalsocken passen nicht zum E30 und schon gar nicht zu so einer klassischen Felge, nur meine Meinung:klug: VG Peter

Ist das eigentlich geil oder eher geil? Und das jetzt noch auf schwarzem Cab mit rotem Leder,ich hätte an Deiner Stelle heute Nacht kein Auge zugedrückt Passt 100% der Radsatz finde ich und sieht keinesfalls zu groß aus! VG Peter

Bei dieser seitlichen Aufprallsituation sehen auch moderne Fahrzeuge relativ alt (wenn auch besser als der E30) aus, das ist der worst case aller möglichen Unfälle. Insgesamt liegen natürlich Welten zwischen einem aktuellem Dreier und unseren Schätzchen wenns mal kracht. Man ist sicher gut beraten, gerade beim E30 auf sehr gute Bereifung, Bremsen und Fahrwerk zu achten, wenn man schon keinen aufwendigen Unfallschutz, ABS oder DSC an Bord hat. Das ist für mich der beste Schutz, denn mit der bescheidenen passiven Sicherheit des E30 muss man wohl leben. Also besser das Auto so aufbauen, daß es auf der Strasse bleibt. VG Peter

Sofern Du den E34-Lüfter hast, geht es recht einfach. Der Lüfter hat drei oder vier Gewindebolzen - den unteren steckst Du in das mittige Loch in der Frontmaske, den oberen entfernst Du und klemmst den Lüfter mit einer kleinen Gummiunterlage oben und unten rein, und dann fixierst Du ihn noch mit einer selbstgebauten Alustrebe von einem weiteren Bolzen seitlich rüber an die Karosse, bombenfest und trotzdem etwas entkoppelt. Thermoschalter habe ich 88/91 Grad, der Lüfter ist nur auf der kleinen Stufe angeklemmt. Das hat auch bei 35° und stop+go dicke gereicht. VG Peter

Glaub ich erst, wenn ich das schwarz auf weiß sehe mit dem Gutachten Die Räder an sich sind klasse, gefallen mir fast besser als die Lensos weil man besser auf die Bremse lugen kann (haben weniger Speichen). Aber wer kommt auf so einen Scheiss mit 185/35-17?? Diese VW-Fuzzis VG Peter