Peter_S

Aaargh, Du Sauhund (net böse gemeint ) Ein Traumwagen:-UU VG Peter

Macht denn diese starre Aufhängung so viel schneller oder wo liegen die Vorteile, daß sich dieser tinnitusverursachende Lärm lohnt? Ich meine das Ding muss ja auch irgendwie an den Ring kommen, da wirst Du doch gaga auf der BAB oder ? Ansonsten wirklich geil, mit welcher Konsequenz Du da rangehst VG Peter

Perfekt, alles legalisiert (ausser den Lensos, die kommen nächstes Jahr dran wenn das Gutachten vorliegt). Eingetragen wurde die Bremsanlage rundum, die Distanzen/LK-Adpater, die BBS RC und die H+R Stabis, und gleich noch die eh fällige HU/AU. Die Prüfer waren begeistert, speziell nach der Probefahrt..."die Bremse geht ja mal richtig gut und das Auto fährt auch sonst klasse " Nur die Kosten...336 Zacken. Lag aber daran, daß Bremse, Felgen, Distanzen usw. alles Einzelabnahme ohne Gutachten war und noch 80 für die HA/AU anfielen. Sei´s drum, das musste jetzt endlich sein, Leben heisst Leiden Ist schon ein besseres Gefühl wenn alles offiziell ist, jetzt kann ich ruhig schlafen. VG Peter

Warts mal ab, wenn der Motor erst mal draussen ist, wirst Du kaum dem Verlangen nach 2,7 ltr Hubraum widerstehen können, denk an meine Worte VG Peter

Das kann schon sein Addi, aber das einzige Argument für so eine Aktion wäre der Wille, unbedingt etwas "eigenes" auf die Beine zu stellen, ansonsten macht es m.E. keinen Sinn. Ein vernünftiger S50B32 kostet 3-3,5k€, lass es mit einer Revision 6k€ werden, dann ist man schon gut dabei. Dann hast Du aber auch einen bissigen und durchzugsstarken Sahnemotor, der sicher mehr als 300PS drückt , nahe 350Nm Drehmoment hat, locker flockig bis 7.500/min dreht und dabei alltagstauglich und mit 11ltr zu betreiben ist. Ein M50B30 mit Einzeldrossel, STG, und div. Massnahmen zur Drehzahlerweiterung bekommst Du im ganzen Leben nicht für dieses Budegt gebaut oder bestenfalls gerade so eben, und es wird nicht dasselbe sein wie der S50. Ich fände es ja selbst superspannend so etwas aufzubauen, und respektiere Leute die so etwas können und tun, aber wirklich Sinn macht es nicht wenn es sowas Gutes von der Stange schon gibt. So wie es Commander macht finde ich es super, mit low budget mal eben einen 3ltr draus machen, aber für die grosse Nummer würde ich immer auf den S50 gehen VG Peter

Als wäre es nicht schlimm genug, daß ein Fahrer stirbt...hier sind auch noch Edwards und Rossi zum unfreiwilligen "Werkzeug" geworden. Das ist so bitter, was hier an Leid und Tragödie zusammenkommt . Der Unfallhergang kann auch mit der Charakteristik der Reifen zusammenhängen, ich meine man hätte mal etwas an der Karkasse oder Mischung geändert, um die Gefahr von Highsidern zu minimieren. Dabei wäre ein Highsider sicher "besser" gewesen, so hässlich wie so ein Sturz ist, aber wenigstens fliegt man in der Regel nach aussen, weg vom Verkehr, ab. Alles nur Mutmassungen und die helfen keinem mehr, ich weiß. Aber ich frage mich wie und warum das Ganze gerade so passiert ist. VG Peter

Wahnsinn, ein Traum, wirklich sehr sauber und detailverliebt umgesetzt, wie auch der ganze Rest des Autos Nicht so meine Farbkombi, ich mag zu rot eher hellgrau oder schwarz, aber das ist rein subjektiv und Dir gefällts offensichtlich;-) VG Peter

Ich finds auch optisch 1a, was heißt fährt nicht so gut? Schlechtes Fahrverhalten oder nur mangelnde Bodenfreiheit? Geiles Auto insgesamt btw! Der ABS-Umbau auf E36-Basis würde mich sehr interessieren, sowas hätte ich auch gerne mal verbaut. Bin nur elektronisch überfordert mit sowas fürchte ich, aber vielleicht hast Du ja Lust das dann auch im "Fremdauftrag" zu machen VG Peter

Was habt ihr denn eigentlich genau vor? schnelles Ringtool, einfach nur Fun/Showcar....?? Wie soll das Ding aufgebaut werden, was für ein Motor, Fahrwerk, Bremse, Sicherheitseinrichtungen etc.? Ich kanns im Moment weder gut noch schlecht finden, weil aus dem Fred gar nicht so genau hervorgeht, was da am Ende rauskommen soll. Alles 200PS fände ich schonmal OK VG Peter

Du brauchst ganz einfach den vom 325i E36, und zwar die Variante ohne ASC-T. Der hat immer zwei Anschlüsse, die man ja normalerweise auch braucht... VG Peter

Ich denke, er hat noch irgendwie versucht auf dem Hobel sitzen zu bleiben, was ein ganz normaler Rennfahrerreflex ist. Keiner schmeisst da sein Motorrad einfach vorschnell "weg", was in diesem Falle lebensretttend hätte/wäre/wenn sein können. Du versuchst immer alles Mögliche, um die Sache noch zu retten. Aber dann ist das Ganze fast 90° quer zur Fahrtrichtung aus dem Ruder gelaufen. Ich vermute mal: Erst Gripverlust, dann geslidet, dann hat der Reifen plötzlich wieder Grip aufgebaut und er ist schräg weggefahren, genau in die nachfolgenden Fahrer. Spätestens dann macht man gar nichts mehr bei den auftretenden Kräften, out of control. Ein furchtbare Sache, und eine Seite des Motorradpsorts um die jeder Aktive weiß aber es doch lieber verdrängt. Genau wie ich....Godspeed Marco Ich möchte auch nicht in der Haut von Collin Edwards stecken, der den tödlichen Zusammenprall sicher nicht vermeiden konnte VG Peter

Sehr ordentliche Werte, Respekt! Und schön, wie Du immer weiter optimiert hast, kein blabla sondern nachgemessene Fakten, Top Arbeit:daumen: VG Peter

Hammer, Wahnsinn, bitte unbedingt weiter berichten Was für ein Leergewicht strebst Du an? VG Peter

Die Dinger sind 1a, habe die seit 6.000km im Einsatz ohne Probleme. Etwas direktere Lenkung, gutes Handling, kein Komfortverlust spürbar. Aber wie Du sagst, am Achsträger und Stabi ist es meist ebenso kritisch, komplett ohne Umarbeiten wird man den Krümmer kaum reinbringen denke ich. VG Peter

Treehouse Racing Querlenkerhalter....

Fehlerspeicher auslesen lassen...sofern diagnosefähig verkabelt...

M50B25TÜ-Umbau, Basis 316i M40 in Aldiausstattung, voll getankt ohne Fahrer auf sehr genauer Waage bei großem Autoverwerter, 1200kg. Ich denke also Dein Messergebnis geht in Ordnung mit 1160kg - 20kg weniger Sprit und 20kg Mindergewicht für den M52 Alumotor. Die Achslasten sind interessant, das habe ich leider nicht messen lassen...spircht aber auf jeden Fall dafür hinten eher im Verhältnis etwas tiefer zu gehen! @Mahony: Neid...1000kg VG Peter

Netter kleiner Rundkurs, sieht nach viel Fahrspaß aus Aber Du hast Recht, ohne Sperre kann man das Fahrverhalten vergessen, wenns quer oder on track gehen soll! VG Peter

Es ging ja hier um die Nordschleife und natürlich ansonsten fahrerisch gleiche Voraussetzungen, und da reden wir von sehr vielen mittelschnellen und schnellen Kurven. Also ein Streckenprofil, wo die Gewichtskarte nicht so stark sticht wie beispielsweise auf einem eng abgesteckten Flugplatzkurs wie Mendig u.ä. Und auf der NoS ist der fahrwerksmässig moderner aufgebaute, mit größeren/breiteren Reifenaufstandsflächen, breiterer Spur, besserer Hochgeschwindigkeitsstabilität etc. antretende E46 M3 schon tendenziell im Vorteil wenn man Äpfel mit Äpfeln vergleicht. Also beide Autos auf Semis, gutes Fahrwerk und Bremsanlage, gleicher Fahrer. Auf den engen Kursen bin ich mir trotzdem auch nicht so sicher..z.B. Mendig, da war ich 2009 mit dem M-Forum und auf Z3M S54 mit ganz normalen Goodyear 18" Eagle F1 Assy, H+R Clubsport und Movit-Bremse. unterwegs. Vor Ort waren auch zwei hier vetretene E30 mit S50 B32, auf Semis und mit KW Var3 oder ähnlichem am Start. Von der reinen Beschleunigung her hat es sich nichts gegeben oder genommen, aber insgesamt war der Z3M doch überlegen, vor allem was die Kurvengeschwindigkeiten und die Stabilität in Wechselkurven und Schikanen angeht und damit auch insgesamt das schnellere Auto. Wo die Jungs im E30 in Schikanen die Kiste jedesmal fast weggeschmissen hätten, konnte ich noch locker durchfahren. Ist vielleicht ein Sonderfall, weil auf dem Kurs auch die E46 und E92 M´s blass aussahen und der Kurs dem Z3 gut lag. Insgesamt kann man es so pauschal gar nicht beantworten denke ich, je nach Strecke, Setup etc. kann das ganz unterschiedlich aussehen. Und wann fährt schonmal ein und derselbe Fahrer beide Autos back-to-back, keiner drückt seine Kiste einfach mal jemand anderem in die Hand auf dem Track. Ich sage, nachdem ich neulich mal mit dem E30 M50 auf der NoS war: Für ein so "altes" Fahrzeug macht sich der E30 phänomenal gut, und es ist mir eigentlich wurscht ob 20 Jahre neuere Konstruktionen da noch etwas flotter sind oder auch nicht. Alleine das leichte, agile Fahrgefühl mit dem E30 ist besonders, sehr spaßig und eigentlich unbezahlbar VG Peter

Leistungsmässig dürfte ein S50B30 ausreichen, um dem E46M3 Paroli zu bieten bei sicher 250-300kg weniger Masse. Aber um mit einem fahrwerksmässig gut gemachten E46M3 auf der Nordschleife gleichzuziehen,musst Du beim E30 schon sehr sehr gut aufgestellt sein, das dürfte schwierig werden. VG Peter

Gummihammer und gib ihm, Du sollst die Spritzwand ja nicht zertrümmern sondern sanft und gleichmässsig nach hinten treiben. Nicht schlimm, wenn man es einigermassen behutsam macht, fällt nicht auf. Alles andere wäre mir auch zu heikel beim S50. VG Peter

Gut uffgepasst Junge Sind tatsächlich 5x100 Felgen, weil ich eh schon für die BBS RC entsprechende 15mm-Lochkreisadapter fahre, da geht der Radtausch dann einfacher. Musste mir auch gleich noch so einen "I was here" Aufkleber holen, eigentlich Pflicht für jedes Auto das den Ring bewzungen hat Hoffentlich fragt mich nicht wieder einer, ob das die Insel Amrum sei, ist alles schon passiert Jetzt gehts erstmal zum TÜV, hoffe die sind nett zu mir... VG Peter

Du solltest definitiv einen KLR verbauen um Euro 2 zu erlangen! Ich habe z.B. einen Twintec verbaut, ca. 100€, und das hat man steuermässsig schon nach einem Jahr wieder drin. Gleich bei der eh fälligen Eintragung mitmachen lassen. Der sitzt aber dann nicht an der DK, sondern über div. Schläuche am Unterdrucksystem, Tankentlüftung usw. und kann irgendwo im Motorraum dezent versteckt werden. Meiner sitzt z.B. unten am Servobehälter, ich mags optisch nicht so wenn die Dinger am Federbeindom o.ä frei rumhängen, s. Bild. VG Peter

E-Lüfter haben nur Modelle mit Klima! Ich habe z.B. den vom E34 525i M50 Bj 96, passt 1a. Im Prinzip kannst Du alles aus dem Hause BMW verbauen, was vorm Kühler sitzt und in die Aussparung der Frontmaske reinpasst. Einfach Bauraum ausmessen und dann beim Schrotti mit dem Maßstab bewaffnet stöbern VG Peter

Es hat schon seinen Grund, daß man das Z3QP etwas kürzer übersetzt hat als die E36 Limo. 3,15 fährt sich doch sehr schön im Landstrasseneinsatz und man hat immer eine passende Gangreichweite für diese Geschwindigkeitsbereiche. Für Dauerhighspeed auf der BAB ist das Ding eh nicht gemacht. Was das Z3QP eigentlich bräuchte, wäre ein sechster Gang und nicht ein längeres dynamikminderndes Diff. Ich habe beispielsweise im Z3M sechs Gänge und 3,73 nachgerüstet, der dreht allerdings auch bis 8.000/min. Wegen des roten Bereichs würde ich mir keine Sorgen machen, der Motor ist als drehzahlfest bekannt. Evtl. wäre auch eine Drehzahlerhöhung bis 7.000/min ein Thema, beim M50 geht das ziemlich gut ab und er dreht locker bis dahin. Weiß aber nicht, inwieweit der längere Hub und die Ansauganlage beim M52 da mit reinspielen, sprich ob der M52 überhaupt so hoch drehen mag oder sich ab 6.500 sowieso nur quälen würde? VG Peter