Michel A.

Naja bis +300% würde bedeuten dass maximal 400% möglich sind, also bis zu 4x so hell

Sehr schön, dass es nach so viel Arbeit läuft! Wirklich sehr detaillierte Dokumentation, da bleibt ja nichts offen. Interessant finde ich auch die Befestigung der Schweller. so etwas ähnliches könnte man auch beim Cabrio umsetzen. EDIT: Die Oil-Level-Matic willst du wirklich betreiben?

Sieht doch sehr schön aus, ein originaler E30 hat ab und zu auch mal was. Welcher ESD wurde verbaut? Hatte damals bei meinem M42 einen IMASAF und war sehr zufrieden damit.

BMW Teilenummer 32111126360 oder 32111126362 EDIT: Febi 08572 müsste für beide Seiten gehen

2,5 Meter werden mitgeliefert, übrig sind 43 cm, ergo 2,07 m, mit Verschnitt wahrscheinlich um die 2,00 m. Der Kopf musste runter weil Abgas im Kühlwasser, ergo Dichtung fritte

Die Zeit verfliegt, wie schnell sind 3,5 Jahre rum versuche jetzt auch wieder aktiver zu sein Danke, bin soweit auch zufrieden, bis eventuell auf den Pluspol. Den habe ich bisher aber auch nur für den Tester für die AU benötigt, da bin ich direkt an die Lichtmaschine, ging auch. Hier mache ich dann auch gerade weiter, denn dann ging es daran, den Kopf zu demontieren und dem Motorenbauer zu bringen. Also alles demontiert, inklusive Nockenwellen etc. Um die Lagerböcke für die Nockenwelle später wieder bequem montieren zu können, ohne dass die Hydrostößel abhauen, habe ich mir für Magnete, die noch von einem Fliegengitter rumlagen, entsprechende Halterungen gedruckt. Weitere Bilder von der Demontage findet ihr in meinem Album "Mein E30", aber alle Bilder hier einzufügen wäre dann zu viel. Den Block habe ich mittels Spiegel und darauf befindlichem Schleifpapier nass geschliffen, um jegliche Überreste und leichte Unebenheiten zu beseitigen, die nicht mit der Kunststoffrasierklinge weggingen. Danach ausgesaugt, mit Bremsenreiniger geflutet und ausgeblasen, um sicher zu gehen, dass nichts körniges überbleibt. Die Zwischenzeit, die der Kopf beim Motorenbauer verbringt, habe ich dann genutzt, um wieder diverse Kleinigkeiten zu erledigen. Ich habe den Hauptbremszylinder gegen einen ungestuften E36 HBZ mit 23,81mm Bohrung getauscht. (Danke hier an @Mirko_325eta, der das damals in seinem Thread erläutert hat). Werde in Zukunft aber auch auf E90 BKV gehen, dazu aber zu passendem Zeitpunkt dann mehr. Aktuell fährt es sich so echt schön. Außerdem habe ich mich um den Gummi des Zündspulen-Kabelbaums gekümmert. Da hatte etwas dran genagt und ich habe vom Schrotti mir die Gummitülle besorgt und endlich verbaut. Kurz ausgepinnt und wieder eingepinnt, sauber gemacht, wie neu. Da hatte ich die Idee, das Ganze wie beim M50 zu machen, das finde ich sauberer und aufgeräumter und vor allem vom Krümmer entfernt, hat da jemand Erfahrungen? Ansonsten schaue ich einfach mal selbst, rennt ja nicht weg. Dann kam die nächste Bestellung mit Kleinteilen von Leebmann im Wert eines Einfamilienhauses: Viele Dichtungen, Schrauben und weitere diverse Kleinteile für den Motor und andere Sachen, u.a. auch folgendes Masseband, dass es definitiv hinter sich hatte. Um dem 3D-Drucker nicht allzuviel Pause zu gönnen, habe ich dann noch etwas gedruckt, um die Abdeckung des Domlagers passend zu machen, ich hatte bisher einfach Isoband drumgewickelt, aber das war ja keine gescheite Lösung. Den Ring habe ich dann aufgesteckt, an zwei Seiten ein ca. 1,8mm großes Loch gebohrt und das Ganze mit zwei kurzen Stücken Filament mit Sekundenkleber fixiert, so verdreht sich nichts und fällt nichts ab. Dann habe ich weitere Teile des Motors aufgearbeitet, unter anderem die Befestigungsteile des Ventildeckels, die alle nicht mehr so schön waren. Die Teile habe ich alle mit Glasperlen gestrahlt und mit Owatrol behandelt, sämtliche Dichtungen und Gummiteile neu: Auch die Fensterschachtdichtungen habe ich neu gemacht, solange es noch Neuteile gibt und sie einigermaßen bezahlbar sind. Und dann war auch schon wieder Zeit, den Kopf abzuholen. Der wurde minimalst geplant und abgedrückt, alles in Ordnung soweit. Schon schön so ein sauberer Kopf Zur Montage des Krümmers habe ich die neuere Variante der Stehbolzen aus den Nachfolgemodellen besorgt (11127593376). Diese sind M7x39 und damit 3 mm kürzer, und haben einen E6 Torx-Kopf, was die nutzbare Länge des Gewindes weiter kürzt. Ich hatte erst Bedenken bezüglich der Länge, aber mit meinem TA Krümmer passt es, also ich konnte ohne Probleme bis zum angezeigten "Anschlag" reinschrauben (kurz die Teilenummer googlen, dann versteht man was ich meine, alternativ in meinem Album wieder dargestellt). Diese Bolzen sind pro Stück ca. 2€ günstiger, was sich bei 24 Bolzen durchaus bemerkbar macht. Ich wollte das Auto noch vor unserem Urlaub 2023 fertig machen, Deadline war Ende August, Anfang September. Also ging es daran, den Kopf wieder zu verbauen. Als Hilfe habe ich mir hier zwei alte Kopfschrauben genommen und sie so bearbeitet, dass ich sie als Führung nutzen konnte. Dann Kopf soweit komplettiert, mit dem richtigen Absteckwerkzeug (Alien Engineering BMW M50 cam timing blocks auf thingiverse (https://www.thingiverse.com/thing:5194917)) eingestellt und komplettiert. Die M50 Nockenwelle lässt sich nämlich nicht mit dem normalen Absteckwerkzeug einstellen. Dazu gibt es auch auf bimmerforums einen entsprechenden Thread mit den optimalen Einstellungen (https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2396439-M50-M52-S52-M54-adjustable-cam-timing-blocks) Wenn der Link nicht erwünscht ist, nehme ich ihn wieder raus. Beim Komplettieren ist mir dann aufgefallen, dass die Drosselklappe bzw. der Balg am Bremsflüssigkeitsbehälter ansteht, deswegen als aktuelles Übergangsprovisorium auf 02 Behälter umgebaut, das wird dann irgendwann zusammen mit dem E90 BKV und den passenden 24V Haltern angegangen, der F10 Flüssigkeitsbehälter liegt zumindest schon mal bereit. So zusammengebaut ließ es sich dann für den Rest von 2023 auch wieder fahren, deshalb erstmal in die Waschanlage Und dann sind wir auch schon im Jahre 2024 angekommen. Nachdem ich meine Soundanlage geupdatet habe, sollte das gleiche auch für die Versorgung derselben geschehen. Ich habe damals ein absolutes Provisorium zusammenverhackstückt, das in der Reserveradmulde beherbergt ist und wie man es so schön kennt, aus den Augen, aus dem Sinn Das ist mir dann irgendwann bzw. im Zuge der Batterieverlegung dann doch wieder aufgestoßen und ich habe in CAD einfach etwas designt, auf dem Holzlaser gelasert und zusammengebaut. Mit Filz bezogen und eingebaut, einen kleinen Deckel noch gedruckt und befilzt und schon sieht das Ganze wieder anders aus und hält auch sehr gut. In der Zwischenzeit für die stehende Zeit eine Softgarage besorgt (auch sehr zu empfehlen, Modell Exclusive Indoor Stretch, Artikelnummer: 702050-0005453), die vorderen Stoßleisten getauscht, die hatte ich noch in neu liegen, sowie das Radio in Estland von bmwradios umbauen lassen. Somit genieße ich nun Bluetooth, eine Freisprecheinrichtung und ein bündig eingebautes Radio. Bin begeistert. Wer sich das nicht selbst zutraut, dem kann ich das auch nur empfehlen, er macht wirklich gute Arbeit. Immer ein Auge auf den Temperaturen konnte ich so mittlerweile zum Saisonende 2024 seit dem ZKD-Tausch ein paar tausend Kilometer abspulen. Der Motor ist nicht explodiert, kein Kühlwasserverlust. Auch wenn ich mittlerweile paranoid bin was das angeht denke ich, es ist alles in Ordnung In meinem Album habe ich auch noch ein paar Fotos zur Tempanzeige, wo sie steht bei ca. 89, 90 und 92 Grad. Bei 92,25 Grad springt der E-Lüfter an und holt die Temperatur wieder runter. Im Allgemeinen kann ich denke ich zufrieden sein. Ich habe mir, weil mich die Position des E36 M3 Ölkühlers schon seit ich ihn verbaut habe gestört hat, das Set von Teutscher geholt. Auch hier kann ich wieder nur eine Empfehlung aussprechen, Plug and Play passt die Sache, es ist alles ausreichend dabei an Material. Ich habe dann von ebay noch den passenden Dash-Adapter für das S50 Ölfiltergehäuse besorgt und alles verbaut. Somit befindet sich der Ölkühler an originaler E30 Position und wird durch die mitgelieferten Bleche optimal angeströmt. Im Zuge dessen habe ich auch eine neue Unterbodenverkleidung montiert, nachdem ich sie sorgfältig gesäubert habe. Die alte musste ich beschneiden, damit der E36 Ölkühler durchgucken kann. Für die Dashleitungen habe ich mir die Halterungen gedruckt und auch bei der Durchführung durch die Unterbodenverkleidung passt es super. Dafür habe ich die Dashhalterung ein wenig abgeändert, dass es zum Querträger beim E30 ideal passt, ohne dass die Leitung irgendwo scheuert. (Hier die Wasserleitung ignorieren, das habe ich dann nochmals anders verlegt.) Die Teile sind übrigens alle aus ASA gedruckt, werden also den Temperaturen und Einflüssen gerecht. Zum Schluss noch übergangsweise die M54 Einspritzleistenabdeckung bearbeitet und verbaut. Eine günstige Alternative zur M50 Abdeckung, die gebraucht nicht so häufig zu finden ist und für den Einbau beim M52 bei den Schraubenbuchsen um ca. 5 mm abgefräst werden muss, damit es bündig sitzt. Mal schauen, wie lange der Übergang diesmal dauert Zwischenzeitlich hatte ich dann noch den ehemaligen Mittelschalldämpfer verbaut, da mir der Sound zu grell war. Ist mir aktuell immer noch einen Ticken zu laut, aber mal sehen, was sich da noch tut. Vom Sound her ist es auf jeden Fall sehr fett, mit der Kombination Fächer, Kat/MSD und Imasaf Reflexionskammer-ESD hört es sicht echt gut an. Dieses Jahr war auch noch HU und AU fällig und durch die AU bin ich komplett durchgerasselt, lief viel zu fett. Habe dann die Lambdas und Zündkerzen neu gemacht. Zündspulen hatte ich ja eh schon bereit, die habe ich dann jetzt auch eingebaut. Und, was wohl das wichtigste war bei der Hardwareänderung, eine neue Software von SGS, angepasst auf die Ansaugbrücke, die Nockenwellen und den Fächerkrümmer. AU danach ohne Probleme geschafft und das Auto fährt sich top, hat gefühlt immer Kraft und hört obenrum gar nicht mehr auf. Bin froh, dass kein neuer Kat hermusste. Im Zuge des BKV-Wechsels und der anderen Motorhalter gehe ich davon aus, dass die Auspuffanlage angepasst werden muss. Wenn das alles erledigt ist, gehts nochmal zum Sven zur Individualabstimmung. Bis dahin heißt es erstmal, die nächste Saison zu genießen, da dort einige Ausflüge anstehen. Aktuell steht er eingewintert unter der Plane in der Garage und wartet auf schönes Wetter. Ich hoffe, die Updates haben soweit gefallen, wenn Fragen sind, haut raus, ansonsten bis zum nächsten mal