esgey

Super, noch eener. Denn mal Alles Gute aus Berlin!

Sprich dich ruhig aus:winken: Na wat wohl... Ick komme ooch, aba mitm M20B20.

Feier schön und laß Dich reich beschenken!

Drehzahl. Es sei denn Du meinst TxD, das wäre dann die Übertragungsleitung für's Senden.

Im Schalthebel ist unten nocheinmal die selbe Teflon-Buche wie in Teil Nr.14. Diese unterliegt naturgemäß dem selben Verschleiß. Obendrein Teil 6 und die gelben Teflonringe 12 bzw 16. Auch schon oft gesehen, dass durch fetten des Schaltgestänges Schmutz angezogen wurde und dadurch sogar der untere Schaltarm an seinen beiden Lagerpunkten durchgerieben wurde. Da fehlen dann 1 bis 2 Zehntel im Druchmesser. Wenn man den Schalthebel wecheln muß, dann gleich einen aus irgend einem neueren BMW 3er/1er nehmen! Hat man ne billige Schaltwegsverkürzung.

Ansonsten das schmale Teppichstück hinter der Rückbank entfernen! 3 SW10 Kunststoffmuttern und die 4 Kreuzschrauben in den Zurrösen. Danach kommt man richtig gut ran...

Zum ABS noch - weil ich den Fall gerade selber habe - bei manchen VFL-Motoren ist auf dem Pin20 ein Massekabel und der NFL möchte dort Plus haben. Wäre die Konstellation andersherum, würde das zum Kabelbrand führen!

Bielefeld gibt's gar nicht! http://de.uncyclopedia.org/wiki/Bielefeldverschw%C3%B6rung

Pin4 ist IMMER Fernthermometer, Du wirst auf dem Pin3 liegen. Je nach Blickwinkel kann man die schonmal falsch zuordnen.

Pin 24 (ws/sw) beim E36 ist richtig, aber beim e30 ist das je nach Baujahr der Pin8 (ws/sw) oder bei frühen Modellen der Pin3. Eventuell ist das Signal aber nicht kompatibel mit der e30-Anzeige, sprich es werden falsche Werte ausgegeben. Aber für die Schubabschaltung sollte es reichen.

Ich hab meinem grad ne Kur mit Fluid Film verpasst. Preis-Leistungs mäßig ist das top! Vor allen Dingen kannste das mit den Dosen selber machen, da brauchste kein Equipment für. Ich muß allerdings zugeben, dass die Mike Sanders Geschichte dann in 2 Jahren nachgeholt wird.

Gefällt mir hart!

Das Drehzahlsignal kommt im Handschuhfach an dem dreipoligen Stecker an. Ist das schwarze 0.5er Kabel.

Solange wie meine beiden E30 halbzerlegt rum stehen, bin ich leihweise mit dem Viert-Benz meines ultracoolen Nachbarn unterwegs. Ist ein Sonderedition DTM '92. Das Fahrwerk mit der Raumlenkerhinterachse und 22mm Tiefgang ab Werk kann echt was. Da ist man als E30-Fahrer echt neidisch.

Ist das auch nicht in der ABE zur jeweiligen Schlüsselnummer vermerkt?

Der mlei hat welche in 40mm, sind für das Gewicht des M30 ausgelegt, also auch passend für den M60.

Heißluftpistole 2000W für schmale 20 Taler vom Aldi. http://src.discounto.de/pics/Angebote/2012-04/248430/272381_WORKZONE-Heissluftgeblaese_xxl.jpg

Nen neues Auto... 318i Bj.93 in relativ gutem Zustand, sprich kaum Rost. "Kenner" würden sagen, rostfrei! Ist nen M20B20 aus nem VFL drin, weil der M40 schon das Zeitliche gesegnet hat. Kaum zu glauben wie gut so ein 2.0L läuft, wenn er noch nicht ausgelutscht ist. Nur das mit dem Saufen stimmt, 9.9L! Als Ausstattung hat er nen E-Dach, ZV, Servo, Airbag(lenksäule) und ABS. Bezahlt hab ich nen absoluten Freunschaftspreis, an einen guten Freund der mir das Ding extra reserviert hat. DANKE Andi! Demnächst fliegt erstmal die Innenausstattung und der Teppich raus, da Raucherfahrzeug und Heizkasten kaputt. Dann kommt Fluid-Film, ein Fahrzeugkabelbaum aus nem 325iT (wegen der CC) und noch nen paar andere Goodies. Schlußendlich wird hier der M60 Einzug halten, welcher gerade in meinem silbernen eingebaut wird. Demnach kommt alles Gute aus dem silbernen in den roten und der silberne wird veräußert (eingetragener M30). Grüßle Heiko

Den Torsten! In der Kanalstr. 73 in 12357 Berlin/Neukölln. Rauf auf die Stadtautobahn und Stubenrauch wieder runter... Der Mann ist hier als Greencab_M60 unterwegs. Gruß Heiko

Nen M50 nicht, aber nen V12. Habe da allerdings dann den runden Stecker an den Fahrzeugkabelbaum adaptiert. Den eckigen hatten ein paar Pfuscher schon entfernt. Wenn Du den eckigen Stecker beibehalten willst, schlachtest Du am besten den Motorkabelbaum des Fahrzeugs und nimmst Dir die benötigten Stecker für den M50-Kabelbaum.

Welcher Serienmotor der letzten 30 Jahre, welcher gleichzeitig eine akzeptable Literleistung hat, hat denn eine Nocke ohne nennenswerte Ventilüberschneidung?

Wie ich diese Dummschwätzerei hasse! :wall:

Der E36 VA-Träger ist asymmetrisch, darauf sind nat. auch die Motorhalter ausgelegt. Deswegen sitzen die M5X mit den e36 Motorhaltern auf nem e30 VA-Träger 2,5cm außermittig. Zur Beifahrerseite verschoben. Erkennen tut man das, wenn man unter dem Auto steht und die Flucht Kardan-Getriebe-Motor betrachtet, sowie bei ausgebautem Kühler an der Kurbelwelle vorne zum mittigen Loch im Schloßträger. Man kann auch den Abstand vom Längsträger zur Kurbelwelle links und rechts messen... Sitzt der Motor schief, beansprucht er alle Lager im Antriebsstrang übermäßig. Wird erfahrungsgemäß auch sehr lange halten, vibriert natürlich nicht und liegt auch nicht an, aber sofern man es weiß, ist es in meinen Augen schon eher Pfusch. Natürlich ist es was anderes, wenn der Umbau bereits abgeschlossen ist, da würde ich mir das auch dreimal überlegen das noch zu korrigieren, wenn doch alles funktioniert. Aber glücklich wäre ICH damit nicht!

Sitzt Dein Motor wirklich mittig? Oder hast Du etwa einfach die E36-Motorhalter verwendet? Wenn man den Motor erstmal mittig platziert, was mindestens einen selbstgefertigten Motorhalter bedingt, dann kommt man um eine Verlegung/Änderung des BKV gar nicht drum herum, schon gar nicht, wenn der Motor gerade sitzen soll! Die Neigung des Motors um die Längsachse lässt sich im Übrigen sehr gut an den Getriebelagern "ablesen". Grüßle, Heiko