Dorfschmiede

Als erstes solltest du um die rostigen Bereiche noch etwas weiter freischleifen. Dann kannst du das Pelox RE benutzen. Alternativ dazu geht auch verdünnte Phosphorsäure. Ich hab das auch schon mit 85%iger Phosphorsäure mit 50% Wasser verdünnt gemacht. Bringt das selbe Ergebniss. Danach wäre eine satte Schicht 2K-Epoxygrundierng empfehlenswert. Dann leigt es bei dir, ob du die Rostnarben noch verspachteln willst, oder einfach auf die Epoxygrundierung deinen Lackaufbau machen willst. Alternativ dazu könntest du auch eine Sandstrahlpistole mit Rückgewinnung zum entrosten nehmen. Da dabei wahrscheinlich noch Restrost in den Pooren verbeiben wird, soltest du danach noch die Stellen mit Fertan behandeln. Dann Lackaufbau mit 2k-Epoxy usw. Markus

Es soll Leute geben, die stecken einfach einen neuen Dichtring vor den Alten. Ohne den alten Dichtring auszubauen. Platz ist da wohl genug. Markus

Oder von der Schaltwelle. Markus

Der Kat sieht genau aus wie der vom E36 M44. Wenn mich nicht alles täuscht, ist der mit E36 323ti auch gleich. Der Rest ist dann bei dem E46 Kat auch Fleissarbeit

Ich hab das innere Rohr nach außen gesetzt und innen neu gemacht.

Ich hab bei meinem Touring mit M44 den Kat vom E36 Compakt verbaut. Passt aber nicht plug&play, Die 2 in 1 Rohr müssen dabei angepasst werden, da sonst das äußere Rohr an das Querlenkerlager stoßen würde. An den Kat passt dann wieder der M42 Auspuff. Markus

Die müßten dann angetrunken erstmal unfallfrei da hoch kommen

Wenn es gut und günstig sein soll, würde ich zu Proxxon tendieren. Bei Ratschen würde ich nur Facom kaufen. Markus

Die Nockenwelle zu sehen, wäre auch nicht verkehrt gewesen. Markus

Wenn du ne Rechnung hättest, wäre das ein Beleg dafür, das die Arbeit gemacht worden ist. Ein Kostenvoranschlag gibt ja nur an, was die Arbeit kosten würde. So bekommt dein Kollege nur Geld für geleistete Arbeit. So würde ich das interpretieren Markus

Meinen Tank hab ich auch mit 2k-Lack lackiert und auf die doppelte Blechkante hab ich einen mit technischer Vaseline gefüllten Kantenschutz aufgesteckt. So bleibt die Vaseline auch da, ohne abgewaschen oder wegtopfen zu können. Mike Sanders Fett kann man natürlich auch nehmen. Anschliesend ist der Tank auch mit klarem Wachs eigesprüht. Markus

Also ich kann ja nur aus eigener Erfahrung sprechen. Die Wegfahrsperre war bei mir komplett mit Stecker und Buchsen versehen. Die Leitungen , wo der originale Kabelbaum getrennt wurde , war auch mit den passenden Steckern und Buchsen versehen. Wenn man dann zB die Leitung für die Benzinpumpe aus der WFS nimmt, konnte man in meinem Fall das originale Kabel dann wieder mit Stecker und Buchse wieder zusammen stecken. Natürlich sollte man erst mal kucken, ob das in anderen Fällen auch so verlegt wurde.

Die Kabel an dem Modul der Wegfahrsperre sind alle schwarz. Aber da wo die Kabel in den originalen Kabelbaum eingreifen,sind sie ja verschiedenfarbig. Und da mußte ich bei mir nur die passenden Farben wieder zusammmen stecken. Nach kucken kostet ja nix. Markus

Ich hatte die Wegfahrsperre auch in meinem Touring verbaut. Der Ausbau war recht simpel. Alles war gesteckt. Einfach die Wegfahrsperre abstecken und die Stecker mit den passenden Kabelfarben wieder zusammen stecken. Ich hatte mich auch lange davor gesträubt, war aber überrascht, wie einfach das letztendlich war. Markus

Wenn der Adapter aus eloxiertem Aluminium ist, kann es schon sein,das die Geber keine Masse bekommen. Ein paar Bilder von den verbauten Komponenten würden da sicher eine Auskunft geben. Markus

Ich würde auch mal ein besonderes Auge auf die Tassenstößel werfen. Ich hatte vor ein paar Wochen bei meinem M44 das Problem,das er im kalten nur schlecht ansprang. Da fehlen zum Schluss mindestens 2 Zylinder. Ich hatte da wohl ein nicht besonders gutes Öl drin,welches recht dünn geworden ist, ohne Sprit im öl zu haben. Nach einem Ölwechsel mit besserem Öl, war das Problem beseitigt. Vor ca 3 Jahren hatte ich das schon mal und habe damals die Hydros gewechselt. Hatte vorübergehend auch geholfen, bis Ende letzten Jahres. Also ohne genug Öl in den Stößeln, können die Ventile auch nicht ganz aufgehen. Wenn du die Ventile auf Dichtheit prüfst, hat das aber keinen Einfluss darauf,ob sie auch aufgehen. Wenn du den Motor eh zerlegst, könntest du die Tassenstößel auch im Ölbad vorab befüllen und dann einbauen. Markus

Platztechnisch sollte das ja keine Probleme geben. Von daher würde ich es dran lassen. Es sei denn, du willst die Welle eh neu wuchten lassen. Ach ja, immer wieder schön zu sehen,was und wie du so schraubst. Markus

Da bist du nicht der einzigste. Markus

Du hast ja die Verstärkung für das Umlenkritzel verbaut. Ich hab mir sowas auch gebaut und mußte dabei darauf achten,das die Schraube des Ritzels nicht zu lang ist. Sonst steht der Schraubenkopf am Steuergehäusedeckel an. An der Stelle ist nicht viel Platz. Markus

Alternativ zur Montagepaste kann man auch flüssige Seife nehmen. Markus

Ich hab meinen Eigenbaukrümmer auch mit 1,4316 geschweißt. Bis jetzt hat alles gehalten. Der Schweißdraht muß ja nur höherwertiger sein,wie das zu schweißende Material. Da deine Edelstahlrohre ja auch nicht höherwertig sind,wird das reichen. Markus

Um in eine nidrigere SF-Klasse zu kommen,muß das Fahrzeug mehr wie 180Tage im Jahr angemeldet sein. Das ist bei dir mit den 3 Monaten ja nicht der Fall gewesen. Das sollte bei Fahrzeugen mit Saisonkennzeichen genau so sein. Zum Rest kann ich dir leider nichts sagen. Markus

Vielleicht kommt die fehlende Lenkpräzision ja auch vom Reifen Was ist denn da montiert? Oder unpassende Spureinstellung. Markus

Ich hab da ein Problem mit meinem M44 Umbau. Zur Vorgeschichte. Ich hab meinen 318i Touring Bj 93 vor ca 3Jahren auf M44 umgebaut. Dabei hab ich die komplette EWS mit verbaut. Das ganze hat auch soweit zuverlässig funktioniert. Vor ein paar Wochen dachte ich allerdings,das mir die EWS aus irgendwelchen Gründen durch zu hohen Ruhestrom ,die Batterie leer saugt. Deshalb hab ich mir ein anderes Steuergerät besorgt und hab mir vom Jan (Stifter) die EWS ausprogrammieren lassen. Hab dann das neue Steuergerät verbaut und der Motor lief dann ohne EWS. Neulich hab ich dann durch Zufall bei einem Überholvorgang bemerkt,das der Motor bei ca 5500upm in den Begrenzer läuft. Ich hab mir daraufhin die Elektrik noch mal vor genommen und den EWS-Krempel ausgebaut. Bei dem anschliesenden kurzen Test,drehte der Wagen dann über 6000upm. Wie ich weiter festgestellt habe,dreht der Motor im kalten Zustand aus,im betriebswarmen Zustand aber nur bis 5500upm. Die Verbindung vom Geschwindigleitssignal zum Steuergerät hab ich getestet. Vielleicht hat ja von euch jemand den passenden Tipp für mich. Markus