Dorfschmiede

Guten Rutsch und das Beste für 2013. Gruß Markus:schweißen:

Der defekte Druckregler würde dann seiner Aufgabe nicht mehr nachkommen. Entweder würde er den ganzen Druck durchlassen oder halt zuwenig. Das würdest du dann an deiner Bremsbalance merken. Wie darf man denn das " hinten liefs soweit aber auch raus " deuten. Wie gesagt,wenn alles dicht ist und der Druck trotzdem weggeht,ist der HBZ defekt. Markus:idee:

Wenn das komplette System dicht ist,wirds der HBZ sein. Markus

Schau dir mal das Pilotlager in der Kurbelwelle an. Wenn das defekt ist,wird die Eingangswelle ja nicht mehr ordentlich geführt. Markus

Die Frage wird auch sein,ob auch wieder alles dabei ist? Wenn der ganze Kram lose in nem Karton liegt,kann man ja auch nicht auf Anhieb sehen,ob was fehlt. Wie oben schon erwähnt,wäre ein Anwalt in deiner Situation ratsam. Markus

Kuck mal bei Brands of the World. http://www.brandsoftheworld.com/search/logo/bmw Da findest du die Logos vieler Marken. Markus

Ich hab im 318 Touring ein 3,73er Diff gefahren.Allerdings mit 195/50er Reifen. Von der Übersetzung sollte das dann ähnlich wie 3,91 mit Serienbereifung sein. Ich fand das auch angenehmer wie das 4,27er Diff. Durch die lange Übersetzung wurde der Wagen auch sparsamer. Kürzer wie 3,91 würde ich nicht mehr machen. Im IS fahre ich zur Zeit auch ein 3,73er Diff (wegen Sperre),was mir bei dem Motor garnicht zusagt. Hier werde ich warscheinlich wieder auf 4,27 zurückrüsten. Markus

Ich hab die Pumpe auch gekauft. Ich hab das originale Sieb wieder genommen. Markus

Wenn du schon den großen Service machst,solltest du die Ölpumpe direkt mitmachen. Markus

Bei ner 20mm dicken Aluplatte wird die Gertiebeeingangswelle wohl nicht mehr ins Pilotlager reichen. Wie wäre es denn,den Befestigungsrad von einem Automatikgetriebe abschneiden und an das andere Getriebe anzuschweißen. Wäre halt eine Möglichkeit,wenn man die passenden Arbeiten selber machen könnte. Eine Adapterplatte dürfte bestimmt nicht dicker wie 5mm sein. Markus:idee:

Das mag ja auch so funktionieren. Aber in welcher Lackiererei wird denn POR15 verwendet? Alleine die Anwendung von POR 15 ist ja auch nicht ganz unkompliziert,bzw die Reinigung vorher. Das ist halt die Reihenfolge,die ich von meinem Kumpel (Lackierermeister) und diversen anderen Fachkräften so gelernt hab. Wie gesagt,ich will deine Reihenfolge nicht in Frage stellen.Viele Wege führen nach Rom.

Es wäre schon von Vorteil,wenn man mal sehen könnte,was du spachteln willst. Im Normalfall sollte man direkt auf´s Blech spachteln,da die wenigsten Grundierungen dafür zugelassen sind,das man darauf spachtelt. Eine gute Grundierung dafür,ist zB eine 2K-Grundierung von Spies-Kecker.Die muß dann vorm spachteln nochmal angeschliffen werden. Bei dem Spachtel sollte man auch drauf achten,das der Spachtel nicht zu hart ist,da man sonst zu viele Wellen reinschleift.Metall- oder Glasfaserspachtel sollte man nur nehmen,um größere Unebenheiten auszugleichen. Die eigendliche Fläche oder Kontur wird dann mit Polyester-Füllspachtel gespachtelt. Nachdem man die Fläche in der passenden Form hat,schleift man die Spachtelstelle nochmal mit 240er Korn,um die Riefen des groben vorschleifens zu entfernen. Danach kann man eine Schicht 2K-Epoxy-Grundierung als Trennschicht aufbringen. Nach der Trennschicht bringt man,am besten nass in nass,den Füller in drei satten Gängen auf. Da zwischen immer ablüften lassen. Der Füller wird dann mit 400-500er Korn mit dem Excenterschleifer oder mit 800-1000er Nassschleifpapier mit der Hand geschliffen. Wenn man mit dem Excenter geschliffen hat,empfielt es sich noch mal mit 800-1000er Nassschleifpapier mit der Hand leicht nachzuschleifen. Besonders bei hellen Metalliklacken sollte man sehr sorgfältig arbeiten,da man hier sonst Schleifspuren sehen kann. Bei Unilacken reicht meistens 800er Nass oder 400er trocken mit Excenter. Markus

100Tkm sind bei nem Vielfahrer ja nicht wirklich dramatisch. Interesanter wären 100TKm bei Kurzstreckenbetrieb. Dann würde ich gerne mal einen Blick in den Motor werfen8-/ Markus

Wenns recht weiches Silikon ist,bekommt man das auch mit einem Folienradierer weg. Und man beschädigt den Untergrund nicht. Markus

Das Problem liegt wohl eher darin,rauszufinden,weshalb da überhaupt Öl raus kommt. Vielleicht wäre es sinnvoll,den Diffdeckel mal abzumachen. Eventuel kann man ja was erkennen,ob da ein Defekt vorliegt.

Das Entlüftungsröhrchen ist in den Deckel gepresst. Das müßtest du dann von innen nach außen pressen. Markus

Der "Stift" ist nur ein Stahlröhrchen,was oben,bis auf ein kleines seitliches Loch,zu ist. Steckt ca 30mm weit im Deckel drin. Ist schon was seltsam,das da Öl raus kommt. Würde warscheinlich nur passieren,wenn man zuviel Öl eingefüllt hätte. Hast du mal den Ölstand kontrolliert? Wenn du die obere (Öleinfüllschraube) aufdrehst,sollte der Ölstand bis zur Unterkante des Schraubenloches reichen. Das Auto muß dabei gerade stehen. Markus

Ach ja,ins kleine Diff kommen 0,9 Liter und 1,7Liter ins 188er.

Ja,beim 168er sitzen die Schrauben auch untereinander,aber seitlich versetzt. Du kannst das auch an den Schrauben sehen,womit die Aufnahmen der seitlichen Difflager verschraubt sind. Wenn da 4 Schrauben drin sind,ist es ein 168er und bei 6 Schrauben ist es ein 188er Diff. Aber nicht mit den Schrauben der Antriebswellen verwechseln.Das sind immer 6 Stück pro Seite:idee: Markus

Beim großen (188er) Diff sitzen die Einfüll- und Ölablassschrauben in einer Linie untereinander. Beim kleinen (168er) Diff sind die beiden Schrauben seitlich versetzt. Die Dichtung würde ich beim BMW-Händler bestellen. Markus