kingm40

Und dann Flexen, weil der rechte Teller eine zu kleine Aussparung für die Masseklemmen hatte. Wieder Schleifen, Grundieren und Lacken. Gruß Jochen Einfacher ist das Endteil vom Massekabel bearbeiten so wie ich es gemacht habe Meine Wichers Stahl-Strebe hat auch perfekt gepasst. Da gab es nichts zu meckern.

Das stimmt ja. In- und um München sieht man eigentlich immer welche. Bis vor kurzem war ich beruflich oft dort.

Weiß wer wie genau da die Gänge übersetzt sind? Und da passt sonst alles ohne Veränderung? Schaltgestänge usw?

Halte ich auch ohne kompletten Käfig für ein wenig problematisch. Auto soll optisch nach Gruppe G aussehen. Halt einfach wie ein sportlicher E30. ? Warum soll das problematisch sein? Wenn du die Eintragung meinst das funktioniert aus eigener Erfahrung problemlos. ... edit: und auch aus/einsteigen funktioniert ohne den vorderen Teil besser. Ich komm auch ohne Snap-off Lenkrad in mein Auto

Gestern 500 km gefahren bei absolutem Cabrio- und schönwetterAuto Wetter und keinen einzigen e30 gesehen. Wo sind die alle hin .

Weil ihr gerade beim Thema Ferodo seit, kann es sein, dass es die DS Performance nicht für den E30 gibt? Wollte mir die eigentlich für die Hinterachse besorgen, finde sie aber nirgends.

Keine Ahnung was sowas kostet. Die Einstellerei war bei mir im Kaufpreis dabei. Manchmal hat es halt doch Vorteile, wenn man beim Händler ein paar Euros mehr bezahlt als im Internet .

du meinst mich? Ist mir klar ja und ich fahr auch mit Stabis. Aber wie gesagt es gibt einige, die auf der Rennstrecke Stabis entfernen. Argumentiert wird das damit, dass der Stabi das kurveninnere Rad "anheben" soll.

Ist so jetzt schwer zu sagen, klingt für mich nach zu harter Zugstufe. Eventuell solltest du mal einen Profi in deiner Gegend suchen, der dir das Fahrwerk einstellt. Ich schraub da selber auch nicht rum sondern lass das immer jemanden machen, der sich damit auskennt. Als Leihe kann man am Fahrwerk mehr VERstellen als EINstellen . Und zu den Stabis. Ich fahr das KW Competition mit m-Tech Stabis, kenn aber auch Leute, die Rennfahrwerke komplett ohne Stabis fahren, weder vorne noch hinten.

Eine Überlegung für dich wäre der Toyo r1r. Den fahre ich (unter anderem) auf meinem is. Den würde ich so als Zwischending zwischen Semis und UHPs einordnen. Vom Grip nicht ganz so gut wie Semis, aber vergleichbar harte Flanken und hält auch richtige Trackdays aus, fängt also bei hohen Reifengemperaturen nicht so an zu schmieren. Bei Nässe wesentlich besser als Semis, wobei man auch noch etwas mehr aufpassen muss wie bei normalen Straßenreifen. Und Preislich auch nicht teurer als ein guter UHP Reifen.

So, mir ist beim nochmal durchlesen gerade aufgefallen, dass ich beim ersten Beitrag einen Denkfehler gemacht habe. Ich bin bisher nicht mit 1,3 sondern 2,3 Bar vorne und hinten gestartet, also genau so wie ich auch zu den Veranstaltungen fahre. Also fast schon etwas zu viel? Mit etwas weniger Druck hinten müsste das leichte übersteuern beim raus beschleunigen weg fallen / weniger werden oder?

Super danke, das werde ich nächstes mal ausprobieren.

Hallo Leute! Nachdem mir Slalom langsam immer besser gefällt wollte ich mal fragen, was ihr so mit dem Reifendruck macht? Im Netzt findet man leider extrem wiedersprüchliche Tipps. Die einen sagen kräftig runter mit dem Druck (kann ich mir eher nicht vorstellen, bei der kurzen Strecke kann man ja nie durch die Temperatur auf einen normalen Luftdruck kommen), Seriendruck beibehalten und teilweise liest man sogar kräftig erhöhen? Ein paar Eckdaten noch: ich fahre mit meinem IS Mit einem Gewicht von 1080 kg (mit ca 15 Liter Sprit) + ~ 80 kg Fahrer, normale Straßenreifen vredestein sportrac5 in 205/50/15 (damit darf ich gerade noch so in der "Serien"-Klasse bei diesem Cup fahren), kw Kompetition Fahrwerk. Gefahren wird 3x kurz hintereinander, wobei ein Lauf immer so ungefähr 1 Minute dauert und dann nach einer längeren Pause noch weitere zwei Läufe kurz hintereinander. Bisher bin ich immer mit 1,3 Bar vorne und hinten gestartet. Jetzt ist die Frage, ... Passt das so? Oder Druck rauf/runter? Mir ist klar, dass mir keiner einen genauen Druck angeben kann, aber eine Richtung wäre schon mal schön ein Slalom ist halt immer so kurz zum experimentieren. Mir

Im 6-Zylinder hab ich einen Kühler vom 324td. Passt von den Aufnahmen her perfekt rein (nur den Dicken Schlauch oben zum Kühler hab ich mit einer Hülse verlängern müssen) und ist doch deutlich breiter wie der m20 Kühler. Bisher nie Probleme gehabt seit ich diesen Kühler drinnen habe. Im IS hat bisher der Serienkühler gereicht, allerdings bin ich bei richtiger Hitze noch nicht am Ring damit gewesen.

Hast du vorne ein Gewindefahrwerk? Ich weiß, dass Eulenspiegel das kw v1 drinnen hat. Jan hast du eigentlich die Reifen schon testen können? Ich warte noch auf deinen Testbericht .

Wenn du die Deckel hast brauchst du ja nur die Logos besorgen. Die gibt es einzeln.

Frag den User Vokuhila, der macht die Dinger und da bekommst du auch das Gesamtpaket zu einem sehr vernünftigen Preis.

Ich hab das Teil bei mir auch seit zwei Jahren ohne Probleme eingebaut. Geber von VDO, mit Kupferdichtringen abgedichtet. Loctite wird aber sicher auch nicht schaden.

hattest du das Problem denn vorher mit der M42 Pumpe nie? Kann ich nicht sagen, die alte Benzinpumpe hat beim ersten Renneinsatz den Geist aufgegeben (Auto im Herbst gekauft und nie gefahren, im Winter umgebaut und wie gesagt beim ersten Einsatz nach ~ 30 Runden gestreikt). Optisch sieht der Halter etwas anders aus und ich glaube sie berührt irgendwo den Tank, wo die m42 Pumpe nicht hin gekommen ist (vibriert irgendwie mehr und klingt ganz anders), nachdem die 325er Pumpe aber ja auch (lt. Ekt) beim m40 mit 55l Tank verbaut wurde habe ich mir bis jetzt nicht viel dabei gedacht. Edit: ich hab gerade eine anständige Delle im Tank entdeckt auf der Beifahrerseite. Bei mir wird es wohl damit zusammen hängen.

Ich hatte mit meinem IS am Samstag beim Slalom fahren das gleiche Problem. Kann es bei mir daran liegen, dass ich eine 325er Benzinpumpe eingebaut habe? (Die vom IS war hinüber und die andere lag halt zu Hause rum).

Warst du mit einem der Motoren mal am Prüfstand? Würde mich brennend interessieren, was dabei raus kommt.

Der Salzburgring liegt halt im Vergleich gerade ums Eck bei mir und so kurz vor der Hochzeit strapaziert ein Tag Salzburg die Nerven der Braut weniger als zwei Tage Nordschleife (wegen der Entfernung kaum kürzer möglich). . Aber vielleicht kann ich sie ja doch noch zu einer Hochzeitsreise in die schöne Eifel überreden .

Die Fahrwerksteile kontrollieren schadet nie, trotzdem würde ich wie auch andere hier sagen, dass es sich dabei um das völlig normale Fahrverhalten einer kopflastigen Heckschleuder ohne elektronische Helferlein handelt. Und weil mein Vorposter das m-tech Fahrwerk über jeden Zweifel erhebt, ... Ich fahr es seit 10 Jahren in meinem 4-Türer, vor drei Jahren komplett erneuert. Vom Alltag über Trackdays bis hin zur Nordschleife bin ich alles damit gefahren und kenne es daher in und auswendig in ausgelutschtem wie neuwertigem Zustand. Dieses Fahrwerk mag gut sein im Vergleich zum Serienfahrwerk, hat aber gerade beim Aufschaukeln seine Schwäche.

Danke. Die Firma kannte ich nicht, hab mich aber gerade eingelesen Leistungsgewicht bis zu 1,3 kg/Ps , zwei zum V8 zusammen gebaute Hayabusa-Motoren die spinnen die Briten.

Was ist denn das für ein Geschoss, das dich bei 3:47 im zweiten Video überholt Irgendwann mal will ich auch nach Spa.