kingm40

In Österreich gehen beide Videos

Dafür liegt der ursprüngliche UT quasi "mitten" in der Laufbahn.

Würdest du dir eine vernünftige Freundin zulegen, müsstest du dir nicht das gesudere anhören Nur ein Scherz nicht ernst gemeint. Aber dieses Problem kenne ich zum Glück nicht, nachdem meine Frau selber e30 fährt .

Noch als Info falls mal jemand danach suchen sollte: 4/10 gehen wirklich problemlos.

Interessantes Diagramm. Gleich wie bei mir sackt das Drehmoment bei 3000 und 4000 u/min mal ein. Hart das jeder m42? 168 PS ist ein schönes Ergebnis für die paar mehr ccm. Problem an der Sache ist halt Preis/Leistung. Im Grunde nur was für Motorsportler und da ist die Frage ob der lange Hub nicht zu sehr einschränkt :-/.

Naja das mit den Leistungsangaben bei den 2,7ern ist immer so eine Sache. Für 200 PS mag man da schon ganz schön was machen. Und 2,8 L sind nicht mal 4 % mehr, heißt zieht man noch erhöhte Innere Verluste ab hat der 2,8er gerade mal 5-6 PS "mehrpotential" gegenüber einem 2,7er. Und da gibt dann halt ein seriöser Motorenbauer 200 PS an und nicht 250. Denn sind mir mal ehrlich, nur weil auf E30.de steht, dass man bei V3 210 PS erreichen kann sind in der Realität doch die meisten mehr oder weniger weit davon entfernt.

Zu mir hat der Prüfer damals gesagt beim 4-Türer kein Problem, beim Zweitürer nur mit klappbaren Konsolen.

Lt. Motorinstandsetzer hat aufpolieren der Welle gereicht und die Pleuel haben nichts abgekommen. Jetzt kommen neue Lager rein samt neuen Kolbenringen (wenn sie eh schon mal draußen sind) und dann gibt es eingentlich kein Verschleißteil am Motor mehr, das nicht getauscht wurde. Wenn er dann immer noch nicht hält fliegt er auf den Müll. Edit: hab mich unentschieden. Mir ist das Risiko zu groß, dass doch was an KW, Pleuel usw ist. Ich hab noch einen kompletten Serienmotor (den wollte ich eigentlich für Notfälle während der Saison aufbewahren). Von dort nehme ich den Block, überhole den und bau den gemachten Kopf drauf. Kosten sind die Gleichen nur bin ich auf der sicheren Seite. Der Reservemotor ist dann zwar "verbraucht", aber da wird es schon wieder einen geben.

Ein festgefressenes Scheibenwischergestänge tauschen ist auch eine tolle Arbeit

Naja ich bin äußerst zufrieden mit dem r1r. Sicher kein reiner Trackday-Reifen aber hält auch da 7-8 Runden durch ohne zu schmieren. Auf jeden Fall besser geeignet als Straßenreifen und wenn man wie ich auf eigener Achse zum Ring fährt und nicht irgendwo im E30 einen zweiten Satz Reifen unterbringen will ist man damit immer auf der sicheren Seite, egal wie sich das Wetter entwickelt. Ideal also wenn man in die wechselhafte Eifel aufbricht .

Die Neblerabdeckung ist mit einem Kabelbinder gesichert

Das waren billige aus der Bucht. Wie die geheißen haben weiß ich nicht mehr und ich find sie auch nicht mehr. Wohl am falschen Platz gespart . Aber zu meiner Verteidigung, ich hätte damals vor den Motor nur ein Jahr zu fahren und dann gegen was stärkeres zu tauschen.

Wie du sagst einfach Standartpleuellager genommen ohne zu messen Vielleicht war's das, vielleicht war ich beim Tausch auch zu schlampig, Materialfehler, generell schlechte Qualität, zu hohe Drehzahl für die nicht feingewuchtete Welle+Pleuel (ist in diesem Jahr doch oft an die 7500 ran gekommen)... Keine Ahnung ... Woher der Chip kommt möchte ich im Moment nicht sagen bis ich von dort mal eine Rückmeldung bekomme. Mit den 150 PS bin ich auch zufrieden. Nur mit Nockenwellen ist nicht mehr realistisch.

Eulenspiegel wer sitzt denn da bei dir am Beifahrersitz? Meiner: http://imageshack.us/a/img17/6650/yaaf.jpg 318is mit kw-Fahrwerk, Omp-Sitze, Matter-Bügel, dBilas Nockenwellen,...

Im Prinzip Kopf komplett gemacht. Alle Ventile +Dichtungen neu, Übergänge bearbeitet, 4/10 geplant und eben die dBilas 264 Grad Nockenwelle. Die Leistung mit 149 ist ok, ich habe mit rund 150 spekuliert.

149 PS + Lagerschaden

Nach einer langen Nacht in der Werkstatt könnte ich und zugleich. Aber der Reihe nach. 18:00 Uhr Termin am Prüfstand. Erster Lauf 126 PS . Dann gleich nochmal, weil da was nicht stimmen kann. 125 PS . Bei 5.000 U/min bricht er komplett ein. OK, ich hatte das "alte" Steuergerät noch dabei. Schnell getausch und nochmal dritter Lauf 149 PS. ... Offensichtlich ist der Chip, den ich speziell für diese Nockenwellen bekommen habe Müll. Die 100 € hätte ich besser versoffen aber gut, 149 PS ist ok, mit sowas habe ich gerechnet und damit bin ich zufrieden. Dann raus aus der Halle gefahren und was höre ich da, Klappern von vorne. Auf der Hebebühne war dann schnell klar, woher das Klappern kommt. Pleullager am 2. und 3. Zylinder im Arsch. Die sch... Dinger sind gerade mal ein Jahr alt. Jetzt ist die Kurbelwelle gerade beim Motorenbauer zur Überprüfung und ich bin kurz davor die ganze Scheiße hin zu schmeißen. Edit: hab noch ein Foto von den Pleullagern angehängt. 1. und 4. Zylinder wie neu. 2. und dritter Zylinder sehen so aus.

Puh die Preise sind echt interessant, ... SG ist die weiche Mischung oder? Was kostet denn der r1r bei dir in 205/50/15?

Dein letzter Post kling nach klassisch eingelaufener Nockenwelle. Nimm mal den Ventildeckel runter und schau dir das an.

Klingt als hätte da einer gewusst wo es was zu holen gibt und sich auch halbwegs mit den Teilen auskennt. Ich halte die Augen offen . (Bei mir gibt´s zum Glück einen scharfen Wachhund um sowas zu vermeiden).

Der E30 ist für sowas halt recht gut geeignet, deshalb fällt das Wort hier im Forum halt auch öfters. Ich kann's nachvollziehen. Hab mir ja auch ein Ringspielzeug gebaut. Und warum sollte man dafür eine fertige "Ranztruchen" verwenden? In ein Ringtool fließt eine Menge an Geld für Technik, weit mehr als die meisten für ein "Showfahrzeug" ausgeben würden. Deshalb hab ich auch keinen Bock drauf, einen Rosthaufen zu verwenden, der nach noch in der ersten Saison auseinander fällt. Und ganz abgesehen davon geht es ja niemanden was an, was du mit deinem Auto machst. Hätte jeder dem damaligen Verkäufer mehr bieten können um das gute Stück vor den bösen Motorsportlern zu retten . Weiter so. Ich werde es interessiert verfolgen.

Das ist wohl die einfachste Lösung ja . Ansonsten Catchtank, da wird aber beim Touring die Unterbringung etwas schwierig. Ich bin bei mir gerade dabei einen einzubauen.

Tolle Arbeit ich hab nie die Nerven die Teile so schön sauber zu machen . Würde mich brennend interessieren, was bei dir an Leistung raus kommt. Ich hab bei mir ja oben rum fast das Gleiche gemacht (im Prinzip nur andere Nockenwellen) und sollte nächste Woche auf den Prüfstand kommen.

Das ist das richtige ja.

Mach ihn doch erst einmal auf, wenn irgend ein Teil sichtberen Verscheliss zeigt, wird es Zeit zu wechseln. Wenn alles gut ist, lass es noch und kontrollier' im nächsten jahr wieder. Vielleicht sehe ich das anders, weil ich gerade den Schaden hatte, aber ich ich würde die Teile vorsorglich tauschen. Meiner hat jetzt 220.000 km drauf und kam auch lückenlos gewartet zu mir (ich hab jede Rechnung bis zum Kauf 1990 zurück). Trotzdem hat praktisch alles am Kettentrieb deutliche Abnutzungsspuren. Ich hätte ein Foto von den alten neben den neuen Zahnrädern machen sollen. Die Abnutzung fällt gar nicht auf, wenn man kein Neuteil daneben liegen hat. Die Kette ist ausgeleiert usw. Wenn man den Motor noch lange fahren will muss man halt mal etwas Geld in die Hand nehmen und das alles neu machen. Ok, kostet vermutlich gleichviel/mehr als ein gebrauchter AT-Motor, dafür weiß man dann was man hat. Und billiger als das was bei mir jetzt angefallen ist, ist es allemal. @Eulenspiegel. Spätestens Anfang nächster Woche sollte ich Schwarz auf Weiß wissen, was es gebracht hat. Sobald er läuft geht's direkt auf den Prüfstand. Und nachdem jetzt die ungeplanten Modifikationen (fast) erledigt sind kann ich endlich mit den geplanten beginnen (Sitzposition, Catchtank, Gewicht).