kingm40

Beim Wechseln der Reifen hat sich jetzt herausgestellt, dass beide betroffenen Felgen einen leichten Höhenschlag haben. Kann es auch daher kommen? Zum Glück verwende ich nur Standard-Kreuzspeichen, von denen ich mehr als genug rum liegen habe .

@balduin auch welche vom e36 und die nachbearbeitet? Oder hast du hinten andere Bremssättel? Für die Originale E30 Hinterachse gibt es ja meines Wissens keine Ferrodo Beläge oder liege ich da falsch?

Ich kann Herberts aussage zumindest in soweit bestätigen, dass auch mein Competition deutlich mehr ausfedert. Fachmann in Fahrwersfragen bin ich keiner, aber ich wage mal zu behaupten, dass mehr Ausfederweg zumindest keinen Nachteil bringt, eher im Gegenteil würde mir mein Grundverständnis sagen. Edit: weil ich sowieso gerade beim Reifenwechseln bin hab ich gerade nachgemessen. Meiner federt vorne genau 5 cm aus, hinten 6 cm.

Dme-Relais wars mal nicht. Er hat mich gerade wieder angerufen. Anscheined tritt das Problem mit dem ausgehen auf, wenn er das Auto mit warmem Motor abstellt und nach kurzer Zeit wieder startet. Wenn er in dann ein Weilchen am laufen hält läuft er anscheinend wieder normal (ich hätte heute Morgen als er bei mir war nicht das geringste feststellen können). Außerdem ist ihm erhöhter Spritverbrauch aufgefallen. Dann würde ich mal sagen Temperaturgeber oder Lamdasonde? Ich hasse sporadisch auftretende Probleme.

Hallo Leute! Das marode Massekabel hat das Problem leider doch nicht gelöst. Jetzt geht die Mühle anscheinend auch noch während der Fahrt ausgeht und schlecht Gas annimmt. Was könnte es noch sein? DME-Relais? Temperaturgeber? Kw-Geber?

Danke für die genaue Erklärung. Bremsplatten wäre durchaus eine mögliche Erklärung. Vor kurzem bin ich mit dem gleichen Reifensatz einen Slalom gefahren, bei dem Links vorne mehrmals der Rauch aufgegangen ist (hab im IS kein Abs und es war ein sehr schneller Slalom). Daran hab ich nicht gedacht. Also würde ich mal vorläufig schlussfolgern, dass es am Fahrstil bzw am Bremsstil liegt.

Hallo Motorsportfreunde! Ich war gestern beim freien Fahren am Salzburgring. Wegen des wechselhaft angesagten Wetters habe ich einen Satz Toyo r1r aufgezogen und die zeigen jetzt ein sehr seltsames Abnutzungsbild, das ich nicht wirklich deuten kann. Aber im Detail: Diesen Satz reifen habe ich schon mal am Salzburgring verwendet. Gesamt haben sie somit 2x ~ 40 Runden runter. Vorne und hinten habe ich beim zweiten mal vertauscht. Nach dem ersten mal (war damals sehr warm bei ca 25 Grad) sahen die Reifen noch sehr gut aus, links natürlich etwas mehr mitgenommen als rechts (wer den Kurs kennt weiß, dass die linken Reifen wesentlich stärker beansprucht werden). Gestern war das Wetter im Endeffekt doch trocken, aber eher kühl. Vormittag ca 10 Grad, Nachmittag maximal 15. Bereits zu Mittag war am linken Vorderrad Sägezahnbildung zu erkennen. Am Abend dann sehr stark vorne links und leichte Sägezähne links hinten. Rechts tadellos, die würden noch 1-2 Trackdays gehen, links ist fix und fertig. Jetzt meine Frage. Habe ich die Reifen überfahren und muss was am Fahrstil ändern bzw. andere Reifen nehmen? Oder lässt das einen Rückschluss auf einen Fehler im Fahrwerkssetup zu (hat sich aber nichts geändert)? Falscher Luftdruck? Oder ist das einfach ein ganz normales Abnutzungsbild wenn so ein "nicht ganz Semislick" am Ring gequält wird? Hab es schon versucht zu fotografieren, leider kann man da aber nichts erkennen.

Heute wer am Salzburgring gewesen? E30 waren ja massenhaft da ich war der mit dem roten IS.

Zündkabel sind gut? Angenagte Kabel haben bei meinem is mal sowas ausgelöst. War optisch übrigens schwer zu sehen, beim hin Greifen hat es mir aber einen ordentlichen Schlag verpasst.

Das ist jetzt Geschmacksache. Mir persönlich gefällt größer als 16" am E30 nicht. Und mit 16" Alpinas und m-Tech Fahrwerk (hab diese Kombination am 2,7er) kann ich mich absolut nicht über mangelnden Fahrkomfort beklagen (ist natürlich auch wieder Geschmacksache und kann auch daran liegen, dass mein zweiter E30 ein Bretthartes Rennfahrwerk hat ).

Übrigens, wenn mal jemand im Süddeutschen Raum solche Felgen in schönem Zustand los werden möchte wäre ich sehr daran interessiert

Geht sich kapp aber doch ohne Kühler ausbauen aus. Kleiner Tipp noch. Linksgewinde wurde ja schon erwähnt (also im Uhrzeigersinn öffnen). Die Kupplung lässt sich oft sehr schwer lösen. Da hilft es, den Keilriemen stärker unter Spannung zu setzten (mit einem Hammer oder ähnlichem drauf drücken).

Also ich bin mit den 264ern von Bilas (neu, nicht umgeschliffen) nicht unzufrieden. 159 PS und 191 nm sind nicht übel wie ich finde (ansonsten ist nur der Kopf 4/10 geplant und die Übergänge angeglichen). Unten rum nicht wirlich schlechter als ein Serien m42 und ab 4000 u/min deutlich bissiger als der Serienmotor.

Mit der "Stunde der Underdogs" war nicht viel. Neben einem nicht konkurrenzfähigem Auto auch noch technische Probleme mit der Spritversorgung. Da schaut dann halt nur der 10. Platz bei 11 Startern in der Klasse raus. Da ist noch einiges zu tun um bei den "großen Jungs" mithalten zu können .

Ich war bei meinem is beim Einstellen leider nicht dabei und weiß deshalb leider auch die genauen Achslasten nicht. Ich kann dir aber sagen, dass das Auto unbelastet sichtbar schief da steht. Hab gerade mal die Maße von Radlaufunterkante bis Mitte Radnabe genommen. Vielleicht hilft das ja LV 33,5 cm RV 32,5 cm LH 30 cm RH 29,5 cm Karosserie ist eine mit Schiebedach, Reglementbedingt noch recht viel Ausstattung drinnen (Teppich, Himmel, Komplette Mittelkonsole und Amaturenbrett). Dämmmatten entfernt, Schalensitze. Der Tank müsste beim Einstellen halbvoll sein. Gesamtgewicht liegt so mit Fahrer bei 1140 kg.

M42 ist ein sehr robuster Motor, solange man bei Zeiten alles was mit der Steuerkette zusammen hengt austauscht. Aber so seine Schwachstellen hat jeder 20-25 Jahre alter Motor. Ist halt so (m40 die Nockengeschichte, m20 Zylinderköpfe, m42 Steuerkettenspanner, einzig m10 fällt mir jetzt nichts ein).

Wenn' schön gemacht ist 350-400.

Deinen Anforderungen würden die BBS Rz 378 perfekt entsprechen. Zeitgenössisch, bischen "tief"-Bett, locker in deinem Budget, keine Karosseriearbeiten und Reifen hast du ja auch schon für 15". Leider sind die halt selten im Angebot. Wäre auch scharf auf so einen Satz für meinen 2,7er.

Ist schnell erklärt. Klingeln ab 5000 Umdrehungen. Läuft zu mager. Lt Conny muss was am Motor nicht stimmen, allerdings läuft der mit einem anderen Chip (auch von ihm) perfekt.

Ich hab im Februar noch einen Chip von ihm bekommen. Der gesamt dritte und der erste mit dem ich nicht zufrieden bin.

Nö, einfach komplett lackieren und die Stege wieder abschleifen. Dann noch schön polieren und schon sieht das so aus. Ne Schicht Klarlack konserviert das dann auch so.

Die "wertstabilität" ist wohl den meisten Umbauern egal, weil man sowieso weiß, dass man das investierte Geld nie mehr sieht und weil sehr viele nicht die Autos aufbauen mit dem Hintergedanken den wieder zu verkaufen. Da bin ich wieder ein gutes Beispiel . Mein 2,7er ist optisch weitestgehend original. Aber wegen Kleinigkeiten mach ich mir da keinen Kopf. Mir ist es völlig egal, dass er als 2-Türer wohl mehr wert wäre, dass nicht mehr der originale 2-L Motor drinnen hängt, dass eine Edelstahl-Tröte drunter hängt, dass ich die originalen Kreuzis gegen Alpinas getauscht habe (das ist schon so ne Sache, ist das noch original?) usw. Usw. Ich hab sowieso nicht vor das Auto zu verkaufen. Warum sollte mich da Wertstabilität interessieren?

Es stellt sich auch die Frage, ob nicht die Nachfrage nach solchen Motoren wegbricht, bevor es keine Spender mehr gibt? Die potentiellen Empfänger werden nämlich auch rasant weniger. Zum Einen gibt es einfach immer weniger e30, zum Anderen sind auch immer mehr Leute an einem komplett originalen interessiert (komplett ohne Wertung, meiner Meinung nach darf mit seinem e30 jeder machen was er will). Ich denke die Preise werden noch eine Weile halbwegs stabil bleiben, wenn nicht sogar langfristig wieder sinken. Manche Teile bekommt man jetzt schon kaum noch los. Sind natürlich nie wahnsinnig gefragt gewesen, aber ich hab vor kurzem versucht ein paar e36 m42 Anbauteile zu verkaufen, niemand wollte bei Ebay auch nur einen Cent dafür bezahlen. Natürlich wird das für komplette s38, m30 und m52 nie so werden bzw. nicht so arg, aber die Abnehmer werden in naher Zukunft wohl eher "Restaurierer" sein als "Umbauer".

Aber nicht für einen e30 oder? Kleinste Größe ist 8,5x19. Wie soll das gehen?

Warum nicht ? Weil da jeder Sechszylinder angenehmer zu fahren ist. Und da es auf der Straße weder wichtig ist hohe Literleistungen zu erzielen noch auf das Gewicht auf der Vorderachse ankommt (wer auf der öffentlichen Straße so fährt, dass das eine Rolle spielt, dem gehört der Führerschein abgenommen) gibt es da massenhaft bessere Motoren als die S14-Nähmaschine. Meine Meinung.