kingm40

Du bist ein bisschen länger im Bild als ich . Nach den Schatten und meiner Eier-Linie nach müsste das gleich der erste Turn gewesen sein?

Danke

Ok danke, das heißt für mich dmsb Gruppe F macht für mich keinen Sinn.

Hab noch ein paar Bilder aus Spa bekommen http://s14.directupload.net/images/140722/a8q2x93c.jpg http://s14.directupload.net/images/140722/rbilz4mt.jpg http://s14.directupload.net/images/140722/682sq79i.jpg

So Leute, heute hab ich mal eine paar Fragen zum Gruppe F Reglement. Ich bin nämlich dabei einen neuen Motor für meinen IS zu bauen und der sollte nach Möglichkeit dem entsprechen. Und ja, ich hab das Handbuch (Stand 2013) vor mir, bin mir da aber nicht überall sicher. 1. bei Fahrzeugen mit Straßenzulassung muss alles eingetragen sein, logisch. Aber auch bei Fahrzeugen mit Wagenpass steht "eintragungspflichtige Fahrzeugänderungen müssen wie bisher im Fahrzeugbrief eingetragen sein". Ist da der Wagenpass gemeint oder eine richtige Eintragung? Dann kann ich das Thema Gruppe F schon hier abhaken. Einen modifizierten Motor eintragen ist in Österreich schlicht und einfach unmöglich. 2. eine Seite weiter steht "Nicht zugelassen sind, ... Fahrzeuge mit ausländischer Zulassung" Heißt das ich als Österreicher kann das vergessen oder heißt das nur, dass ich zwingend einen Wagenpass brauche? 3. Vom Zylinderkopf darf man ja ausdrücklich Material abnehmen. Was ist mit dem Block? Da steht nicht wirklich was dazu drin. Würde gerne 2-3/10 Abnehmen um auf die gewünschte Verdichtung zu kommen. Genaues Maß kann ich aber erst ermitteln wenn der Kopf fertig ist. Das war's erst mal.

Das auf jeden Fall. Tolle Strecke, tolles Wetter, nette Leute, was will man mehr? Bisschen rum flicken gehört auch dazu. Bin nur gespannt ob ich es diese Saison wenigstens ein mal schaffe die Karre ohne Reparaturbedarf nach Hause zu bringen.

Schöne Runde

Letzte Woche war ich zusammen mit dem User Eulenspiegel in Spa. Ich war zum ersten Mal dort und die Strecke ist ein Traum. Mit mehr Mut in Eau Rouge und Blanchimont (bei beiden Kurven wäre es wichtig möglichst viel Geschwindigkeit für die folgenden ansteigenden Geraden mit zu nehmen) wären noch einige Sekunden drin. Außerdem war der Toyo R1R mit den extremen Streckentemperaturen ziemlich überfordert. Aber für die lange An- und Heimfahrt war mir dieser Reifen einfach lieber als die R888, vor allem weil das Wetter eigentlich wechselhaft angesagt war. Ohne Probleme ging's natürlich wieder nicht. http://s1.directupload.net/images/140717/e3woao4z.jpg Schon bei der Anfahrt stand der Fahrerfußraum plötzlich unter (Kühl-) Wasser und nach 10 Runden sind plötzlich beide Auspuffschellen gebrochen (an den Scheißpunkten abgebrochen). Aber das lässt sich ja zum Glück alles behälfsmäßig reparieren .

Das liegt zum Teil daran, dass die Strecke leicht bergauf geht und an der extremen Hitze. Ich war aber nicht unzufrieden mit meiner Bestzeit (im Vergleich zu den Zeiten in meiner Klasse, 1/4 Meile fahre ich sonst nie und hab deshalb keine eigene Vergleichszeit für den 318is).

Bissle arg heiß ich wahr froh um das gebuchte Hotel, da konnte man sich mal ins kühle verziehen und aus der Sonne gehen . Ansonsten war ich etwas überrascht, wie stark das Treffen in den letzten Jahren gewachsen ist. Ich war das letzte mal vor 3-4 Jahre (als es das erste mal in Schlotheim war) und damals waren vielleicht halb so viele Leute/Autos.

Diese Spekulation könnte aber in die Hose gehen . Bremsenteile und Ersatzscheiben hab ich von Gert immer sehr schnell bekommen . Kurbelwelle zieht sich jetzt auch schon drei Monate .

Heute in Spa: http://s1.directupload.net/images/140717/e3woao4z.jpg Ich lieg unterm Auto und was macht der Eulenspiegel?

Im ersten Beitrag hat er R1R geschrieben. War da stehendes Wasser? Ich hab diesen Reifen bisher nicht als besonders problematisch bei Nässe erlebt und das auch in Verbindung mit einem bretthartes Rennfahrwerk.

Ich würde die is-Lippe lassen wie sie ist. Sieht doch gut aus so. In Schwarz sieht sie da komisch aus mMn.

Die sind nur drauf gesteckt. Vorsichtig nach oben "hebeln", am besten noch was dazwischen legen, gibt sonst hässliche Dellen.

Meiner hat 199 PS und 265 Nm. Wenn man mit der Verdichtung höher geht, Fächer dazu und mehr Zeit/Geld in den Kopf investiert geht auch mehr.

Heute ca. 18:40 auf der Fernpassstraße. Ist mir ein weißer Touring mit (wenn ich es richtig gesehen habe) Münchner Kennzeichen entgegen gekommen. Ich war mir meinem schwarzen Viertürer unterwegs. Jemand von hier?

glaube nicht dass das die Antwort ist die er braucht, er wollte nicht wissen wie er sie abbaut sonder wie er sie reinigen kann. Das wird die geschichte mit in der Ofen sein.....usw... Vorher aber mit WD40 die Verstellschrauben einspühen und einwirken lassen...... Warum würde er danach fragen, wenn er das wissen würde? Lies nochmal den ersten Beitrag genau durch .

Naja schwierig ist das nicht. Der Frontgrill muss zuerst weg. Der wird oben von drei Klammern gehalten und ist unten wenn man vom vorne schaut 2x verschraubt. Danach sieht man eh schon die drei großen Schrauben, die die Scheinwerfer halten. Wenn du den Träger dann in der Hand hast, ist es auch selbsterklärend wie du den hinteren Teil der Scheinwerfer ab bekommst um zum Reflektor und zur Linse zu kommen. Weiter würde ich sie für´s reinigen nicht zerlegen. Wenn man nämlich zu viel an den Verstellern rum fummelt ist der 25 Jahre alte Plastikkrempel schnell kaputt.

Der Preis ist schon ambitioniert. Nachdem das Ding aber noch wesentlich seltener als jeder M3 ist und sich den Bilder nach in 1A originalzustand befindet könnte es aber schon den einen oder anderen Sammler in den Fingern jucken.

Öfter darin auftauchen? Du meinst jedes mal wenn ich dich überrunde?

Zur Abwechslung mal wieder ein Bild in Aktion http://s14.directupload.net/images/140710/ham9k973.jpg Aufgenommen beim Bmw Slalom Cup auf der Kartbahn in Bopfingen. Und wie fast schon üblich folgt auf einen Actiontag eine notwendige Reparatur aber zum Glück wieder nur eine Kleinigkeit. Die Befestigung des Kabels zur Lamdasonde hat sich gelöst und dadurch ist die Isolierung des Kabels geschmolzen, was zeitweise Aussetzer im Teillastbereich verursacht.

Was willst du denn noch? Dass man beim Anfassen der Kabel eine Ohrfeige bekommt ist nicht normal nein. Da ist offensichtlich die Isolierung kaputt und dadurch springt der Funke irgendwo früher über und kommt nicht bis zum Zylinder. Tausch das Kabel aus und die Sache ist erledigt. Hab solche Ohrfeigen übrigens auch schon hinter mir die sind wirklich nicht ohne. Is ja gut mensch, ... Gruß Marvin Mein Kommentar war nicht böse gemeint, sorry wenn das so rüber gekommen ist.

Hab jetzt aus Interesse die (soweit ich weiß) lückenlosen Rechnungen von 2007 bis 1993 durchgeblättert. Wenn die Sonde nicht zwischen 1990 und 1993 oder zwischen 2007 und 2008 (da wurde er abgemeldet un bis ich ihn 2012 gekauft habe nicht mehr bewegt) mal getauscht wurde, wird es wirklich noch die Erste sein.

So, ich denke ich habe die Ursache gefundend. Die Befestigungsclips des Kabels vom Lamdasondenstecker hin zur Lamdasonde haben sich gelöst, das Kabel liegt somit am Fächerkrümmer auf und dem entsprechend ist teilweise die Isolierung weg geschmolzen. Morgen eine neue Lamdasonde besorgen (schadet eh nicht die mal nach 200 tkm zu tauschen) und es sollte wieder passen. Ist fast verwunderlich, dass er abgesehen von den 2-3 Minuten so tadellos lief.