kingm40

Weils gerade passt, ich hab vor kurzem mit Herrn Kolb über das Thema 90mm Hub im m42 geplaudert. Seine 2L m42 (auch mit 90mm Hub) sind laut ihm Drehzahlfest bis 8000 u/min. Sein knapper Kommentar zu meinem Einwurf mit Kolbengeschwindigkeiten: "nicht rechnen, bauen." Solche Drehzahlen machen natürlich mit AU-tauglichen Nocken wenig Sinn. Dem Serienventiltrieb würde ich das auch nicht unbedingt zumuten aber 7200-7300 sehe ich mittlerweile keine Probleme. Ob es wirklich hält werden wir ja sehen .

Und nachdem zu 99 % die Frage, woher man so eine Kurbelwelle bekommt, sowieso kommt beantworte ich sie gleich in Voraus: von Vokuhila bekommt man so eine (etwas Geduld vorausgesetzt ).

Wenn es mit nem langen Hebel nicht geht einen noch längeren Hebel nehmen . Die geht mit einem Schlagschrauber schon schon schwer auf, ... Und zur möglichen Meistung. Ich hab mit 264er Nockenwellen, 4/10 geplantem Kopf und ein paar anderen Kleinigkeiten (Sputterlager, angepasste Übergänge am Kopf ...) 159 PS erreicht.

Et 23? Meinst du die Serienfelgen mit et 24? Ich hab mit das Gutachten für die bbs rz378 mit 7x15 et20 ausgedruckt (findet man oben unter abes) und hab diese Größe damit problemlos auf der Serienfelgen eingetragen bekommen.

Mein 318is wiegt wenn ich den Teppich raus nehme (brauch ich momentan um über dem Limit zu bleiben) 1040 kg. Mit Straßenzulassung (also alle Leuchten usw vorhanden) Mit Schiebedach Überrollbügel (nur hinten, kein Käfig) Omp Vollschalen Dämmung entfernt Alle Türverkleidungen vorhanden Kofferraum leer Vordere Stoßstange erleichtert Unnötige Ausstattung (Radio, Lwr usw) + dazugehörige Kabel entfernt. Ein paar Kilo wären noch "gratis" möglich (z.B. Hintere Stoßstange), alles was dann noch weniger wird kostet. Edit: beim Wiegen waren rund 10- 15 L Sprit im Tank.

Daß der 320er Motor ab 4.000 U/min besser zieht, als vorher, ist klar. Der M 20 B 20 hat 164 nm, der M 40 B 18 hat 162 nm. Aber wie willst Du denn 2 nm messen? Woran willst Du denn den besseren Durchzug "festmachen?" Wenn du isoliert das maximale Drehmoment anschaust, das auch bei beiden auch noch bei der nahezu gleichen Drehzahl anliegt, betrachtest mag das stimmen. Legt man aber die Kurven übereinander fällt beim m20 ab diesem Punkt das Drehmoment nicht ganz so stark ab.

Ich kann dir soviel sagen, dass das eine sehr komplizierte, mehrseitige Rechnung ist wo man als Laie nur Bahnhof versteht. Wenn du sowas willst wirst du es einen Profi machen lassen müssen.

Als erstes würde ich mal die Zündkabel kontrollieren.

Ich denke mit "stark im durchziehen" war der Spritverbrauch gemeint. Dass der m20b20 besonders unten rum ziemlich lahm ist, ist ja nichts neues. Und dass der m40b18 sehr ähnliche Fahrleistungen liefert auch nicht. Trotzdem müsste ein gesunder m20 doch oberhalb von 4000 u/min besser gehen. Wie habt ihr denn das "gemessen"? Übrigens ist der m20b20 mMn besser als sein Ruf. Das Märchen vom höheren Spritverbrauch als beim b25 stimmt einfach nicht, solange man beide Motoren im gleichen Drehzahlbereich fährt (ich bin beide Motoren lange im Alltag gefahren, über jeweils ~ 30tkm hab ich mit dem b20 0,5 Liter WENIGER! gebraucht). Im oberen Drehzahlbereich lässt sich auch der b20 flott bewegen, der Klang ist spitze und der Motorlauf ist der ruhigste und angenehmste von allen E30 Motoren. Ich persönlich würde den 320i jederzeit wieder einem m40 vorziehen (und bevor gleich wieder das Gesudere los geht, ich hatte auch sowohl einen 316i wie auch 318i, kenne also auch diese Motoren gut).

Heute zwischen 16:45 und 17:00 Uhr hab ich ein Ungarisches M-Tech1 Cabrio verfolgt. Sehr schön, tief, schwarz, ... Zwischen Imst, auf der Bundesstraße weiter Richtung Roppen und dann Ötztal Taleinwerts. Der Fahrer wird wohl eher nicht hier sein. Aber falls doch und falls du dich gewundert hast, warum dir ein Ford Galaxy am Hintern klebt, das war ich

Erst mal muss wieder am aktuellen Motor geschraubt werden. http://s14.directupload.net/images/140611/r9nboyns.jpg Die zweite kaputte Wasserpumpe diese Saison . Gleich wie bei der ersten "saftlts" bei dieser komischen Wulst links im Bild raus. Die dritte ist jetzt von einem anderen Hersteller und hat diese Wulst nicht. Vielleicht hält ja die jetzt länger als 1500 km.

Muss mal suchen, müsste vom letzten Jahr ein ähnliches Foto haben. Dort zwängen sich drei Typen (inkl. mir) an Schalensitzen und Überrollbügel vorbei Richtung Benzinpumpe . Schrauben ist ein wichtiger Bestandteil des Hobbys Motorsport wenn nicht jedes mal was kaputt gehen würde, wär´s ja langweilig. Vor allem wenn man auf eigener Achse zu den Veranstaltungen fährt .

Natürlich gebe ich den an deshalb bleib ich auch unter 2L, mit dieser Kurbelwelle wären ja bis zu 2,15l möglich. Wenn ich vor hätte mit unfairen Mitteln zu "Kämpfen" würde ich es nicht hier breittreten .

Ist kein Geheimnis nein . Hubraum wird auf 1995 ccm3 erhöht mit einer Kurbelwelle vom User Vokuhila. Dazu der bearbeitete Kopf von Kolb, schärfere Nocken und ein paar Kleinigkeiten . Mal schauen was dabei raus kommt. 180 PS sollten AU-tauglich möglich sein. Wenn man das nicht braucht wäre auch mehr drinnen.

Endlich mal Zeit gefunden mit dem neuen Motorenprojekt so richtig los zu legen http://s1.directupload.net/images/140609/987aol3v.jpg Der Kopf ist zerlegt und ging am Samstag zu Kolb Motorsport. Dort werden Kanäle, Ventilsitze und Ventile (nachdem es sich um einen 95er e36 Zylinderkopf handelt bereits mit 6mm Ventilen) bearbeitet. Außerdem habe ich den Block zerlegt. Die Kolben sind grob gereinigt und sehen noch gut aus. In den nächsten 1-2 Wochen werde ich dann den Block zum Motorinstandsetzter bringen zum Vermessen, hohnen und abschleifen. Dann wird es eh schon langsam Zeit, dass die Kurbelwelle von Gert bei mir eintrifft .

Der unten rum lahme b25 ist der Grund, warum ich jahrelang einen 325i mit eigentlich zu kurzen Diff bewegt habe. Seit dem Umbau auf 2,7 Liter brauchst das nicht mehr . Aber wer sich auf Bergstrecken über den Lahmen m20 beschwert soll das mal mit einem m42 probieren dem Serienmotörchen werden dort so richtig die Grenzen aufgezeigt.

Naja in Kassel sind immer am wenigsten Teilnehmer und Zuseher. Die meisten regelmäßigen Teilnehmer des Cups kommen weiter aus dem Süden und auch die anderen Läufe sind weiter unten. Kassel lass ich normalerweise auch jedes Jahr aus aber heuer konnte ich es mit einem Besuch bei Kolb-Motorsport verbinden . Der Besitzer vom Bauer-Cabrio ist glaube ich nicht hier. Zumindest wäre er mir im Forum nicht aufgefallen. Und weißen Vorfacelift hab ich keinen gesehen. Zumindest von den regelmäßigen Teilnehmern dürfte ich der Einzige hier sein (bei den anderen Läufen sind doch deutlich mehr E30 am Start). Und danke für's Lob, aber optisch ist meiner in keinem berauschenden Zustand, wird sich aber auch noch ändern wenn die Technik mal zufriedenstellend ist.

Du bist doch gestern am Rüssel beim Slalom Cup mitgefahren, oder irre ich mich? Richtig ja, das war ich . Bist du auch gefahren? Mit welchem Auto? E30 waren ja dieses mal wenige dabei.

Mich findet man normalerweise auch eher auf Landstraßen, aber von Tirol bis Kassel nur Landstraßen wäre dann doch etwas hart . Mir kommt nur vor, dass man langsam abseits von Treffen oder Motorsportveranstaltungen so gut wie keine E30 mehr sieht. Vor 2-3 Jahren wäre das bei so einem Wetter wie gestern nicht passiert, dass man 1200 km fährt und keinen E30 sieht.

Gestern Füssen -Kassel und retour auf der A7, kein einziger E30 außer mir. Wo sind die alle?

Kleinvieh macht auch Mist ja . Hab mit Kleinigkeiten diesen Winter 15 kg aus dem Auto raus gebracht. Dazu hat noch der Fahrer 8 kg abgespeckt und schon ist es in Summe nicht mehr so wenig .

Was soll der da der Vorteil sein?

Das hat nur den Haken, dass die Versicherung keine 5.000 springen lassen wird. Wieso auch? Nur weil bei Autoscout selbst die ärgste 318is Ranzkiste mit 5.000 angeboten wird? Ich würde das Geld nehmen, alles was man brauchen kann ausbauen und einen neuen anschaffen.

Wo steht er und was soll er kosten?

Ohne Kat m42? Gab's das überhaupt?